Навигация
Охорона навколишнього середовища
56440
знаков
29
таблиц
1
изображение
3.5 Охорона навколишнього середовища
Під охороною навколишнього середовища розуміють як залежність конструктивних, технічних та організаційних заходів, направлених на захист навколишнього середовища від шкідливих дій.
Дослідниками різних факторів в певних умовах та регіонах призводять по різним параметрам до домінуючого впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище. В даний час спеціалісти займаються цією проблемою в області автомобілебудування, технічної експлуатації автотранспорту, дорожнього та транспортного будування. Оптимальне вирішення проблеми можливе тільки на основі обліку всіх факторів, які визначають ступінь впливу автотранспорту на навколишнє середовище.
В процесі свого функціонування автотранспорт виділяє з відпрацьованими газами шкідливі токсичні відходи внаслідок змиву паливо-мастильних матеріалів та спалювання палива, це має небезпечний вплив на природу та людей.
Рівень забрудненості атмосферного повітря залежить від якісного та кількісного складу відпрацьованих газів, типу руху, виду використовуємого палива.
Зниження токсичності газів двигунів можливо в наступних напрямках:
- покращення паливної системи двигунів та системи запалювання;
- находження присадок до палива, які знижують викиди токсичних компонентів при роботі двигуна;
- застосування нейтралізаторів для зменшення викидів в атмосферу токсичних компонентів відпрацьованих газів двигунів;
- розробка та впровадження на автомобілях принципіально нових двигунів, перетворюючу паливну енергію в електричну.
В цілому боротьбу з забрудненням навколишнього середовища автомобілями можна розглянути як зниження токсичності даних двигунів, розробку малотоксичних енергоустановок для транспортних засобів, покращення дорожніх умов.
4. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ОЦІНКА ПРОЕКТНИХ РІШЕНЬ
Об'єктом оцінки є нововведення. У цей час під цим терміном розуміють процеси внесення в усі види виробничо-господарської діяльності нововведень, що випливають із досягнень науки й техніки, і спрямованих на підтримку й розширення можливостей рентабельного виробництва й реалізації продукції (послуг). З моменту прийняття до розгляду нововведення здобуває нову якість – стає нововведенням.
Залежно від характеру й функціонального призначення нововведення поділяються на технічні (нові продукти, технології, устаткування, конструкційні матеріали), організаційні (нові методи й форми організації всіх видів діяльності підприємств й їхніх добровільних об'єднань), економічні (методи господарського управління наукою й виробництвом шляхом реалізації функцій прогнозування й планування, мотивації й оплати праці), соціальні (різні форми активізації людського фактора), юридичні (нові закони й різноманітні нормативно-правові документи, які визначають і регулюють всі види діяльності підприємств й організацій).
Формами прояву нововведень є: нова техніка й технології, відкриття, винаходи, раціональні пропозиції, інструкції й т.п.
Залежно від потреби в інвестиціях нововведення діляться на прості комерційні ідеї - організаційні заходи й інвестиційні проекти. У першому випадку для перекладу нововведень у нововведення не потрібно інвестицій. Впровадження у виробництво нововведень дозволяє отримати ефект і підвищити ефективність.
Ефект - це результат виконання якої-небудь роботи. Ефект нововведень - це множина результатів від його впровадження у виробництво, що розрізняються по змісту й по формах свого вираження.
По формах вираження результатів розрізняють наступні види ефектів: науково-технічний, соціальний, екологічний й економічний результати.
Ефективність, як термін, вживається у вузькому й широкому змісті. У вузькому змісті слова ефективність виражає відношення ефекту до його витрат, що викликали, або, навпаки, витрати до ефекту. Співвідношення ефекту й витрат являє собою питомий показник - коефіцієнт. У широкому змісті слова ефективність охоплює всі показники оцінки - як абсолютні за своєю математичною формою, так і відносні. Тому, коли ми говоримо, що проект ефективний, товарообігу мається на увазі маса ефекту й рівень ефективності. Раціональність впровадження нововведення встановлюється на основі комплексного аналізу, що включає визначення технічної, організаційної, соціальної, екологічної й економічної доцільності. Комплексний аналіз може бути якісним і кількісним.
