Исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет: ФПМ

Кафедра: А и АХ

Дисциплина: ТЭА

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе

 

Тема: Разработка сроков и состава работ ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320

Выполнил: Глебов А.А.

Группа: МАХ - 41

Руководитель: Пикалев О.Н.

г. Вологда

2002 г.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ № 51

по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей".

1.       Исследовать фактические сроки и состав работ ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320, составить их математическое описание.

2.       Разработать технологический процесс ТР стартера автомобиля КамАЗ-5320 при согласовании с руководителем сочетании дефектов.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ- 4

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320- 5

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ-- 6

2.1. Исходные данные- 7

2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР электрооборудования- 8

2.2.1 Определение среднего значения выборки. 8

2.2.2 Определение дисперсии. 8

2.2.3 Определение среднеквадратичного выборочного отклонения. 8

2.2.4 Определение выравнивающих частот. 8

2.2.5 Определение толерантных пределов. 8

2.3. Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту- 9

3.1 Перечень работ на замену стартера, его текущий ремонт и регулировку- 14

3.1.1 Перечень работ по замене стартера. 14

3.1.2 Разборка стартера. 14

3.1.3 Сборка стартера. 14

3.1.4 Проверка стартера. 14

3.1.5 Испытание стартера в нагруженном режиме. 17

3.1.6 Регулировка реле стартера. 18

3.2 Используемые эксплуатационные материалы- 19

3.3 Определение производственной программы- 19

3.4 Подбор технологического оборудования- 20

3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на замену стартера и его текущий ремонт 20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ- 23

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ-- 24

ПРИЛОЖЕНИЯ --------------------------------------------------------------------------------------------- 25

ВВЕДЕНИЕ

Курсовой проект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:

·   закрепление и расширение теоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

·   развитие у студентов навыков самостоятельной работы со специальной нормативной и научно-технической литературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей в условиях АТП;

Темой данного курсового проекта является исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320, составление их математического описания, разработка технологического процесса ТР стартера двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

1.  ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ-5320 Электрооборудование постоянного тока автомобиля КамАЗ-5320 включает:

-   Номинальное напряжение в сети – 24 В (приборы соединены по однопроводной системе, отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом автомобиля);

-   Аккумуляторные батареи (две) – 6СТ-190-ТР или 6СТ-190А;

-   Генераторная установка Г273-В переменного тока, со встроенным кремниевым выпрямительным блоком и интегральным регулятором напряжения Я120-М;

-   Стартер СТ142-Б герметичного исполнения – четырёхполюсный, четырёхщеточный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением (номинальная мощность 7,72 кВт – 10,5 л.с.) закреплён на картере маховика с левой стороны двигателя. Передаточное отношение " двигатель-стартер" – 11,3;

-   Головные фары – две, ФГ 150-Б, с асимметричным светораспределением и двухнитевыми лампами А 24-55-50;

-   Противотуманные фары – две, ФГ 152, с галогенными лампами АКГ 24-70;

-   Передние фонари – два, ПФ 130-Б, с лампами А-24-5 для габаритного света и А 24-21-3 для указателя поворота;

-   Боковые повторители указателей поворота – два, УП 101-В, с лампами А-24-5;

-   Опознавательные фонари автопоезда - три, УП 101-В, с лампами А-24-5;

-   Задние фонари – два, ФП 130-В (левый) и ФП-130Г (правый), трёхсекционные, с лампами: габаритного света и освещения номерного знака А-24-5, указателя поворота А 24-21-3, сигнала торможения А 24-21-3;

-   Фонарь заднего хода – ФП 135 с лампой А 24-21-3;

-   Комплект звуковых сигналов С306-Г и С307-Г;

-   Выключатель массы – ВК 860-В, с дистанционным управлением;

-   Реле прерыватель указателей поворотов и аварийной сигнализации – РС 951-А;

-   Реле стартера – РС 530;

-   Реле блокировки стартера – 2602.3747-01;

-   Стеклоочиститель - 27.5205;

-   Электрический стеклоомыватель – 1112.5208;

-   Электропроводка и предохранители – предохранители на 6 (плавкий), 7,5 (вибрационный термобиметаллический) и 10 А (кнопочный биметаллический), блок предохранителей на 30 и 60 А – 111.3722, плавкие.

