Проверка обмотки возбуждения

9.    Проверка обмотки возбуждения.

l  Изоляцию катушек обмотки возбуждения испытывают на пробой мегомметром или при подаче напряжения 220 В. Для этого один зажим питающей сети через контрольную лампу нужно присоединить к началу или концу обмотки, другой конец обмотки должен быть изолирован от корпуса.

l  От второго зажима сети напряжение подаётся на корпус. Лампа при отсутствии замыкания на корпус не должна гореть. При проверке мегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.

l  Изоляцию обмоток можно проверять на стендах модели 532, ППЯ 533. Дефектные катушки возбуждения следует заменить.

10.  Проверка якоря и коллектора.

l  При обнаружении наружным осмотром признаков износа (выступание обмотки из пазов или увеличение диаметра у лобовых частей якоря) якорь нуждается в замене.

l  Подгоревший коллектор нужно зачистить или проточить. Чистота обработки коллектора при проточке должна обеспечить среднее арифметическое отклонение профиля R_a=1,25 мкм. Минимальный диаметр коллектора 53 мм. Проточку коллектора можно производить на станке модели 2155.

l  Проверить индикатором биение поверхности железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Проверку целесообразно производить на призмах, а не в центрах, т.к. это обеспечивает более точный результат. Биение железа якоря не должно превышать 0,5 мм, а биение коллектора – 0,05 мм.

l  Если биение вызвано погнутым валом, то его следует выправить. В других случаях повышенное биение коллектора устраняется проточкой.

l  Наличие короткого замыкания на массу проверяется мегомметром или при подаче напряжения 220 В через контрольную лампу. В этом случае нужно подать напряжение на любую пластину коллектора и поверхность железа якоря. При наличии короткого замыкания лампа загорится. При проверке мегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм.

l  Проверку на межвитковое замыкание производят на стендах модели 533, Э202.

l  Нарушение соединения концов секций обмотки с коллекторными пластинами устраняют пайкой. При этом следят за отсутствием токопроводящих мостиков припоя между коллекторными пластинами.

3.1.5 Испытание стартера в нагруженном режиме.

Испытание стартера в нагруженном режиме производится по схеме, аналогичной схеме проверки в режиме холостого хода, но необходимо учесть, что величина потребляемого тока в этом случае значительно больше (около 1000 А) и необходима замена шунта. Для затормаживания вала якоря его нагружают с помощью динамометрического приспособления.

l  Тормозной момент определяют умножением регистрируемой величины нагрузки N (кгс) на плечо L (м).

l  При питании от низковольтного агрегата напряжение на стартере можно постепенно повышать, увеличивая ток, потребляемый стартером, и повышая тормозной момент. Когда тормозной момент достигнет величины 49 Н´м (5 кгс´м), следует замерить величину тока.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартера в режиме холостого хода:

a  Приспособление для закрепления стартера;

a  Амперметр с шунтом на 150 А;

a  Аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) – 2 шт;

a  Провода ПГВА (сечение 50 мм² – силовые, сечением не менее 1,5 мм² – в цепи управления реле);

a  Выключатель стартера на 20 А;

a  Тахометр.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартера в нагруженном режиме:

a  Приспособление для закрепления стартера;

a  Амперметр с шунтом на 1000 А;

a  Аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) – 2 шт;

a  Провода ПГВА;

a  Рычаг для закрепления шестерни привода;

a  Динамометр ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02;

a  Стойка для подвески динамометра;

a  Выключатель стартера на 20 А.

3.1.6 Регулировка реле стартера.

l  Вывод обмоток реле соединить с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера – с отрицательным.

l  Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле стартера (отсоединённым от положительного вывода батареи) включить лампу 24 В.

l  Подать напряжение на реле стартера и замерить зазор между упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен 0,5¸1,5 мм. Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.

l  Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря установить прокладку толщиной 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижаться к поверхности прокладки, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не горит).

l  При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2.5 мм, вставленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться. Если лампа не загорится, нужно отрегулировать стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с шестью отверстиями.

l  Вывернув два винта, крепящие регулировочный диск к крышке со стороны привода, повернуть его до совпадения с двумя другими резьбовыми отверстиями в крышке. Затем следует проверить регулировку реле стартера, как указано выше.

3.2 Используемые эксплуатационные материалы