Прості інвестиційні проекти, комерційні ідеї й пропозиції характеризуються, насамперед, незначним інвестиційним періодом (не більше одного року), відносно невеликим розміром інвестицій й одержуваних результатів, а також простотою розрахунку їхньої ефективності. Така оцінка, як правило, містить у собі два етапи.
Перший етап - це оцінка можливості здійснення проекту або ідеї на практиці, тобто аналіз її життєздатності й ризикованості. Звичайно дана задача зважується на рівні експертної оцінки або інтуїції й здорового глузду.
Для ухвалення остаточного рішення можуть бути використані тести у вигляді питань, відповіді на які дають уявлення про суть і спосіб здійснення нововведень.
Другий етап - конкретні розрахунки, що підтверджують ефективність нововведення. До числа таких показників можуть бути віднесені: чистий доход, рентабельність, прибутковість.
Для простої комерційної ідеї ефективність оцінюється в такий спосіб:
П = Добщ - Собщ - НДС,(4.1)
де Добщ – загальна сума отриманих доходів підприємства, грн;
Собщ – загальна сума витрат підприємства, грн;
ПДВ - величина податку на додану вартість, грн.
Для АТП були розроблені заходи, що стосуються як простих комерційних ідей, так і інвестиційних проектів. Розрахуємо зміни показників роботи рухомого складу, що здійснюють відрядні перевезення, тому що всі заходи були розраховані для них.
Дані заходи відіб'ються на роботі АТП по всіх клієнтах. Визначимо приріст прибутку по АТП, якщо прогнозне значення автомобіле-годин роботи на 2009 рік збільшиться за рахунок збільшення коефіцієнта використання парку автомобілів (у середньому до 20 %).
Розрахуємо зміну техніко-експлуатаційних показників роботи автомобілів (табл. 4.1).
Таблиця 4.1 – Зміна техніко-експлуатаційних показників роботи автомобілів
| Показники | Умовні позначки | Величина до впровадження | Зміна за рахунок нововведень | Величина після впровадження | ||
| усього | I | II | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Коефіцієнти використання: | ||||||
| - пробігу | β | 0,64 | - | - | - | 0,64 |
| - парку | αи | 0,55 | +0,15 | +0,1 | +0,05 | 0,70 |
| - вантажопідйомності | γ | 0,98 | +0,002 | +0,001 | +0,001 | 0,982 |
| Середній час у наряді, год | Тн | 9,82 | -0,0003 | -0,0002 | -0,001 | 9,817 |
| Технічна швидкість, км/год | Vт | 23,6 | +0,001 | +0,001 | - | 23,601 |
| Середня вантажопідйомність, т | qн | 9,1 | +0,08 | +0,08 | - | 9,108 |
| Середня відстань перевезення, км | lег | 16,9 | -0,004 | -0,004 | - | 16,49 |
Розрахуємо зміну об'ємних показників використання автомобілів (табл. 4.2).
Таблиця 4.2 - Зміна об'ємних показників роботи автомобілів
| Показники | Умовні позначки | Величина до впровадження | Зміна за рахунок нововведень | Величина після впровадження | ||
| усього | I | II | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Автомобілі-дні роботи, тис. дн. | АДр | 6,4 | +2,18 | +1,18 | +1,0 | 8,6 |
| Автомобілі-години роботи, тис. год | АГр | 51,8 | +13,6 | +8,6 | +5,0 | 65,4 |
| Обсяг перевезень, тис. т | Q | 135,0 | +56,0 | +36,0 | +20,0 | 191,0 |
| Вантажообіг, тис. ткм | Р | 2050,0 | +2160 | +160,0 | +2000,0 | 4210,0 |
| Загальний пробіг, тис. км | Lобщ | 640,0 | +65,3 | +25,3 | +40,0 | 705,3 |
| Пробіг з вантажем, тис. км | Lгр | 297,0 | +32,3 | +11,0 | +21,3 | 329,3 |
| Доходи, тис. грн | Д | 1500,0 | +518 | +370,0 | +148,0 | 2018,0 |
| Витрати, тис. грн | С | 1000,0 | +344 | +244,0 | +100,0 | 1344,0 |
| ПДВ, тис. грн | ПДВ | 250,0 | +86,4 | +61,7 | +24,7 | 336,4 |
| Валовий прибуток, тис. грн | Пв | 250,0 | +234,0 | +211,0 | +29,0 | 338,0 |
| Податок на прибуток, тис. грн | Пп | 62,5 | +22,0 | +15,3 | +6,7 | 84,5 |
| Прибуток, що залишається в розпорядженні підприємства, тис. грн | Пост | 187,5 | +66,0 | +38,0 | +28,0 | 253,5 |
Порівняємо проектні показники АТП зі звітом 2008 року й планом 2009 р. (табл. 4.3).
