Навигация
Составление анализа по БП за пятилетний период
48431
знак
7
таблиц
5
изображений
2. Составление анализа по БП за пятилетний период
Общие данные о состоянии безопасности полетов гражданских воздушных судов РФ в 2005 ГОДУ
В течение 2005 года с гражданскими воздушными судами Российской Федерации произошло 12 авиационных происшествий (в том числе 7 катастроф, в которых погибло 56 человек). За аналогичный период 2004 года произошло 17 авиационных происшествий (в том числе 6 катастроф, в которых погибло 50 человек).
Распределение авиационных происшествий по классам ВС представлено в Таблице 1.
Таблица 1.
| Классификация | Годы | Всего | Самолеты | Вертолеты | ||
| 1-3кл | 4кл | 1-2кл | 3кл | |||
| Авиационные происшествия: | 2001 | 27 | 4 | 5 | 9 | 9 |
| 2002 | 20 | 5 | 7 | 7 | 1 | |
| 2003 | 9 | 2 | 2 | 3 | 2 | |
| 2004 | 17 | - | 2 | 14 | 1 | |
| 2005 | 12 | 1 | 2 | 8 | 1 | |
| Катастрофы: | 2001 | 10 | 3 | - | 4 | 3 |
| 2002 | 7 | 2 | 2 | 2 | 1 | |
| 2003 | 2 | - | - | 2 | - | |
| 2004 | 6 | - | 1 | 5 | - | |
| 2005 | 7 | 1 | 1 | 4 | 1 | |
| Погибло: | 2001 | 218 | 182 | - | 28 | 8 |
| 2002 | 131 | 83 | 18 | 29 | 1 | |
| 2003 | 29 | - | - | 29 | 1 | |
| 2004 | 50 | - | 3 | 47 | - | |
| 2005 | 7 | 1 | 1 | 4 | 1 | |
| Аварии: | 2001 | 17 | 1 | 5 | 5 | 6 |
| 2002 | 13 | 3 | 5 | 5 | - | |
| 2003 | 7 | 2 | 2 | 1 | 2 | |
| 2004 | 11 | - | 1 | 9 | 1 | |
| 2005 | 5 | - | 1 | 4 | - | |
| Инциденты: | 2001 | 930 | 798 | 32 | 87 | 13 |
| 2002 | 878 | 756 | 34 | 77 | 9 | |
| 2003 | 895 | 765 | 38 | 87 | 5 | |
| 2004 | 917 | 778 | 39 | 91 | 9 | |
| 2005 | 891 | 780 | 30 | 64 | 17 | |
| ЧП: | 2001 | 14 | 11 | 2 | 1 | - |
| 2002 | 20 | 10 | 8 | 2 | - | |
| 2003 | 15 | 6 | 6 | 2 | 1 | |
| 2004 | 5 | 3 | 1 | 1 | - | |
| 2005 | 9 | 3 | 1 | 4 | 1 | |
| Повреждения ВС на земле: | 2001 | 51 | 44 | 2 | 5 | - |
| 2002 | 63 | 57 | - | 5 | 1 | |
| 2003 | 49 | 38 | 5 | 6 | - | |
| 2004 | 55 | 41 | 7 | 6 | 1 | |
| 2005 | 77 | 70 | 1 | 6 | 0 | |
По сравнению с аналогичным периодом 2004 года общее количество авиационных происшествий (АП) уменьшилось в 1,4 раза, аварийность на вертолетах снизилась в 1,6 раза. Однако в целом по парку ВС около 75% АП связаны с эксплуатацией вертолетов (9 из 12 авиационных происшествий, в том числе 5 из 7 катастроф).
В 2005 году имело место одно АП с самолетом 3 класса при выполнении нерегулярного (чартерного) рейса (за указанный период 2004 года АП на самолетах 1-3 класса не было). Количество АП на самолетах 4 класса осталось на уровне аналогичного периода прошлого года.
Наиболее тяжелые последствия имела катастрофа самолета Ан-24РВ RA-46489 ООО авиакомпания "Региональные АЛ" (Западно-Сибирское УГАН) 16.03.2005 г. в районе аэродрома Варандей, приведшая к гибели 28-ми человек (2-х членов экипажа и 26-ти пассажиров).
Также имели место серьезные инциденты с самолетами 1-3 класса:
· посадка на искусственное покрытие до торца ВПП на 25-30 метров (Ту-154 RA-85794 авиакомпания "Якутия" 04.01.05 г.);
· заход и посадка на магистральную РД (Ту-154 RA-85644 ОАО авиакомпания "Аэрофлот-РАЛ" 27.02.05 г.);
· разбалансировка воздушного судна в продольном канале при наборе высоты (Ту-204 RA-64016 ГУАП авиакомпания "Кавминводыавиа" 02.04.05 г.);
Для объективного отражения тенденций изменения состояния безопасности полетов гражданских воздушных судов Российской Федерации ниже приводятся данные об абсолютных и относительных показателях аварийности за отчетный 2005 год и десять предшествовавших ему лет.
Абсолютные показатели аварийности на всем парке воздушных судов гражданской авиации приведены на Диаграмме 1.
Диаграмма 1.
Динамика изменения относительных показателей состояния БП приведена на Диаграмме 2.
Диаграмма 2.
