Радиолокационный тренажер NMS-90

1.1. Краткое описание ( состав )................................................................................7
1.2. Характеристики РЛТ ( ТТД )..............................................................................8
1.3. Требования Резолюций ИМО к радиолокационным тренажерам:

Резолюция А.477 (12). Технико-эксплуатационные требования

к параметрам судовых РЛС.......................................................................................11

Резолюция А.483 (12). Обучение методам радиолокационного

наблюдения и прокладки..........................................................................................17

Резолюция А.422 (11). Технико-эксплуатационные требования

к средствам автоматической радиолокационной прокладки (САРП).................23

Резолюция А.482 (12). Обучение методам использования средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП).......................................33

2. Возможности РЛТ NMS-90 для решения задач расхождения в условиях ограниченной видимости.

Программирование упражнения.......................................................................40

Использование береговой черты.......................................................................61

2.3. Некоторые особенности работы с РЛТ............................................................63

3. Рекомендации обучаемым по использованию РЛТ NMS-90.

Радиолокационная станция «Rad Pak - 16» фирмы «Kelvin Hughes»...........71

Средства автоматической радиолокационной прокладки (САРП):

САРП «Data Bridge - 7»..........................................................................75

САРП «Бриз - Е».....................................................................................79

4. Охрана труда при работе с радиолокационной станцией............................... 83

5. Экономика............................................................................................................. 88

Заключение.................................................................................................................90

Список литературы....................................................................................................91

Список литературы.

Абрамович Б.Г., Антонов В.А. «Методические указания по выполнению дипломных работ» Владивосток 1988 г.

Бичаев Б.П. «Морские тренажеры» Судостроение 1986 г.

Шишкунов В.Е. «Тренажерные системы» Машиностроение 1981 г.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 г. ГУНиО МО 1982 г.

Зурабов Ю.Г. «Тренажеры для обучения специалистов морского транспорта» М.ЦБИТИ, ММФ 1979 г.

INSTRUCTOR’S REFERENCE MANUAL NMS-90

STUDENT’S REFERENCE MANUAL NMS-90

RADAR AND NAVIGATIONAL TRAINING SIMULATOR NMS-90

OPERATING INSTRUCTIONS FOR RAD PAK 25 Kw RADAR SYSTEMS.

«Правили техники безопасности на судах Министерства Морского Флота»

«Положение об обучении и инструктаже по Охране Труда работников плавсостава морского транспорта»

«Техника безопасности на судах 1987 г.» Загородская

«Обучение Охране Труда на морском транспорте»

Список литературы.

Абрамович Б.Г., Антонов В.А. «Методические указания по выполнению дипломных работ» Владивосток 1988 г.

Бичаев Б.П. «Морские тренажеры» Судостроение 1986 г.

Шишкунов В.Е. «Тренажерные системы» Машиностроение 1981 г.

Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 г. ГУНиО МО 1982 г.

Зурабов Ю.Г. «Тренажеры для обучения специалистов морского транспорта» М.ЦБИТИ, ММФ 1979 г.

INSTRUCTOR’S REFERENCE MANUAL NMS-90

STUDENT’S REFERENCE MANUAL NMS-90

RADAR AND NAVIGATIONAL TRAINING SIMULATOR NMS-90

OPERATING INSTRUCTIONS FOR RAD PAK 25 Kw RADAR SYSTEMS.

1.2. Характеристики РЛТ ( ТТД )

Пульт инструктора представляет собой специализированный компьютер с дополнительным цветным монитором, на котором отображается выполняемое упражнение. На пульте инструктора производится создание и контроль за их решением по каждому активному судну или по всем активным судам сразу. Причем, все эти операции могут выполняться как с жесткого диска, так и с дискеты. С пульта инструктора имеется возможность по УКВ станции связываться с каждым активным судном. С него осуществляется управление работой принтера, плоттера и видеопроекционной системы.

В тренажере предусмотрены следующие возможности для реализации реальной обстановки:

количество активных судов 6

количество подвижных целей 60

нумерация активных судов 1-6

нумерация подвижных целей 10-69

количество неподвижных целей 500

географическая широта моделирования 80 N - 80 S

проекция карты меркаторская

геометрия Земли сфероид

количество стандартных моделей судов 6

количество моделируемых моделей судов 2

задаваемая скорость ,в узлах:

судов-моделей функция от
математической
модели судов- (относительно воды)

судов-целей неограничен
(относительно грунта)

задаваемые курсы, град. 0-360

задаваемая высота судна 0-150 м

задаваемая длина судна 0-999 м

задаваемая ширина судна 0-100 м

задаваемая осадка судна 0-40 м

количество точек поворотов целей 30 на каждую цель

количество береговых линий 9

площадь береговой черты 221х221 миль

протяженность береговой черты 2000 миль

глубины вводятся с карты

(могут вводиться

инструктором),

всего 2800 штук

максимальная глубина 9999 м

постоянное течение программируется

ветер программируется

время без ограничений

количество целей на плоттере 20 плюс все активные суда

- волнение программируется

- приливо-отливные течения программируется

- скорость распространения звука в воде 1500 м/сек

- количество векторов постоянного течения 1000

- насыщение береговой черты:

- количество линий 200(два типа)

- количество символов 50 (5 типов)

- количество текстовых выражений 25

Кроме перечисленных возможностей в тренажере предусмотрено:

- учет сопротивлений движению судна от воздействия задаваемых ветра, течения, волнения и приливо-отливных течений;

- введение в радиолокационное обнаружения помех от моря, волнения, дождя;

- задание отражающей способности судов-целей и буев;

- взаимная видимость или невидимость судов;

- изменение параметров движения активных судов и судов целей вручную или автоматически, в заранее программируемом режиме;

- программирование высоты буев, длины их ракона, литера буя от A до Z по азбуке Морзе;

- введение различного или единого времени решения упражнения для активных судов;

- использование в упражнении одной модели судна для всех активных судов, а так же различных моделей для каждого активного судна;

- введение как одной, общей для всех активных судов береговой черты, так и введение различных береговых черт для каждого активного судна, при наличии объема памяти на жестком диске;

- запись выполняемого упражнения в режиме PLAY BACK с целью проигрывания его в определенном масштабе времени после выполнения через видеопроекционную систему или на экране дополнительного цветного монитора ПИ;

- введение новых, ранее не запрограммированных буев, течений, судов-целей и т.д. как для всех активных судов, так и для каждого в отдельности, с печатью их на плоттере, записью в режиме PLAY BACK и с выводом на экран цветного монитора ПИ;

- перепроигрование параметров судов-целей, буев, течений и т.д. как для всех активных судов, так и для каждого в отдельности с отображением новых данных на плоттере, с записью в режиме PLAY BACK, с выводом на экран дополнительного цветного монитора и на экран DATA MONITOR;

- определение места судна по РНС (Decca, Loran-C, Omega) и по ИСЗ;

- введение программируемых по времени отказов и погрешностей в работе;

- лага

- гирокомпаса

- радиолокационной станции

- рулевой машины

- воздушного компрессора

- главного двигателя

- РНС

- введение новых судов-целей, буев как по координатам, так и пеленгу и дистанции от активного судна (судов), для которого они задаются;

- составление «личных» для инструктора систем разделения движения, фарватеров и каналов без береговой черты;

- возможность изменения отражающей способности судов-целей и буев.

В состав радиолокационного тренажера NMS-90 входят радиолокационная станция «Rad Pak - 16» и САРП «Бриз Е - 10» или «DATA BRIDGE - 7». Тренажер проходит ежегодное освидетельствование на пригодность соответствия требованиям ИМО к тренажерам, САРП и РЛС.

Э К О Н О М И К А.

Затраты на тренажерное обучение

( тренажер ОАО «ДВМП» при ДВГМА ).

Тренажерное обучение необходимо морякам, т. к.согласно Конвенции о дипломировании моряков и несению ходовой вахты 1978 г.каждый судоводитель должен иметь Сертификат о том, что он годен к работе на судах в части Резолюций ИМО. Такой Сертификат выдается на 5 лет после успешного прохождения соответствующего обучения на тренажере. Это является международным требованием.

Калькуляция предоставлена тренажерным центром ОАО «ДВМП».

О выполнении планов доходов, расходов по SAC,

тренажерным центром за 9 месяцев 1996 г.

Наименование Фактически

статей в тыс .рубл.

доходы:

расходы:

зарплата 194694.8

отчисления 74441.5

текущий ремонт 213122.5

суточные

содержание здания 23085.6

материалы 410.3

прочие расходы 40130.0

ИТОГО: 545884.6

Финрезультат 545884.6

На сегодня стоимость обучения на тренажере:

обучение по одной Резолюции ИМО - 770 тысяч рублей

обучение по двум Резолюциям ИМО - 1.025 тысяч рублей

Судоводители ОАО «ДВМП» обучаются бесплатно.

ВЫВОД: Из выше приведенной таблице видно, что финансовый результат

получается отрицательным, но это не означает, что предприятие

убыточное. Данная таблица составляется в бухгалтерии ОАО

«ДВМП» и потом высылается на тренажерный центр. Слушатели

сторонних организаций, проходящие тренировки в БТЦ ОАО

«ДВМП», вносят плату за обучение в бухгалтерию

Владивостокской мореходной школы, которая является

структурным подразделением пароходства. В среднем в год

проходят тренировки судоводители сторонних организаций от 90

до 120 человек, т. е. Дополнительная прибыль составляет около

рублей. Этот факт и не учитывается в данной таблице,

составленной финансовым отделом ОАО «ДВМП».

На основании требования Конвенции о подготовке , дипломированию моряков и несения ходовой вахты 1978 г., судоводители не имеющие такой Сертификат или не прошедшие обучение на тренажере по истечению 5-летнего срока не должны допускаться к работе на суда как в нашей стране, так и за границей. Так как они несут потенциальную опасность и не могут обеспечить безопасное судовождение, что может привести к невозратимой потери материальных ценностей, а самое главное гибели ни в чем неповинных людей.