Таким чином, розроблені нововведення позитивно вплинули на діяльність підприємства: знизили собівартість 10 ткм, підвищили обсяг АЧр, Wp і Фотд, а також обсяг перевезень і вантажообіг.
Розрахунки показали, що впровадження ділянки діагностики й рекламної кампанії позитивно позначиться на діяльності підприємства. Незначно зростуть витрати, але через ріст обсягу перевезень і вантажообігу, собівартість 10 ткм зменшиться. Також збільшиться основний показник ефективності використання ОПФ – фондовіддача - збільшиться на 28,4 % у порівнянні із планом. Це свідчить про економічну доцільність розроблених заходів.
Таблиця 4.3 - Порівняння показників роботи підприємства
| Показники | Умовні позначки | Звіт 2008 р. | 2009 р. | Відношення, % | |||
| План | Проект | плану до звіту | проекту до плану | проекту до звіту | |||
| Середньоспискова кількість автомобілів, од. | Ас | 37 | 37 | 37 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
| Загальна вантажопідйомність, тис. т | qобщ | 337 | 337 | 337 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
| Автомобілі-дні підприємства, тис. дн. | АДпр | 13,5 | 13,5 | 13,5 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
| Автомобілі-дні роботи, тис. дн. | АДр | 4,4 | 6,4 | 8,6 | 145,4 | 134,4 | 195,5 |
| Автомобілі-години роботи, тис. год | АГр | 33,9 | 150,0 | 271,4 | в 4 рази | 180,7 | в 6 разів |
| Вартість основних фондів, тис. грн | Фосн | 4961 | 4800 | 4960 | 96,8 | 103,3 | 99,9 |
| Чисельність працюючих, чол. | Nр | 76 | 76 | 76 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |
| Продуктивність праці, тис. а-год/чол. | wp | 17,6 | 19,7 | 26,5 | 111,9 | 134,5 | 150,6 |
| Фондовіддача, год/грн | Фотд | 0,302 | 0,313 | 0,407 | 103,6 | 128,4 | 134,8 |
| Витрати, тис. грн | С | 987 | 1000 | 1344 | 101,3 | 134,4 | 136,2 |
| Собівартість 10 ткм, грн | S10 ткм | 5,55 | 4,88 | 3,19 | 87,9 | 65,4 | 57,5 |
| Загальний пробіг, тис. км | Lобщ | 639 | 640 | 705,3 | 100,2 | 110,2 | 110,4 |
| Обсяг перевезень, тис. т | Q | 104,5 | 135,0 | 191,0 | 129,2 | 141,5 | 182,7 |
| Вантажообіг, тис. ткм | P | 1777,0 | 2050,0 | 4210,0 | 115,4 | 205,4 | 236,9 |
| Рентабельність, % | R | 12,8 | 25,0 | 25,15 | 195,3 | 100,6 | 196,5 |
ВИСНОВКИ
ВАТ «Лубенське племпідприємство» є самостійною юридичною особою, підприємство є рентабельним, однак для збільшення його доходів і прибутку необхідно підвищити ефективність використання ОВФ. Із цією метою в дипломному проекті були розроблені нововведення, спрямовані на підвищення ефективності використання ОВФ і ріст фондовіддачі. Для підприємства було запропоновано оновлення парку рухомого складу і впровадження причепів. Ці нововведення дозволять збільшити обсяг перевезень, вантажообіг. Впровадження ділянки діагностик збільшить вартість ОВФ, що позитивно позначиться на рості фондовіддачі. Величина фондовіддачі в порівнянні із планом збільшиться на 28,4 %, собівартість 10 ткм незначно знизиться й складе 65,4 % у порівнянні із планом. Зросте обсяг перевезень і вантажообіг (на 41,5 % й 105,4 % відповідно). Проведення рекламної кампанії дозволить підприємству значно усталити свої позиції на ринку транспортних послуг, збільшити кількість клієнтів. Рентабельність виробництва досягне 25,15 %. Все це позитивно позначиться на діяльності підприємства.
