Характеристика автомобиля

1.2  Характеристика автомобиля

Автомобиль БеЛАЗ 548, технические характеристики: тип кузова – самосвал; тип двигателя дизельный, V- образный; число цилиндров 12; мощность двигателя 420 лошадиных сил; колесная формула – 4 2.

Автомобиль БеЛАЗ (Белорусский Автомобильный завод) предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых при сооружении крупных промышленных объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

В настоящее время завод выпускает обновленные модели автомобилей такие как БеЛАЗ 75404, 7540А, 7754А, 7540D, 7540Е.

1.3  Краткая характеристика объекта проектирования

Зона технического ремонта ходовой части автомобиля предназначена для устранения отказов и неисправностей отказов путём выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или замена их на исправные из оборотного фонда.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы линии.

2.  ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1  Корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности первого и второго технического обслуживания L_1,2, км, определяется по формуле

L_1,2 = L_1,2 Ч К₁Ч К₃ Ч К_{3 ,}

 

_где L_{1,2 -} нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, L₁= 2000, L₂= 10000 _,км;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

L_1,2 = 2000Ч 0.6Ч 1.0Ч 1.0=1200,

L_1,2 = 10000Ч 0.6Ч 1.0Ч 1.0=6000.

Корректирование периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу L_1с , км, производится по формуле

L_1с= L₁ / l_сс= n n Чl_сс,

Где L₁- откорректированная периодичность ТО-1, км;

l_сс- среднесуточный пробег, км;

n , n – кратность периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.

L_1с= 1200 / 243= 5,0 Ч 243=1215

Корректирование периодичности ТО-2 по среднесуточному пробегу L_2с, км, производится по формуле

L_2с= L₂ / l_сс= n n Ч L_1с,

Где L₂- откорректированная периодичность ТО-2, км;

L_1с- периодичность ТО-1, откорректированная по среднесуточному пробегу, км;

n , n – кратность периодичности ТО-2 к среднесуточному пробегу.

L_2с= 6000/ 1215= 5,0 Ч 1215= 6075.

2.2  Корректирование межремонтного пробега

Корректирование межремонтного пробега L_кр, км, производится по формуле

L_кр= L_крср ЧК₁Ч К₂ Ч К₃ Ч К₃ ,

_где L_{крср -} среднее значение межремонтного пробега, км;

К₁ – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₂- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

Среднее значение межремонтного пробега L_крср, км, определяется по формуле

L_крср =(%_н Ч 0.8Ч %_кр ) /100 Ч L_кр

 

Где %_н, %_кр- процентное количество автобусов не прошедших и прошедших капитальный ремонт, %;

0.8 – снижение нормы межремонтного пробега до второго капитального ремонта;

L_кр – нормативный межремонтный пробег, км.

L_крср =(80 Ч 0.8Ч 20 ) /100 Ч 145000 = 139200

L_кр= 139200 Ч0.6Ч 1.00Ч 1.1Ч 1.0= 91872

Корректирование межремонтного пробега по среднесуточному пробегу L_крс, км, производится по формуле

L_крс = L_кр/ L_2с = n n Ч L_2с,

Где L_кр – откорректированный межремонтный пробег, км;

L_2с – периодичность ТО-1, откорректированная по среднесуточному пробегу, км;

n, n – кратность межремонтного пробега к среднесуточному пробегу.

L_крс = 91872/ 6075 = 15 Ч 6075 = 91866.

2.3  Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Корректирование трудоемкости технического обслуживания t_ео, _{1, 2} автомобиля, чел. Ч ч., производится по формуле

t_ео, _{1, 2} = t_ео, _{1, 2} Ч К₂ЧК₅

где t_ео, _{1, 2} – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля, чел. Ч ч.;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП.

t_ео = 1.2Ч 1.0 Ч 1.15 = 1.38,

t_ео = 13.7Ч 1.0 Ч 1.15 = 15.57,

t_ео = 67.2Ч 1.0 Ч 1.15 = 77.28

Корректирование трудоемкости текущего ремонта t_тр, чел. Ч ч., производится по формуле

T_тр = t_трЧ К₁ЧК₂Ч К₃ЧК₃Ч К_4срЧК₅

Где t_тр - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта автобусов

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

К_4ср – среднее значение коэффициент корректирования, учитывающего изменение удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП.

Среднее значение коэффициента К_4ср рассчитывается по формуле

К_4ср = %₁Ч К₄¹+%₂Ч К₄²+ %₃Ч К₄³+ %₄Ч К₄⁴+ %₅Ч К₄⁵ / 100

Где %_1… %₅ – процентное соотношение автобусов, находящихся в определенном интервале пробега с начала эксплуатации;

К₄¹… К₄⁵ – значение коэффициента корректирования К₄ в определенном интервале пробега с начала эксплуатации.

К_4ср = 21Ч 0.4+21Ч 0.7+ 21Ч 1.0+ 17Ч 1.2+ 20Ч 1.3 / 100 = 0.905

T_тр = 24.0Ч 1.5Ч1.00Ч 0.9Ч1.0Ч 0.9Ч1.5 = 33.53