Навигация
6. Разгон автомобиля
Построение графика ускорения
Ускорение при разгоне определяют для случая движения автомобиля по горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при максимальном использовании мощности двигателя и отсутствии буксования ведущих колес. Величину ускорения (в м/с2) находим по формуле:
(32)
Наметив на графике динамической характеристики для каждой передачи семь значений скорости, находим соответствующие им значения Д и по приведенной формуле определяем ускорения j.
Коэффициент влияния вращающихся масс (δвр) следует рассчитывать по эмпирической формуле:
(33)
где iк – передаточное число соответствующей передачи коробки передач.
Примем δ1 = 0,03; δ2 = 0,04 (по рекомендациям), Ga=G.
Результаты расчета сводят в таблицу 6. По полученным расчетом значениям ускорения и скорости строят график. 
(смотри рисунок 7) при разгоне.
Рисунок 7 – График ускорений
Таблица 6 – Результаты расчета характеристик разгона
| Первая передача | |||||||
| V1, км/ч | 6,00 | 10,26 | 15,39 | 25,64 | 35,90 | 46,16 | 56,42 |
| V1, м/с | 1,67 | 2,85 | 4,27 | 7,12 | 9,97 | 12,82 | 15,67 |
| Д | 0,2964 | 0,3122 | 0,3252 | 0,3312 | 0,3106 | 0,2634 | 0,1896 |
| f | 0,0200 | 0,0201 | 0,0202 | 0,0207 | 0,0213 | 0,0222 | 0,0233 |
| δвр | 1,520 | ||||||
| j1, м/с² | 1,783 | 1,884 | 1,967 | 2,003 | 1,866 | 1,556 | 1,073 |
| Вторая передача | |||||||
| V2, км/ч | 9,13 | 15,61 | 23,41 | 39,02 | 54,63 | 70,24 | 85,85 |
| V2, м/с | 2,54 | 4,34 | 6,50 | 10,84 | 15,18 | 19,51 | 23,85 |
| Д | 0,1968 | 0,2072 | 0,2155 | 0,2186 | 0,2035 | 0,1702 | 0,1188 |
| f | 0,0201 | 0,0203 | 0,0206 | 0,0216 | 0,0231 | 0,0251 | 0,0276 |
| δвр | 1,242 | ||||||
| j2, м/с² | 1,396 | 1,477 | 1,540 | 1,556 | 1,425 | 1,146 | 0,721 |
| Третья передача | |||||||
| V3, км/ч | 13,82 | 23,62 | 35,43 | 59,05 | 82,67 | 106,29 | 129,91 |
| V3, м/с | 3,84 | 6,56 | 9,84 | 16,40 | 22,96 | 29,52 | 36,09 |
| Д | 0,1313 | 0,1379 | 0,1428 | 0,1426 | 0,1293 | 0,1028 | 0,0630 |
| f | 0,0202 | 0,0206 | 0,0213 | 0,0236 | 0,0270 | 0,0316 | 0,0374 |
| δвр | 1,122 | ||||||
| j3, м/с² | 0,971 | 1,025 | 1,061 | 1,040 | 0,894 | 0,622 | 0,224 |
| Четвертая передача | |||||||
| V4, км/ч | 21,00 | 35,90 | 53,85 | 89,75 | 125,65 | 161,56 | 197,46 |
| V4, м/с | 5,83 | 9,97 | 14,96 | 24,93 | 34,90 | 44,88 | 54,85 |
| Д | 0,0869 | 0,0905 | 0,0921 | 0,0870 | 0,0706 | 0,0429 | 0,0040 |
| f | 0,0205 | 0,0213 | 0,0230 | 0,0283 | 0,0362 | 0,0469 | 0,0601 |
| δвр | 1,070 | ||||||
| j4, м/с² | 0,609 | 0,634 | 0,634 | 0,538 | 0,315 | -0,036 | -0,515 |
Время и путь разгона
Поскольку отсутствует аналитическая связь между ускорением и скоростью, то время разгона определяют графоаналитическим путем.
Для этого на графике ускорений (рисунок 7) скорость для каждой кривой ускорений соответствующей передачи (например I), разбиваем на 7 интервалов. При этом считаем, что разгон в каждом (j-ом) интервале, например для первой передачи происходит с одинаковым ускорением jср..
Среднее ускорение в интервалах
(34)
Определим приращение скоростей на интервалах: 
Вычислим 
на интервале:
. (35)
Определим время разгона до каждой расчётной скорости:
По величинам времени, определенным для каждого интервала скорости каждой передачи вычерчивают график времени разгона.
