Ограждение места производства основных работ в «окно»

2.3.3 Ограждение места производства основных работ в «окно».

Рисунок 2.2 – Схема ограждения места производства путевых работ в «окно»

 

3 ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОБОРЬБЕ НА СТАНЦИИ

 

Задано:

1)  толщина слоя убираемого с пути снега h = 0,22 м;

2)  полезные длины путей l₁ = 1280 м, l₂ = 1435 м, l₃ = 1580 м, l₄ = 1730 м;

3)  длина стрелочного перевода l_стр = 70 м;

4)  коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин α = 0,8;

5)  средняя ширина междупутья b = 4,8 м;

6)  среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега L = 2,3 км;

7)  очистка путей производится снегоуборочной машиной СМ-2, состоящей из головной машины, двух промежуточных и концевого полувагонов;

8)  очистка стрелочных переводов производится одновагонной снегоуборочной машиной СМ-5;

9)  производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины П_З = 1200 м³/ч;

10)  вместимость промежуточного полувагона q_п = 125 м³;

11)  вместимость концевого полувагона q_к = 90 м³;

12)  погрузочная вместимость снегоуборочного поезда CM-2 q = 340 м³;

13)  погрузочная вместимость машины СМ-5 q_п = 100 м³;

14)  количество стрелочных переводов n =7 шт;

15)  средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ v =15 км/ч;

16)  коэффициент уплотнения снега γ = 0,4;

17)  коэффициент заполнения полувагонов СМ-2 снегом k_з = 0,8;

18)  заданный срок парка T_з = 0,9 сут.

 

3.1 Определение объёма выпавшего снега.

Площадь очистки снега по одному пути, м²,

w_i = al_ib, (3.1)

где a – коэффициент, учитывающий доступность территории станции для работы снегоочистительных машин;

l_i – полезная длина пути;

b – средняя ширина междупутья.

w₁ = 0,8 ∙ 1280 ∙ 4,8 ≈ 4915 м²,

w₂ = 0,8 ∙ 1435 ∙ 4,8 ≈ 5510 м²,

w₃ = 0,8 ∙ 1580 ∙ 4,8 ≈ 6067 м²,

w₄ = 0,8 ∙ 1730 ∙ 4,8 ≈ 6643 м².

 

Объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке с одного пути, м³,

Q_i = w_ih, (3.2)

где h – толщина слоя убираемого с пути снега, м.

 

Q₁ = 4915 ∙ 0,22 ≈ 1081 м³,

Q₂ = 5510 ∙ 0,22 ≈ 1212 м³,

Q₃ = 6067 ∙ 0,22 ≈ 1335 м³,

Q₄ = 6643 ∙ 0,22 ≈ 1461 м³.

Общий объём неуплотнённого снега, подлежащего уборке со всех путей, определяется по формуле, м³,

.

Объём неуплотнённого снега, убираемого с одного стрелочного перевода, м³,

Q_стр = Q_п + Q_б, (3.4)

где Q_п, Q_б – объём снега, подлежащей уборке, соответственно, по прямому и боковому путям, м³.

Q_п = αl_стрSh, (3.5)

где l_стр – длина стрелочного перевода с подходами к нему;

S – ширина очищаемой полосы, м.

При уборке снега со стрелочных переводов во всех случаях снегоуборочные машины работают с закрытыми крыльями.

Q_п = 0,8 ∙ 70 ∙ 2,6 ∙ 0,22 ≈ 32 м³.

Можно принять, что

Q_б = 1/3Q_п. (3.6)

Q_б = 32/3 = 10,7 м³.

Q_стр = 32 + 10,7 = 42,7 м³.

Объём неуплотнённого снега, убираемого со всех стрелочных переводов станции определяется по формуле

где n – количество стрелочных переводов.

 

3.2 Определение времени очистки станции от снега.

