Определение заработка одного докера-механизатора

53. Определение заработка одного докера-механизатора.

Заработная плата одного докера складывается из распределяемого заработка бригады и доплат R_к=R_брк(распред.часть заработка бригады, полаг.одному докеру) +R_дзвк(доплата к-рабочему за руков.звеном)+R_днк(доплата за ночные)+R_дсвк(доплата за сверхурочные)+R_дпрк(доплата за праздничные дни).

Распределяемая часть заработка бригады, определяется пропорционально времени, отработанному данным рабочем за расчетный период в составе бригады, подлежащего распределению (без учета КТУ). R_брк=Rбр t_к/t_к, где t_к-время, отработанное каждым рабочим за расчетный период по единому наряду. R_дзвк=0,01Кзв(коэфф.,учитывающий численность звена 0,1-0,15) х Fзв(тариф.ставка за рук.звеном) х Тзвк (время, затраченное на рук.звеном);

R_днк=0,01х0,35хТ_нк (время, отраб. в ночной период) х F_н (тар.ставка для оплаты раб. в ночн.время);

R_дсвк=0,010,5Т’_свкм+(Т_свкм-Т’_свкм)F_св- производится исходя из времени, отработанного сверхурочно и установленной для оплаты за это время тарифной ставки (50% за первые два часа сверхурочного времени и 100% - за остальное сверхурочное время).

R_дпрк=0,01F_прТ_пркм

54. Пропускная способность порта и пути ее повышения

Пропускная способность - максимальное количество груза, которое может быть погружено на суда и выгружено. ПС зависит от: количества и специализации причалов, их глубины, уровня организации и технологии перегрузочных работ, наличие складских площадей и подъездных путей к ним, производительности установленного на причалах перегрузочного оборудования, специализации и конструктивных особенностей транспортных судов. ПС порта может рассматриваться как сумма ПС отдельных причалов, в соответствии с их специализацией, включая рейдовые причалы. Суточная ПС причала зависит от рода груза, типа и грузоподъемности расчетного судна, количества механизированных линий, суммарной производительности этих линий. Среднесуточная ПС:

П_прi=(24D_ч a_o k_см k_мет p) / ( 24D_ч a_o + t_всп p) где

D_ч - чистая грузоподъемность судна,

a_o - коэффициент загрузки,

k_см - коэфф. сменности (отнош. числа фактич. работы порта в сутки к 24)

k_мет - коэф.,учитывающий перерывы по метеоусловиям,

p- суммарная средневзв. производительность перегр. оборудования т,ч

Пути повышения: экстенсивный и интенсивный.

Экстенсивный- увеличение числа причалов, складов, обычно связан с крупными капиталовложениями, требует обоснованных расчетов для определения экономической целесообразности. Интенсивный- увеличение производительности имеющихся в порту причалов за счет орган-техн мероприятий (допол.оснащение или замена на причалах средств механизации и оборудования,

повышение производительности причалов на основе их специализации, увеличении пропускной способности складов.

55. Определение проектной интенсивности обработки судна

Проектная судо-часовая норма определяется для конкретных условий, т.е. когда заданы род груза, тип судна, вариант работы, количество технологических линий, производительность одной технологической линии

M_ч=(n_см(P_бN_л.б+P_сN_лс))/24 х ₁₂, где

n_см-число смен работы в сутки;

P_б , P_с - проектная сменная производительность грузовой линии, образуемая соответственно береговыми и судовыми средствами, т/смену;

N_л.б, N_лс- расчетное число линий, участвующих в обработке судна;

₁-коэф.,учитывающий технол. перерывы (0,85-0,9); _2-коэфф.,учитывающий снижение интенсивности при большом числе линий (0,75-0,95) зависит от числа линий.

Количество технолог. линий, образованных береговыми средствами, устанавливается в соответствии с расчетами оптимального числа линий. Кол-во технол. линий, образованных судовыми средствами устанавл. исходя из технолог. целесообразности привлечения судовых средств.

Для различных вариантов и разной производительности:

М_ч=(М_прМ_ск)/ (k_трМ_ск+(1-k_тр)М_пр), где М_пр,М_ск-судо-часовая норма для прямого и складского варианта.

Интенсивность в порту: валовая интенсивност (Мв=Q/Тв), укрупненная интенсивность (Му-Q/Ту), чистая интенсивност (Мгр=Q/Тгр). Тв=Тгр+Твсп+Тож+Тпрос+Тмет. Ту=Тгр+Твсп+Тмет.

56. Расчет потребного количества перегрузочных комплексов

Количество перегрузочных комплексов определяется исходя из потребности в грузовых причалах с оборудованием, перегрузочными средствами, складами, наличием жд путей.

N_пр=Q_м/30П_сутK_метK_зан, где

Q_м-расчетный груооборот;Псут-суточная пропускная способность одного причала, Kмет - коэфф.использования бюджета времени причала по метеопричинам в месяц наиб. загрузки; Kзан-коэффициент занатости причала обработкой судов.