2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Техническое состояние приборов электрооборудования автомобиля существенно влияет на его работоспособность. Распространенными неисправностями электрооборудования являются:

-   АКБ – стартер прокручивает двигатель с малой скоростью, быстрое выкипание электролита;

-   Генератор – отсутствует зарядка аккумуляторная батарея; нет полной отдачи генератора; колебание силы тока нагрузки; повышенный уровень шума при работе генератора, перегрев подшипников;

-   Регулятор напряжения – нет зарядки АКБ, перезаряд или недозаряд АКБ;

-   Стартер – стартер и тяговое реле не включаются; тяговое реле включается, но якорь не вращается; после пуска двигателя стартер не выключается; стартер вращает двигатель с низкими оборотами и ненормальным шумом; тяговое реле включается и быстро выключается (стучит); стартер включается, но двигатель не вращается; стартер вращается, но шестерня не входит в зацепление;

-   Освещение и световая сигнализация – не горят отдельные лампы; лампы горят тускло; лампа мигает; не включается стоп-сигнал; стоп-сигнал не выключается; частое перегорание нитей накала ламп; не работает сигнализатор указателей поворота; указатели поворота горят без мигания;

-   Звуковые сигналы – сигналы не звучат или звучат прерывисто; сигнал издаёт дребезжащий звук;

-   Стеклоочиститель – при включении стеклоочиститель не работает; стеклоочиститель работает только на одной скорости;

В устранении этих неисправностей часть занимает объем работ по стартеру, требующих специального оборудования. Для определения нормальной работоспособности стартера проверки рекомендуется производить на специальном стенде модели "РАСО" 532М. К тому же ремонт стартера связаны с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.

При решении задач текущего ремонта электрооборудования важно знать не только неисправности, но и вероятности их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.

2.1. Исходные данные

Имеем следующие экспериментальные результаты распределения долей работ на ТР электрооборудования (по отношению к общему объему работ по всему автомобилю) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.

 Таблица 2.1

Доля работ на ТР электрооборудования

в общей трудоемкости ТР автомобиля

Границы интервалов, %	45-51	51-57	57-63	63-69	69-75	75-81	81-87
Середина интервала	48	54	60	66	72	78	84
Частота (кол. случаев)	2	5	4	10	7	4	2

Суть исследований заключалась в том, что в 35^-ти случаях определяли отношение фактического объема работ (трудоемкости) на текущий ремонт электрооборудования к объему работ по автомобилю в целом. Каждый случай был отдельным в общем объёме статистики.

Рис.2.1.

Операции по текущему ремонту электрооборудования распределились следующим образом:

Ø  по генераторной установке – 3 технических воздействия,

Ø  по стартеру – 5,

Ø  по системе световой сигнализации и освещения – 4,

Ø  по аккумуляторным батареям – 2,

Ø  по контрольно-измерительным приборам – 3,

Ø  по системе отопления – 1,

Ø  по системе звуковой сигнализации – 1.

Всего 19 технических воздействий по 35^-и автомобилям.

2.2 Определение закона распределения доли работ на ТР электрооборудования

Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет трудоемкости ТР производим "вручную".

2.2.1 Определение среднего значения выборки.

Среднее значение выборки определяется по формуле:

,

где n_i – частота; x_i – трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда %.

2.2.2 Определение дисперсии.

Если n<30, то дисперсия определяется по формуле:

, иначе – по формуле . Получаем .

2.2.3 Определение среднеквадратичного выборочного отклонения.

Среднеквадратичное выборочное отклонение определяется по формуле:

, т.о. %.

2.2.4 Определение выравнивающих частот.

Выравнивающие частоты определяется по формуле:

,

где U_i – вычисляется по формуле , а значения j(U_i) определяются по приложению 1 /5/.