Число рейсов снегоуборочного поезда, необходимых для очистки путей или стрелочных переводов соответственно, рассчитывается по формулам:

где γ – коэффициент уплотнения снега;

k_з – коэффициент заполнения полувагонов снегом.

 

Продолжительность одного цикла работы, мин, снегоуборочного поезда без учёта простоев, связанных с поездной и маневровой работой станции, определяется по формуле

T_ц= t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ + t₆ + t₇ + t₈ + t₉, (3.10)

где t₁ – время на согласование и подготовку маршрута к месту работы, мин;

t₂ – время следования к месту работ, мин;

t₃ – время на установку рабочих органов машины, мин;

t₄ – время, необходимое для загрузки снегоуборочного поезда, мин;

t₅ – время на согласование и подготовку маршрута после загрузки к месту выгрузки снега, мин;

t₆ – время следования снегоуборочного поезда к месту выгрузки, мин;

t₇ – время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в рабочее положение для выгрузки снега, мин;

t₈ – время на разгрузку снегоуборочного поезда в снеговом тупике или на перегоне, мин;

t₉ – время на установку разгрузочного устройства концевого полувагона в транспортное положение после разгрузки снега, мин.

В учебных целях принято t₁ = t₅ = 10 мин; t₂ = t₆; t₃ =5 мин; t₇ = t₉ = 4 мин; t₈ = 10 мин.

Время следования снегоуборочного поезда, мин, от места стоянки к месту работ, от места погрузки до места выгрузки или обратно рассчитывается по формуле

где L – среднее расстояние от места стоянки до места работ или от места погрузки до места выгрузки снега, км;

v – средняя скорость движения поезда на разгрузку или до места работ.

 

Время загрузки снегоуборочного поезда, мин,

где П_з – производительность загрузочного устройства снегоуборочной машины, м³/ч.

 

Тогда продолжительность одного цикла работы снегоуборочного поезда

=10 + 16 + 5 + 14 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 = 89 мин,

= 10 + 16 + 5 + 4 + 10 + 16 + 4 + 10 + 4 =79 мин.

 

Общая продолжительность уборки и вывоза снега со станции, сут., рассчитывается по формуле

 

Потребное количество машин одного типа устанавливается по формуле

N = T / T_з, (3.14)

где T_з – заданный срок очистки путей от снега;

N_пути = 0,46 / 0,9 = 0,51 маш,

N_стр = 0,08 / 0,9 = 0,09 маш.

Принимается по одной машине СМ-2 и СМ-5. Тогда уборка и вывоз снега с путей парка и горловины будут осуществлены за

T_факт = T / N, (3.15)

 

По результатам расчётов составляется ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ.

Таблица 3.1 – Ведомость машинизированного выполнения снегоуборочных работ

Номер пути	Полез-ная длина пути, м	Толщина слоя снега, h = 0,22м			Коли-чество рейсов для вывоза снега	Время занятия путей без учёта поездного движения, мин	Полное время работы в группе путей без учёта поездного движения, мин
		Пло-щадь очист-ки снега, м2	Объём неуп-лотнён-ного снега, м3	Способ очистки и уборки снега
1 2 3 4	1280 1435 1580 1730	4915 5510 6067 6643	1081 1212 1335 1461	СМ-2 СМ-2 СМ-2 СМ-2	1,6 1,8 2 2,1	142 160 178 187	667

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1 Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги – Минск, 2002. – 160 с.

2 Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге – Минск, 2002. – 128 с.

3 Устройство и эксплуатация железнодорожного пути: Пособие / В. И. Матвецов, П. В. Ковтун, А. Г. Жуковец и др. – Гомель: БелГУТ, 2004. – 114 с.

4 Основы устройства и расчётов железнодорожного пути / Т. Г. Яковлева, В. Я. Шульга, С. В. Амелин, и др.; Под ред. С. В. Амелин и Т. Г. Яковлева. – М.: Транспорт, 1986. – 297 с.