Факторы обеспечения безопасности полетов

ФГОУ ВПО

Санкт–Петербургский Государственный

Университет Гражданской Авиации

КУРСОВАЯ РАБОТА

по безопасности полётов

Специализация: Аэронавигационное обслуживание и использование воздушного пространства

Список сокращений и условных обозначений

ИКАО (ICAO) – Международная организация гражданской авиации

АП – Авиационное происшествие

АС – Авиационная система

АСК – Аварийно-спасательная команда

АСР – Аварийно-спасательные работы

АСС – Аварийно-спасательные службы

АТБ – Авиационная техническая база

АЭ – Авиационная эскадрилья

БП – Безопасность полётов

БПРМ – Ближняя приводная радиостанция с маркером

ВПН – Вспомогательный пункт наблюдений

ВПП (ИВПП) – Взлетно-посадочная полоса (ВПП с искусственным покрытием)

ВПР – Высота принятия решения

ВС – Воздушное судно

ВСДП – Вспомогательный диспетчерский пункт

ГА – Гражданская авиация

ГВПП – Грунтовая взлётно–посадочная полоса

ГГС – Громко-говорящая связь

ГУП – Государственное Унитарное предприятие

ДПП – Диспетчерский пункт подхода

ДПРМ – Дальняя приводная радиостанция с маркером

ИАС – Инженерно-авиационная службы

ИПП – Инструкция по производству полетов

КВС – Командир воздушного судна

КГС – Курсо-глиссадная система

КДП – Командно–диспетчерский пункт

ЛО – Лётный отряд

ЛОВД – Линейное отделение внутренних дел

м/м – Метеоминимум

МВД – Министерство внутренних дел

МГА – Министерство Гражданской Авиации

МК_пос – Магнитный курс посадки

МСК – Московский часовой пояс (время московское)

МСРП – Магнитная система регистрации режимов полёта

НМО ГА – Наставление по метеорологическому обеспечению ГА

НПП ГА–85 – Наставление по производству полётов ГА – 85

НСД ГА – Наставление по службе движения ГА

ОАО – Открытое Акционерное Общество

ОВД – Обслуживание воздушного движения

ОЛАГА – Ордена Ленина Академия Гражданской Авиации

ОПН – Основной пункт наблюдений

ПДП – Посадочный диспетчерский пункт

ПМУ – Простые метеорологические условия

ПСР – Поисково-спасательные работы

ПСС – Поисково-спасательная служба

РЛЭ – Руководство лётной эксплуатации

РП – Руководитель полётов

РПА – Руководитель полётов аэродрома

РПАСОП

ГА-91 – #G0Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов ГА–91.

РПСБ – Расчёт пожарно-спасательной бригады

РСП – Радиолокационная система посадки

РТС – Радиотехнические системы

СДП – Стартовый диспетчерский пункт

СПАСОП – Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов

УВД – Управление воздушным движением

УГА – Управление Гражданской Авиации

УГАН – Управление Государственного авиационного надзора

УКВ – Ультракороткие волны

УНГ – Угол наклона глиссады

УШВЛП – Ульяновская Школа Высшей Лётной Подготовки

ЭВС – Экипаж воздушного судна

Оглавление

Введение

1. Теоретические сведения (ответы на вопросы по трем темам)

2. Составление анализа безопасности полетов за пятилетний период

3. Определение вида особой ситуации в полете

4. Факторный анализ АП и составление формализованного отчета

Заключение

Литература

Введение

Авиационные происшествия практически никогда не бывают следствием какой-либо отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких разных причин. Взятые по одиночке, эти причины могут показаться несущественными, но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не связанных друг с другом событий, которые приводят к авиационному происшествию. Таким образом, предотвращение авиационных происшествий состоит в выявлении и устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи событий. Эта концепция поясняется на рисунке.

Причины авиационных происшествий или инцидентов зачастую именуются факторами или причинными факторами, как это, в частности, принято у специалистов по расследованию авиационных происшествий. Такие причины или факторы могут также называться аварийными факторами.

Безопасность полётов гражданских ВС в значительной степени обеспечивается при их разработке, в ходе которых учитываются многочисленные рекомендации и требования, изложенные в нормах лётной годности и других руководящих документах. Не менее важным фактором обеспечения БП являются также данные расследований авиационных происшествий, проводимых с целью выявления их причин. Специалисты, проводящие такие работы, анализируя разрушения и повреждения элементов конструкций, применяют логические методы, позволяющие восстановить последовательность событий в ходе возникновения и развития аварийной ситуации, что даёт возможность достоверно определить первоначально отказавший элемент и причины его отказа. На основании результатов исследований эксплуатационных отказов даются рекомендации и внедряются соответствующие меры их профилактики.