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Артемьев С.Л., Донской В.М. Развитие и организация международных автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 2004. – 102 с.
2. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М: Транспорт, 19994. – 96 с.
3. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1994. – 110 с.
4. Грабовый П.Г.. Петрова С.Н., Полтавцев С.Н. и др. Риски в современном бизнесе. - М.: Ананс, 1999. - 200 с.
5. Комплексная система управления качеством перевозок грузов автомобильным транспортом. - М., 2000.
6. Королев Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 2000. – 110 с.
7. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. - М: Транспорт. 1999 – 115 с.
8. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. / Под ред. проф. Л.А. Александрова. - М.: Высшая школа, 1998.
9. Лимитовский М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых решений. – М.: ТОО Инжиниринго-консалтинговая Компания "Дека", 1998. – 192 с.
10. Менеджмент организаций: Учебное пособие. Румянцева З.П., Соломатин Н.А. и др. - М.: Инфра-М, 1996. – 432 с.
11. Поляков С.Ю., Яковлев Ю.М. Об оценке рисков инвестиционных проектов // Бухгалтерский учет. - 1996. - № 8.
12. Райзберг Б.Я. Рыночная экономика. - М.: Деловая жизнь, 1995. – 224 с.
13. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. - М.: Дело ЛТД, 1995. – 320 с.
14. Экономика: Учебник / Под ред. А.С. Булатова. - М.: Изд-во БЕК, 1995. – 632 с.
Похожие работы
... характеризує обсяг продукції яку отримують на одиницю витрат з експлуатації основних виробничих фондів. Коефіцієнт фондозйому становить 6,87 Розділ 3. Заходи щодо підвищення ефективності використання основних виробничих фондів підприємства в часі 3.1. Методичні рекомендації з економічного обґрунтування заходів щодо поліпшення використання основних виробничих фондів підприємства в часі ...
... – 0,681, що є негативною ознакою для розвитку підприємства. Тому належну увагу слід приділити оновленню діючих основних фондів. 2.3 Аналітична оцінка показників ефективного використання основних фондів на “Лужанському експериментальному заводі” Узагальнюючими показниками забезпеченості підприємства основними фондами є фондоозброєність та коефіцієнт реальної вартості основних фондів, які ...
... льшення обсягів продукції (робіт, послуг) та забезпечать її конкурентноздатність на внутрішньому та зовнішньому ринках [19; c.152]. Розділ ІІ. Визначення показників стану, руху і ефективності використання виробничих фондів підприємства та результатів господарської діяльності Таблиця 1. Вихідні дані № з/п Вихідні дані / № варіанту 2 1 Проектна потужність підприємства, тис. шт. ...
... в ТОВ "Агропромисловій компанії" 35461,0 тис. грн. в той час як у 2006 році даний показник становив 33788 тис. грн., тобто на 5,0% більше за 2006 рік. 2.3. Аналіз ефективності використання основних фондів на підприємстві Фондозабезпеченість господарства – це вартість основних виробничих фондів сільськогосподарського призначення з розрахунку на одного средньорічного працівника. Економічна ...
0 комментариев