2.2.5 Определение толерантных пределов.

Толерантные пределы определяются по формулам:

 и ,

где t_g принимается в зависимости от n и степени вероятности (g=0,95), t_g=2,032. Тогда s_в=85,41%, а s_н=45,90%.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Результаты статистической обработки расчета  периодичности ТР стартера автомобиля КамАЗ-5320

Границы интервалов	45-51	51-57	57-63	63-69	69-75	75-81	81-87
Середина интервала	48	54	60	66	72	78	84

Продолжение табл. 2.2

Частота n	2	5	4	10	7	4	2
	-17,7	-11,7	-5,7	0,3	6,3	12,3	18,3
Ui	-1,82	-1,20	-0,58	0,04	0,65	1,27	1,89
j(Ui)	0,0761	0,1942	0,3372	0,3986	0,3230	0,1781	0,0669
yi	1,6	4,2	7,3	8,6	7,0	3,8	1,4

Из расчётов видно, что средняя трудоемкость ТР стартера составляет 65,66% от общего объёма работ по электрооборудованию, а среднеквадратичное отклонение s=9,72%.

2.3. Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

где p₁ , p₂ - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

где n = 35 - количество наблюдений (35 автомобилей),

t = 2,032 при доверительной вероятности g = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),

w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).

В частном случае w =Р

1. Неисправность генераторной установки:

w=5/35=0,143;

Р₁=0,061;

Р₂=0,300;

0,061£Р£0,300.

2. Неисправность стартера:

w=3/35=0,086;

Р₁=0,029;

Р₂=0,230;

0,029£ Р£ 0,230.

3. Неисправность освещения и световой сигнализации:

w=4/35=0,114;

Р₁=0,044;

Р₂=0,266;

0,044£Р£0,266.

4. Неисправность АКБ:

w=2/35=0,057;

Р₁=0,015;

Р₂=0,193;

0,015£Р£0,193.

5. Неисправность контрольно-измерительных приборов:

w=3/35=0,086;

Р₁=0,029;

Р₂=0,230;

0,029£Р£0,230.

6. Неисправность системы отопления:

w=1/35=0,029;

Р₁=0,005;

Р₂=0,152;

0,005£Р£0,152.

7. Неисправность системы звуковой сигнализации:

w=1/35=0,029;

Р₁=0,005;

Р₂=0,152;

0,005£Р£0,152.

 

Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта стартера и системы световой сигнализации и освещения. Эти данные необходимо учитывать при разработке технологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятного числа одновременно возникших неисправностей используют производящую функцию вида:

jn(z) = (p1z + q1)(p2z + q2)* ... *(pnz + qn),

где p_i - вероятность появления i-го события (p_i = m_i/n_i),

q_i - вероятность непоявления i-го события (q_i = 1- p_i).

В нашем случае:

p₁=0,143, q₁=0,857;

p₂=0,086, q₂=0,914;

p₃=0,114, q₃=0,886;

p₄=0,057, q₄=0,943;

p₅=0,086, q₅=0,914;

p₆=0,029, q₆=0,971;

p₇=0,029, q₇=0,971.

Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.

С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, что это будут неисправности генератора и системы освещения и световой сигнализации (см. табл. 2.3).

Производящая функция примет вид:

По производящей функции определяем:

1.  Вероятность возникновения одновременно 7^-и неисправностей – 5,78´10^-7 %.

2.  Вероятность возникновения одновременно 6^-и неисправностей – 6,85´10^-5 %.

3.  Вероятность возникновения одновременно 5^-и неисправностей – 3,24´10^-3 %.

4.  Вероятность возникновения одновременно 4^-х неисправностей – 0,08 %.

5.  Вероятность возникновения одновременно 3^-х неисправностей – 1,08 %.

6.  Вероятность возникновения одновременно 2^-х неисправностей – 8,37 %.

7.  Вероятность возникновения одновременно 1^-ой неисправности – 34,04 %.