ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
Существующая организация движения в микрорайоне Защита
Анализ ДТП в микрорайоне Защита
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ В НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ
Обеспечение информацией участников движения
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА
Оценка (расчет) уровня транспортного шума
Освещение улиц, дорог и площадей
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Определение годовых текущих затрат по мероприятиям по организации дорожного движения на пересечении
Навигация
Оценка (расчет) уровня транспортного шума
Основы повышения безопасности движения в населенных пунктах
108625
знаков
10
таблиц
0
изображений
5.2 Оценка (расчет) уровня транспортного шума
В проблеме влияния на человека транспортного шума и в частности автомобильного целесообразно выделить три аспекта: влияние шума на пассажиров легкового автомобиля или автобуса; влияние шума на водителя с позиции профессиональной вредности; влияние автомобильного транспорта на население.
Неблагоприятный характер действия городского шума на человека объясняется многократностью его физических свойств и психофизиологического воздействия. В настоящее время в условиях нарастающей психоэмоциональной напряженности и интеллектуализации трудовых процессов даже достаточно низкие уровни шумовых воздействий вызывают дополнительные нагрузки на организм человека. Повышенный шум является причиной ухудшения слышимости, преждевременного утомления и снижение производительности труда, а утомление и бытовые шумы мешают нормальному отдыху, сну и восстановлению сил. Если интенсивность шума превышает определенный предел, то происходит перегрузка нервной системы человека, в результате чего повышается функциональная активность нервных структур головного мозга, ослабляется внимание и память, снижается точность работы и быстрота реакций, затрудняется прием и переработка информации.
Исследования показывают, что воздействие шума на человека вызывает увеличение времени зрительной и слуховой реакции.
Планируемые инженерно-технические решения городских улиц и дорог должен обеспечивать снижение шума на территория прилегающей застройки до уровня, не более указанных в таблице.
Таблица 5.1 Уровни шума на территории прилегающей застройки
| Территории | Эквивалентные уровни звука | |
| Часы | Сутки | |
| с 7 до 23 ч | с 23 до 7 ч | |
| 1 | 2 | 3 |
| Больниц, санаториев, непосредственно прилегающие к территориям. | 45 | 35 |
| Непосредственно прилегающие к жилым домам (в 2м от ограждающих конструкций) | 65 | 55 |
| Площадки отдыха в микрорайонах, у групп жилых домов, площадки детских дошкольных учреждений, участки школ. | 45 | 45 |
Требуется снижение уровней звука в расчетной точке Lатр.тер, дБа, на территории следует определять по формуле:
Lатр.тер=Lатер-Lаэкв.доп,дБа (5.13)
где, Lаэкв.доп- допустимый уровень звука, дБа, на территории, определенной по таблицы 5.1
Lатер- уровень звука, дБа, в расчетной точке на территории защищаемого объекта, определяемый по таблицы 5.1
Для снижения уровней звука на территории или в помещениях защищаемых от шума объектов следует применить экраны, размещаемые между источниками шума и защищаемые от шума объектами.
В качестве экранов следует применять искусственные и естественные элементы рельефа местности (выемки, земляные кавальеры, насыпи, холмы и др.), здания, в помещениях которых допускается уровень звука более 50 дБа, жилые здания с усиленной звукоизоляцией наружних ограждающих конструкций, жилые здания, в которых со стороны источника шума расположены окна подсобных помещений и одной жилой комнаты трехкомнатных квартир с большим числом комнат и различные сооружения (придорожные подпорные, ограждающие и специальные защитные стенки с повышенной плотностью не менее 30 кг/м и др.).
Расчет шума для участка улицы Лениногорская. Для легковых автомобилей уровень шума определяется по формуле:
, дБ (5.14)
Для грузовых автомобилей и автобусов:
, дБ (5.15)
где
- ускорение автомобиля, м/с2;
- начальная скорость.
Ориентировочные значения ускорений для грузовых автомобилей находятся в пределах 0,3-2,0 м/с2, для легковых автомобилей 0,5-2,5 м/с2.
дБ.
дБ.
Вывод: Выявленные значения соответствуют допустимым уровням шума, который для легковых составляет 82 дБ, а для грузового транспорта 89 дБ.
Похожие работы
... и другие работники должны идти по левой обочине, т.е. навстречу транспортному потоку. 5. Технико-экономическое обоснование Для технико-экономического обоснования мероприятий по улучшению организации дорожного движения в городе Йошкар-Ола необходимо определить: 1. Капитальные вложения. 2. Ущерб от ДТП. После расчета текущих затрат в существующем и проектируемом положениях определяем ...
... и субъективных признаков состава преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта 2.1 Объективные признаки состава преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта Уголовно-правовое регулирование преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств осуществляется на основе общего учения о составе данного преступления, ...
... кривой в плане до 600 м; также увеличить видимость в плане и профиле до 150 м; 4 ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ И ПРИМЫКАНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ОДНОМ УРОВНЕ МЕТОДОМ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ 4.1 Расчёт относительной аварийности конфликтных точек на пересечении дорог Опасность конфликтной точки qi, определяется по формуле , (8) где Кi – относительная аварийность; ...
... до 5 лет в) от 5 лет до 10 лет г) свыше 10 лет Приложение Б Таблица Б.1 План мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в МО «НМР» в рамках Целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Нижнекамском муниципальном районе в 2007 – 2009 годах» Направления Наименование мероприятий Срок исполнения Исполнитель 1. Совершенствование системы информатизации и ...
0 комментариев