Оценка состояния безопасности полетов, полученная на основании анализа относительных показателей аварийности на всем парке воздушных судов, позволяет сделать вывод, что уровень безопасности полетов в 2005 году, оцениваемый по числу катастроф на 100 тыс. часов налета несколько снизился, а по числу погибших на 1 млн. перевезенных пассажиров практически остался на уровне 2004 года.
Соотношение основных причин АП произошедших в 2005 году приведено на Диаграмме 3.
Диаграмма 3.
Наиболее характерными последствиями недостатков в работе летного состава, приведших к авиационным происшествиям, являлись:
· столкновения с земной поверхностью из-за невыдерживания установленной схемой захода на посадку высоты;
· столкновение с препятствиями при производстве посадки в темное время суток на посадочную площадку, не пригодную для посадки ночью;
· потеря пространственной ориентировки в условиях белизны подстилающей поверхности и локального тумана;
· выполнение полета ниже безопасной высоты.
По предварительной оценке можно сделать вывод, что определяющими факторами авиационных происшествий, связанных с недостатками в работе экипажей в 2005 году продолжали оставаться нарушения ими установленных правил выполнения полетов, неадекватное принятие решений по исправлению возникающей особой ситуации, допущение ошибок в технике пилотирования и расчете захода на посадку.
Распределение авиационных происшествий по территориальным органам воздушного транспорта Минтранса России приведено в таблице 1.2.
Таблица 2.
Распределение авиационных происшествии по территориальным управлениям и подконтрольным им эксплуатантам
| #G0Территориальное управление | Эксплуатант | Класс события | Тип ВС | Борт № | Дата | Жертвы (кат.) |
| ПРИОБСКОЕ УГАН | ОАО а/к "ЮТэйр" | авария | Ми-8МТВ | RA-22168 | 12.02.05 | |
| ЗАО а/к "Арго" | кат. | Ми-8 | RA-22634 | 18.08.05 | 3/1 | |
| ОАО АТК "Ямал" | авария | Ми-8Т | RA-22682 | 29.10.05 | ||
| ОАО АТК "Ямал" | авария | Ми-8 | RA-25605 | 25.11.05 | ||
| ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ УГАН | ЗАО "Авиалифт Владивосток" | кат. | Ка-32 | RA-31602 | 03.09.05 | 3/- |
| КГУП "Хабаровские авиалинии" | кат. | Ми-8Т | RA-24453 | 06.12.05 | 3/- | |
| САХА (ЯКУТСКОЕ) УГАН | ГУП а/к "Полярные авиалинии" | авария | Ан-2 | RA-02252 | 18.11.05 | |
| ГУП а/к "Полярные авиалинии" | авария | Ми-8 | RA-24418 | 24.12.05 | ||
| ЗАПАДНО - СИБИРСКОЕ УГАН | ООО "Региональные АЛ" | кат. | Ан-24РВ | RA-46489 | 16.03.05 | 2/26 |
| КРАСНОЯРСКОЕ УГАН | ФГУП "Туринское АП" | кат. | Ан-2 | RA-62597 | 13.01.05 | 2/7 |
| СЕВЕРО - ЗАПАДНОЕ УГАН | ОАО "Вологодское АП" | кат. | Ми-2 | RA-14271 | 17.11.05 | 1/3 |
| ЮЖНОЕ УГАН | ОАО "НПК ПАНХ" | кат. | Ка-32 | RA-31007 | 22.10.05 | 3/2 |
Распределение авиационных происшествий в 2005 году по территориальным УГАН и подконтрольным им эксплуатантам показывает, что наиболее неблагоприятное положение с обеспечением безопасности полетов сложилось в Дальневосточном, Приобском, и Саха (Якутском) УГАН. Отмечаются серьезные недостатки в обеспечении безопасности полетов в Западно-Сибирском УГАН, где авиационное происшествие с самолетом АН-24 авиакомпании "Региональные АЛ" имело самые тяжелые последствия.
Помимо авиационных происшествий в 2005 года произошло 891 инцидент, 9 чрезвычайных происшествий и 77 повреждений воздушных судов на земле. За аналогичный период 2004 года произошло 947 инцидентов, 5 чрезвычайных происшествий и 73 повреждения воздушных судов на земле.
Похожие работы
... может совершать ошибочные действия, принимать неправильные решения, проявлять недобросовестность и халатность в выполнении своих обязанностей. Такого рода ошибки и погрешности обязательно скажутся на безопасности функционирования всей системы. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ При исследовании «человеческого фактора» в производственных системах [1] причины ошибок группируют в 3 большие подмножества: - ...
... правил и процедур по авиационной безопасности по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства и подчиняется непосредственно руководителю администрации авиапредприятия. Служба авиационной безопасности авиапредприятия в своей деятельности руководствуется законодательством РФ, Положением о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного ...
... исключительного суверенитета государств на своей территории требуют признания передвижения любых летательных аппаратов через границу иностранного государства в качестве международного полета. 3. Право полетов в международном воздушном пространстве Полновластие государства в пределах своей территории (территориальное верховенство) предполагает, что государство само решает свои внутренние дела ...
... 12 из 15 зафиксированных в 2001 году авиационных происшествий (включая трагедию под Иркутском) послужили именно неадекватные действия опытных пилотов. 3. Способы уменьшения влияния человеческого фактора. Соответственно каждой группе психологических причин возникновения опасных ситуаций и несчастных случаев, рассмотренных выше, необходимо назначить группу профилактических мероприятий в ...
0 комментариев