Организация и планирование ремонтов пути

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

“Белорусский государственный университет транспорта”

Кафедра “Строительство и эксплуатация

дорог”

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине

“Устройство и эксплуатация

железнодорожного пути”

2010

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

1.1  Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой

1.2  Определение длин остряков

1.3  Определение длины рамного рельса

1.4  Расчёт теоретической и полной длин стрелочного перевода

1.5  Расчёт ординат переводной кривой

1.6  Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

1.7  Построение схемы разбивки стрелочного перевода

2  ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ

2.1 Определение классности и выбор конструкции пути

2.2  Определение периодичности путеремонтных работ

2.3  Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

2.3.1Определение продолжительности «окна»

2.3.2  Расчёт ведомости затрат труда на выполнение основных работ в «окно»

2.3.3  Ограждение места производства основных работ в «окно»

3  ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ

3.1 Определение объёма выпавшего снега

3.2 Определение времени очистки станции от снега

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема разбивки стрелочного перевода типа Р75 марки 1/20

ПРИЛОЖЕНИЕ Б График основных работ в «окно» при капитальном ремонте пути на щебне

ПРИЛОЖЕНИЕ В Схема движения путевых машин в технологической последовательности при капитальном ремонте пути

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Схема цикла работы снегоуборочного поезда

ПРИЛОЖЕНИЕ Д График работы снегоуборочного поезда

 

ВВЕДЕНИЕ

Белорусская железная дорога имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социальной политики республики. Одним из важных хозяйств, от которого во многом зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое. От состояния путевого хозяйства, мощности его обустройств в значительной степени зависят пропускная способность дороги, безопасность движения поездов и допускаемые скорости движения поездов.

Для осуществления перевозочного процесса в целом, повышения провозной и пропускной способности железных дорог исключительное значение имеют стрелочные переводы. Планирование ремонтов пути и предоставление «окон» неразрывно связано с организацией движения поездов и выполнением путеремонтных работ на перегоне. В зимнее время основным способом обеспечения устойчивой работы станции и узлов является уборка и вывоз снега с путей. Обеспечивая своевременную уборку снега снегоуборочными машинами, можно исключить задержки поездов и сбой в поездной работе.

Поэтому в процессе выполнения курсовой работы мы должны ознакомиться и изучить назначение и конструкции элементов стрелочного перевода, нормы его устройства и содержания. Знать принципы, классификацию, нормы периодичности путеремонтных работ, существующие технологии ремонтов пути, определение продолжительности «окна», ограждения мест производства путевых работ для обеспечения безопасности движения поездов. Изучить организацию снегоборьбы на станциях.

 

1 РАСЧЁТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

 

Задано: стрелочный перевод марки 1/20, начальный угол остряка β_н=1⁰17’, тип рельса Р75, конструкция крестовины – цельнолитая крестовина.

 

1.1 Определение длины крестовины, длины прямой вставки и радиуса переводной кривой

Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка, т. е. (R=R₀) (рисунок 1.1), связаны двумя расчётными уравнениями:

R(sinα-sinβ_н)+kcosα = L_т, (1.1)

R(cosβ_н-cosα)+ksinα = S₀,(1.2)

где R – радиус переводной кривой, мм;

α – угол крестовины, град;

β_н – начальный угол остряка, град;

k – прямая вставка перед математическим центром крестовины, мм;

L_т – теоретическая длина стрелочного перевода, мм;

S₀ – ширина рельсовой колеи в крестовине; принимается 1520 мм.

Рисунок 1.1 – Схема стрелочного перевода

Размеры цельнолитой крестовины n и m по рабочим граням головок рельсов (рисунок 1.2) вычисляют по формулам:

, (1.3)

 (1.4)

где n и m – соответственно длина передней и хвостовой частей крестовины,

мм;

l_н – длина накладки, 800 мм;

t_г – ширина желоба в горле крестовины при S₀ = 1520 мм, равная 64 мм;

B_п – ширина подошвы рельса, 150 мм;

b_г – ширина головки рельса, 72 мм;

2V – расстояние между подошвами рельсов в месте постановки первого болта, 173 мм;

x – расстояние от торца накладки до первого болтового отверстия, 80 мм;

Рисунок 1.2 – Расчётная схема крестовины

Осевые размеры определяются по формулам:

(1.5)

 (1.6)

Длину прямой вставки перед математическим центром крестовины желательно назначить с таким расчётом, чтобы передний стык крестовины был от конца переводной кривой не ближе, чем на один метр, т.е. k = n + 1000 мм.

k = 1680 + 1000 = 2680мм.

Для случая, когда R = R₀ (см. рисунок 1.1), действительно расчётное уравнение , из которого находят R с точностью до 1 мм, зная величину прямой вставки k и S₀.

 Определение длин остряков.

А) определение длины кривого остряка.

Из рисунка 1.3 видно, что длина кривого остряка

При этом

 (1.8)

 

где y₀ – расстояние между рабочими гранями рамного рельса и остряка в его корне, мм;

t_min – минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведённом положении; принимается 67 мм;

b_г – ширина головки остряка, мм;

z – стрела прогиба кривого остряка, которая измеряется от горизонтали, проведённой из его корня в том месте, где желоб между остряком и рамным рельсом равен t_min.

Величина z_т = 13…65 мм при R_т = 300…1500 м и шаге остряков 140 – 152 мм.

При промежуточных значениях радиусов величину z можно определить из приближённого соотношения z/z_т = R/R_т, т. е.

где z и z_т – соответственно стрелы изгиба проектируемого и типового переводов, мм;

R и R_т – соответственно радиусы остряков проектируемого и типового переводов, мм.

Рисунок 1.3 – Расчётная схема для определения длины остряка

Б) определение длины прямого остряка.

Длина прямого остряка равна проекции кривого остряка на рабочую грань рамного рельса и определяется по формуле:

. (1.12)

Разница между длиной прямого и кривого остряков не должна быть больше 3 мм.