79. Определение продолжительности обработки отдельных отсеков и судна в целом.
продолж. обраб. отсека Ti (в сутках) опред. по формуле:
Тi = qi / [tcв· nслi· (1- Kснi) + tт· nтлi]P |
где: qi - кол-во груза в i-м отсеке, т; Р - произв-ть ТЛ для данного рода груза, т/ч; i - № отсека судна; tcв - продолж. св. времени в теч. суток, ч/сут; nслi - мах концентрация ТЛ на i-м отсеке судна в св. время 1,2; Кснi - коэф-т снижения произв-ти при работе двух ТЛ на i - м отсеке; tт - продолж. тем. времени в теч. суток, ч/сут; nтлi - мах концентрация ТЛ на i - м отсеке судна в тем. время 1,2.
Время обраб. судна равно времени обраб. мах отсека: Tобр = max { Ti }
При этом для каждого отсека возможна одна из двух структур (стратегий) времени его обработки:
1)Tобр i = T1i + T2iгде T1i - продолж. периода, в теч. кот. отсек обраб. одной ТЛ, сут; T2i - продолж. периода, в теч. кот. в св. время суток отсек обраб. двумя ТЛ, сут.
2) Tобр i = T1i + Tнi
где Tнi - продолж. периода, в теч. кот. отсек не обраб., сут.
Продолж. периода, в теч. кот. отсек обраб. одной ТЛ, нах. по формуле:T1i = qi / (tсв + tт )
Если T1i < Tобр , то Tобр i = T1i + Tнi ,тогда Тнi = Tобр - T1i .
Если T1i > Tобр , то Tобр i = T1i + T2i , где
qi - Tобр (tсв + tт ) Р T2i = [tсв (1 - Кснi) + tт (nтлi - 1)]P |
и соответственно: T1i = Tобр - T2i .
Также время обработки судна д.б. не больше, чем установленное по валовым нормам, т.е. Тобр Тнобр , где Тнобр = Qc / Mв
80. Зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ.
Максимальной теоретической концентрации технологических линий соответствует интенсивность обработки судна, которая определяется по формуле Мтеор=PNл(1-Ксн).
150M | 2 | |||||
120 | 1 | |||||
90 | ||||||
60 | ||||||
30 | ||||||
0 | ||||||
1 | 2 | 3 | Nл 4 | 5 | Nл |
Область от 0 до 1 соответствует условию, при котором на обработке любого трюма используется не более одной технологической линии. Следовательно, точка 1 на графике соответствует концентрации технологических линий N1л=mKнт , Kнт=Ткр-ч/mTmaxкр-ч - коэффициент неравномерности трюмов. Ткр-ч=qi/Pi-трудоемкость обработки каждого трюма.
В общем виде зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ определяется по формуле М=PNл(1-Kсн). При условиях Ксн=0 при NлNл, Ксн=f(Nл) при N1лNлNл
... узлами и взаимодействуют с сухопутными видами транспорта, одновременно созданы административные советы портов. Они представляют собой координирующие органы по согласованию совместной работы всех предприятий транспортного узла. 1.2. География морского транспорта Российской Федерации. Факторы её определяющие. Морской транспорт - составная часть водного транспорта. Он призван ...
... за две-три недели. Во время обследований необходимо избегать нарушений в работе других видов транспорта четкой координацией управления ими. Изучение пассажиропотоков позволяет выявить основные закономерности их колебания для использования результатов обследований в планировании и организации перевозок. Иначе говоря, характер изменения пассажиропотоков на маршрутах и в целом по конкретному ...
... сообщения о судне до расчетной даты прибытия судна в порт назначения. 2.4. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер) Еще одной из наиболее распространенных форм договора перевозки морским транспортом является договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Определение этого договора дается в статье 211 КТМ РФ: По договору фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартеру) ...
... перевозки и др. Для осуществления этих функций во всех промышленно-развитых странах создана и действует система государственных органов и учреждений. Великобритания. В Великобритании государственными органами управления и регулирования являются Министерство транспорта (МТ) и не входящие в его состав экономически самостоятельное Управление гражданской авиации (САА). МТ осуществляет следующие ...
0 комментариев