Принимаем время переключения передачи tп=0,35с. Скорость автомобиля во время переключения передач уменьшается на величину:
∆VП = 9,3ψ x tП, м/с. (36)
При скоростях:
При построении графика пути разгона условно считают, что в каждом интервале скоростей (выполненное раннее деление ускорений при движении автомобиля на разных передачах на интервалы сохраняется) автомобиль движется равномерно со средней скоростью Vcp:
двигатель трансмиссия разгон сцепление
. (37)
Приращение пути (в м) в каждом из интервалов скоростей будет составлять:
. (38)
Путь, пройденный автомобилем за время переключения передач, определяют по формуле:
, (39)
где Vп – средняя скорость автомобиля за время переключения передач, м/с. Vп определяют по формуле:
, м/с,
где Vн – начальная скорость переключения передач, определяется по графику ускорений;
Vк – конечная скорость переключения передач, определяется по формуле:
;
Скорость в конце переключения передач:
с первой на вторую: 
со второй на третью: 
с третьей на четвёртую: 
Путь за время переключения равен:
Результаты расчетов параметров разгона автомобиля сводим в таблицу 7. На рисунке 8 построены графики времени и пути разгона.
Рисунок 8 – График времени и пути разгона.
Таблица 7 – Результаты расчета времени и пути разгона.
| V, м/с | j, м/с² | jср, м/с² | ΔV, м/с | Δt, с | t,с | Vср, м/с | ΔS, м | S, м |
| 1,667 | 1,783 | 0 | 0 | |||||
| 1,834 | 1,182 | 0,645 | 0,645 | 2,258 | 1,456 | 1,456 | ||
| 2,849 | 1,884 | |||||||
| 1,926 | 1,425 | 0,740 | 1,385 | 3,562 | 4,931 | 6,388 | ||
| 4,274 | 1,967 | |||||||
| 1,985 | 2,849 | 1,435 | 2,820 | 5,699 | 16,069 | 22,457 | ||
| 7,123 | 2,003 | |||||||
| 1,935 | 2,849 | 1,473 | 4,293 | 8,548 | 36,693 | 59,150 | ||
| 9,973 | 1,866 | |||||||
| 1,711 | 2,849 | 1,665 | 5,958 | 11,397 | 67,902 | 127,052 | ||
| 12,822 | 1,556 | |||||||
| 1,315 | 2,849 | 2,167 | 8,125 | 14,247 | 115,753 | 242,804 | ||
| 15,671 | 1,073 | |||||||
| 1,110 | 3,840 | 3,461 | 11,585 | 17,591 | 203,805 | 446,609 | ||
| 19,512 | 1,146 | |||||||
| 0,933 | 4,336 | 4,645 | 16,231 | 21,680 | 351,873 | 798,482 | ||
| 23,848 | 0,721 | |||||||
| 0,671 | 5,677 | 8,458 | 24,689 | 26,686 | 658,837 | 1457,319 | ||
| 29,524 | 0,622 | |||||||
| 0,423 | 6,561 | 15,508 | 40,197 | 32,805 | 1318,630 | 2775,949 | ||
| 36,085 | 0,224 | |||||||
| 0,112 | 8,359 | 74,502 | 114,698 | 40,265 | 4618,295 | 7394,244 | ||
| 44,444 | 0 |
Для характеристики свойств автомобиля во время обгона и параметров, характеризующих обгон, строят график интенсивности разгона в координатах время разгона (t) ÷ путь разгона (S)(рисунок 9).
Рисунок 9 – График интенсивности разгона.
Похожие работы
... лями уже появились системы снижения токсичности выхлопа, включающие рециркуляцию выхлопных газов, каталитический нейтрализатор и специальный сажевый фильтр. 3. НОРМИРОВАНИЕ ШУМА АВТОМОБИЛЕЙ. 3.1. Автомобиль - как источник шума 3.1.1. Внешний и внутренний шум. Различают шум внешний, оказывающий воздействие на окружающих, так и шум внутренний, оказывающий воздействие на водителя и ...
... нитросоединений может привести к обгоранию клапанов и электродов запальных свечей, поломкам деталей кривошипно-шатунного механизма. После работы на топливе, содержащем нитроприсадки, двигатель требует незамедлительной промывки. В качестве смазок гоночных двигателей внутреннего сгорания наибольшее применение имеют касторовое масло и комбинированные смазки на его основе. Такие масла обладают очень ...
... ) и т. п. Перечень работ, выполняемых при ремонте агрегатов, весьма разнообразен и велик. Участок в большей степени специализирован на ремонт двигателей.. Годовой объем работ, выполняемых на агрегатном участке составляет Тагр.г. = 39835 чел-ч (см. проектную часть дипломного проекта). Число рабочих, занятых в агрегатном участке составляет 22 человека. К основному оборудованию относятся: ...
... , элементы питания – 2400 мм2) высота пульта управления с учётом ширины корпуса будет равна 10 мм. 7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 7.1 Характеристика проекта Проектируемая система представляет собой систему охранной сигнализации автомобилей. В разрабатываемой системе будут реализованы функции, как автономной охраны, так и централизованной. Так, например, она будет в режиме «Тревога» ...
0 комментариев