Перечень карт на переход п.Риека – п.Палерма
Перечень книг и пособий на переход п.Риека – п.Палерма
Хранение карт и руководств для плавания на судне
Описание порта отхода
Описание порта прихода
Створ мыса Дзафферано с вершиной горы Санто-Калоджеро; направление створа 137° 14¢ —317º 14¢
Гидрометеорологический очерк
Расчёт расстояний и времени на переход
Таблица светлого времени
По найденным значениям строим сетку карты
Расчет плавания по ДБК
Оценка точности определения места судна по двум пеленгам
Оценка точности определения места судна по радиолокационному пеленгу и радиолокационному расстоянию
Оценка навигационной безопасности плавания
Навигация
Расчёт расстояний и времени на переход
Судно "Александр Матросов"
120335
знаков
12
таблиц
5
изображений
16 Расчёт расстояний и времени на переход
Ходовое время рейса судна зависит от расстояния между портами, технической скорости судна и навигационных условий плавания. Плановая продолжительность ходового времени рассчитывается делением плановых расстояний между портами захода судна, за вычетом протяженности каналов и узкостей на техническую скорость, скорректированную в соответствии с разработанными судовладельцем нормативами. К полученной продолжительности чистого ходового времени добавляется рассчитанное по нормативам время, необходимое на прохождение каналов и узкостей, лоцманскую проводку и швартовные операции. Ниже проводится формула которая учитывает эти все факторы.
| tx = (L – lогр) / (Vт – ΔV) + lогр / Vогр + tман |
где: tx – ходовое время на переход;
L – длина пути между портами по рекомендованным курсам;
lогр – длина пути движения судна с малой скоростью l = 2 мили;
tман – время на маневры (в расчетах принимаем tман=0, считая что не отшвартовывались и не швартуемся, а лоцмана брали на ходу по предварительной договоренности);
Vт – заданная техническая скорость судна;
Vогр – скорость плавания с ограниченной скоростью. Среднюю ограниченную скорость принимаем из условия, что при выходе из порта отхода скорость судна будет возрастать по мере удаления от опасностей (причалов, пирсов, берега и т.д.) а в порту прихода понижается в обратной последовательности. Принимаем Vогр = 6 узлов.;
ΔV – норматив снижения скорости (из-за технического состояния и навигационных особенностей, принимаем ΔV = 1,5 уз).
Расстояние (L) в милях от порта Малага до порта Неаполь находим по пособию «Таблицы морских расстояний». Необходимые данные находим в Т-1 Таблиц, где расстояние между портами составляет 930 миль. С момента выхода из порта Малага и до порта Неаполь судно будут сопровождать попутные постоянные поверхностные течения, только при прохождении острова Сардиния судно встретит слабое встречное течение. Следовательно, фактическая скорость движения судна на всем пути будет соответствовать технической. Так как судно не проходит ни узкостей, ни каналов, ни любых других районов с ограничением скорости то длину пути движения судна с ограниченной скоростью и lогр не учитываем.
Расчеты:
tx = (828,5- 2) / (14 – 1,5) + 2/6 = 66ч 27мин
Так как судно выходит из порта Марсель 12 апреля 2004 года, то в порт Гибралтар судно прибудет 13 апреля 2004 года в 16:25.
17 Таблица курсов и плаваний на переход
| № п/п | ИК | VC | Плавание S (мили) | Продолжительность плавания (часы, минуты) | Дата, время ТС | Координаты поворотных точек | Название опорного ориентира при повороте | ИП ориентира | D ориентира (мили) | |
| j | l | |||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 14,0 | 20.04.04 | (N) | (E) | |||||||
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 | 2230 1890 1510 1310 1800 2060 2320 2700 3260 30
550 3250 2700 2640 – | 13,0 33,0 78,0 285,0 8,0 21,0 186,0 29,0 5,0 15,5 4,0 5,0 23,0 123,0 – | 00ч55м 02ч21м05ч34м20ч21м 00ч34м 01ч30м 13ч16м 02ч04м 00ч21м 01ч06м 00ч17м 00ч21м 01ч38м 08ч47м – | 00ч00м 00ч55м 03ч16м08ч50м 21.04.04 05ч11м 05ч45м 07ч15м 20ч31м 22ч35м 22ч56м 22.04.04 00ч02м 00ч19м 00ч40м 02ч18м 11ч05м | 45020,0I 45010,0I 44037,5I 43030,0I 40015,0I 40006,0I 39047,5I 37055,0I 37055,0I 37058,0I
38015,0I 38017,0I 38020,5I 38020,5I 38007,3I | 014026,0I 014016,0I 014010,0I 014048,0I 018035,0I 018035,0I 018026,5I
016007,0I 015038,01 015035,0 I
015036,0I 015039,0I 015036,0I 015014,0I 013022,9I | п.Риека о. Црес о. Уние счисление м. Отранто м. Отранто Санта – Мария ди Леука Спартивенто м Арми м Арми м Сцилла м Сцилла м Сцилла м Милаццо п.Палермо | - - 99 0 - 2070 2700 2700
3220 00 900
690 1450 1450 1800 - | - 2,5 4 - 10 м 4 м 3 м 3 м 4 м 2,5 м 3м 2м 6м 3 м - | |
| Всего пройдено (миль) | 828,5 | |||||||||
| Затрачено времени (часов) | 59ч05м | |||||||||
Похожие работы
... автобусами во внутреннем сообщении Как уже отмечалось, на территории РФ действует ряд нормативных документов, направленных на обеспечение безопасности автомобильных перевозок. Для транспортного обслуживания туристов наиболее важным является «Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами». В нем определены основные задачи юридических и физических лиц, ответственных за ...
... Беломоро-Онежское, Иртышское, Западно-Сибирское, Анализ рынка транспортных услуг г. Твери, используемых в сфере туризма Россия - это, прежде всего, огромное пространство, требующее наличия достаточного количества транспортных коммуникаций, чтобы связывать это пространство. Автомобильный транспорт javascript:makeNewWindow('/power/dep_svyaz/bus.html', 'bus', 'width=700,height=500')Выгодное ...
... равна 380 кН. Это и есть усилие, на которое следует подбирать буксирный трос. 4. Разработка буксирного устройства и кранцевой защиты для обеспечения буксировки аварийного судна транспортным судном 4.1 Буксирное устройство на ледоколах При проектировании буксирного устройства и кранцевой защиты для транспортного судна я основывался на принципиальной схеме буксирного устройства судов ...
... так: «Пути и особенности духовно- нравственного возрождения на крайнем западе России».[76] Заключение Подводя итоги всему сказанному, можно сделать вывод, что история писательской организации области тесно связана с историей страны, области. Калининградскую литературу нельзя рассматривать в отрыве от всей русской литературы. Она ее неотрывная часть, и ей свойственны те же взлеты и падения, ...
0 комментариев