Сообщение формируется заранее как обычное и передается в адрес конкретной СКЦ или судовладельца. Приоритет такой радиограммы - Distress

3. Сообщение формируется заранее как обычное и передается в адрес конкретной СКЦ или судовладельца. Приоритет такой радиограммы - Distress.

Передача обычного сообщения

Первоначально необходимо подготовить сообщение, для чего войти в раздел Edit/Send. После подготовки сообщения его можно записать в память (нажать клавишу F10) и далее выбрать команду Send message. На экран выедется адресна таблица. Для перемещения курсора между полями используется клавиша TAB. Для вставки необходимых данных (раскрытия поля), заранее записанных в память процессора, используется клавиша INSERT.

По окончании редактирования достаточно нажать клавишу F10 и ваше сообщение будет передано на БЗС.

Судовая земная станция ИНМАРСАТ-М

СЗС Инмарсат-М находятся в эксплуатации с 1993 года. Они ба­зируются на цифровой технологии и обеспечивают режим телефонии и низкоскоростную (2400 Бит/с) передачу факсимиле и данных. СЗС Ин­марсат-М не входит в перечень оборудования, предназначенного для обязательной установки в системе ГМССБ.

Процедуры установления связи в целом соответствуют процедурам, описанным для СЗС Инмарсат-А.

Система ИНМАРСАТ-Е

Инмарсат-Е представляет собой систему, служащую для оповеще­ния о бедствии судна. В состав системы входят свободно плавающие спутниковые АРБ, работающие в диапазоне 1.6 ГГц (L-диапазон), гео­стационарные спутники и БЗС системы Инмарсат, а также дополни­тельная аппаратура приема и обработки информации на БЗС.

После включения АРБ (ручного или автоматического) он переда­ет сообщение о бедствии, включающее идентификационный номер (про­шивается в память АРБ на заводе-изготовителе), координаты судна (вводятся вручную) и другая дополнительная информация, которая может облегчить поисково-спасательные операции.

Данная система обеспечивает быстрое оповещение о бедствии (в пределах 2 минут при непрерывной мощности излучения АРБ 1 Вт), зону обслуживания между 70 градусами северной и южной широт, од­новременный прием и обработку сигналов от 20 АРБ в течение 10 ми­нут.

Ретранслируемый через спутник сигнал АРБ принимается на БЗС, обрабатывается и передается в СКЦ, который принимает соответству­ющие действия по организации поиска и спасания.

Эксплуатационные требования к спутниковым свободно всплывающим АРБ - указателям местоположения, работающим на частоте 1,6 Мгц через систему геостационарных спутников ИНМАРСАТ описаны в Резолюции IMO А.661(16).

169

И М О

РЕЗОЛЮЦИЯ А.477(12)

Принята 19 ноября 1981 г.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

К ПАРАМЕТРАМ СУДОВЫХ РЛС.

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

имени адмирала Г.И.НЕВЕЛЬСКОГО

Кафедра «УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ»

Допускаю к защите

Начальник кафедры

Письменный М.Н.

________________

«___»__________1996г.

«Возможности радиолокационного тренажера NMS-90

и его использование для решения задач расхождения

в условиях ограниченной видимости»

ШИФР _________________

ИСПОЛНИТЕЛЬ

Свиридов А.К.

_______________

РЕЦЕНЗЕНТРУКОВОДИТЕЛЬ
________________ Куваев Е.Д.

________________ _________________

«___»_________1996г. «___»_________1996г.

Владивосток 1996г.

В В Е Д Е Н И Е

Принимать все меры для предупреждения столкновения судов, проявлять постоянное чувство ответственности за доверенные ему человеческие жизни и материальные ценности, иметь и поддерживать на надлежащем уровне профессиональные навыки по расхождению судов - долг каждого судоводителя

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания одно из главнейших мест занимает проблема безопасного расхождения судов. Ежегодно в море сталкиваются примерно 1500 судов мирового флота вместимостью более 500 рег. т. (т.е. примерно одно из каждых 25 судов) и из них от 10 до 30 судов погибают.

В Минморфлоте в среднем в 15-20 % случаев причиной аварий судов являются столкновения. Следует подчеркнуть относительную тяжесть последствий столкновений. Технические убытки от них, как правило, велики и за последние годы составляют более 30 % от всех технических убытков вследствие аварийности судов.

Наиболее существенно на вероятность столкновения влияет состояние видимости. Более 1/3 общего числа столкновений судов Минморфлота происходит в условиях ограниченной видимости. В мировом морском флоте в условиях ограниченной видимости происходит 2/3 всех столкновений. С учетом относительной частоты туманов, мглы, снегопадов вероятность столкновений в условиях ограниченной видимости в 10-15 раз выше, чем при нормальной видимости. Вследствие этого ограниченная видимость предъявляет повышенные требования к профессиональной подготовке судоводителей и к бдительности несения ходовой вахты.

В 1945 г., когда на транспортных судах практически не было радиолокаторов, в столкновениях участвовало 8% судов мирового флота, что составило 1400 столкнувшихся судов в год. Через 15 лет, в 1960 г., когда на большинстве судов уже были установлены радиолокаторы, в столкновениях участвовало 7% судов мирового флота, что составило около 1500 столкнувшихся судов в год. С начала 60-х годов появляется и укрепляется мнение о необходимости специальной подготовки судоводителей по вопросам использования радиолокационной информации для расхождения судов: «Мало иметь радиолокатор, надо уметь его использовать». В это время появляются и начинают использоваться для подготовки судоводителей специализированные радиолокационные тренажеры. Одни из первых радиолокационных тренажеров марки ТР 1,2,3 на электромеханических вычислительных устройствах были изготовлены в нашей академии и установлены в высших морских учебных заведениях. С 1968 г. Минморфлот закупает и устанавливает в учебных заведениях и пароходствах импортные электронные радиолокационные тренажеры.

В июле 1978 г. Международная морская организация при ООН ( ИМО ) приняла Конвенцию по стандартам несения ходовой вахты и дипломированию моряков. В этой Конвенции сформулированы, в частности, минимальные требования к знаниям и практическим навыкам судоводителей по вопросам расхождения судов и использования радиолокационной информации. В дальнейшем ИМО были сформулированы требования к программам подготовки по радиолокационному наблюдению и прокладке, а также по использованию средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП).

Сама по себе установка САРП на судне не обеспечивает предупреждения столкновения. Эту задачу решает судоводитель, хорошо знающий особенности использования САРП. Поэтому в дополнение к требованиям подготовки судоводителей по использованию радиолокационного оборудования ИМО предъявляет требования к обучению практическому использованию САРП. Все судоводители, несущие вахту на судне, оборудованном САРП, должны пройти официально утвержденный курс обучения по их использованию и иметь соответствующее квалификационное удостоверение.

В нашей академии для выполнения требований резолюций ИМО №18 и №20 установлен радиолокационный тренажер NMS 90 норвежской фирмы NORCONTROL, на котором проходят обучения курсанты СВФ и получают Сертификаты по этим Резолюциям.