2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда
Системой организации труда водителей (СОТВ) – называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.
Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):
1. Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.
2. Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.
3. Сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.
4. Спаренная форма организации труда – закрепление двух автобусов за тремя бригадами.
5. Одиночная форма организации труда водителей – закрепление одной бригады за каждым автобусом.
Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».
Для рациональной организации работы водителей на АТП необходимо составлять графики работы водителей.
Алгоритм составления графика работы водителей:
1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей
ФРВ пл = (Дк – Дв – Дп)* Тсм – Дпп*1, час
Где: Дк – календарные дни месяца
Дв – выходные дни месяца
Дп – праздничные дни месяца
Дпп – укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час)
Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час)
2. Продолжительность смены водителя
Т н см= Тн + t п-з, час
Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час
3. Количество смен водителя
n см =ФРВпл : Тнсм, ед.
4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц
АЧэ = Аэ * Дк * Тнсм , авт-часы
5. Количество водителей на маршруте
Nв = , ед.
6. Фактический фонд рабочего времени
ФРВф = Тнсм * n см, час
На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать 10 часов.д
№ | Ф.И.О. водителей | Числа месяца | Кол-во смен | ФРВ | |||||||||||||||||||
пл | ф | ||||||||||||||||||||||
Тема 1.8: Расписание движения автобусов
1. Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах
2. Организация работы автобусов в часы «пик»
3. Организация работы автобусов во внепиковый период
4. Расписание движения автобусов
Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:
Ø Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам
Ø Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам
Ø Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.
Ø Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам
Ø Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города
Ø Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.
Ø Совершенствование маршрутной системы
Ø Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство
Ø Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости
Ø Совершенствование методов организации движения
Ø Развитие централизованного управления движением на маршрутах
Ø Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).
Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.
В целом уровень обслуживания характеризуется:
Ø Своевременностью перевозок
Ø Затратами пассажиров на поездку
Ø Удобствами поездки
Ø Безопасностью движения
Целью организации движения автобусов в часы «пик»:
Ø Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)
Ø Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)
Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:
Ø Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)
Ø Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам
Ø Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса
Ø Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок
Ø Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.
Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:
1.Совершенствование схемы маршрутов
Ø Оптимизация системы маршрутов
Ø Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)
Ø Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок
2.Совершенствование методов организации движения
Ø Использование автобусов разной вместимости
Ø Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости
Ø Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям
3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»
Ø путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них
4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений
Ø введение системы начала работы по четвертям каждого часа
5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением
Ø введение централизованного диспетчерского управления движением
Ø введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута
Ø совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением
6.Совершенствование методов регулирования уличного движения
Ø преимущественное право проезда транспорта общего пользования
Ø выделение специальных полос движения
7.Усиление движения
Ø за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)
Ø привлечение ведомственных автобусов
8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств
Ø содержание проездной части
Ø благоустройство остановочных пунктов
Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:
Ø Уменьшением пассажиропотоков
Ø Снижением эффективности использования подвижного состава
Ø Неравномерностью спада пассажиропотока повремени
Ø Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами
Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:
1. Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)
2. Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.
3. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам
4. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.
В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.
Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.
Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах 1мин., на пригородных маршрутах до3 мин., на междугородних маршрутах до
... разумное действительно». 2 Система транспортного обслуживания Итак, далее нас будет интересовать то, что происходило в России после перехода от командной к рыночной экономике, какое частный сектор имеет отношение к городскому пассажирскому транспорту и как его можно использовать для решения задачи транспортного обслуживания. Какая ситуация сложилось в русских крупных городах, что с ней пытаются ...
... , пассажир обязан соблюдать общественный порядок, правила пользования транспортными средствами и помещениями транспорта, бережно относиться к имуществу транспортной организации. 4.4. Ответственность за нарушение договоров перевозки пассажиров и багажа. Опоздание отправления пассажира или прибытия соответствующего транспортного средства в пункт назначения по сравнению со сроками отправления ...
... с договором организации, не являющиеся грузоотправителями или грузополучателями, пользуются правами и несут обязанности и ответственность, предусмотренные для грузоотправителей и грузополучателей. По договору на перевозку грузов автомобильным транспортом автотранспортное предприятие или организация обязывается в установленные сроки принимать, а грузоотправитель предъявлять к перевозке грузы в ...
группы: 1) Материальные балансы. К ним относятся балансы топлива, электрооборудования, строительных материалов и т.д. К материальным балансам относятся также балансы производственных мощностей. 2) Трудовые балансы. Это баланс труда в народном хозяйстве, отраслевые и районные балансы рабочей силы. 3) Финансовый баланс. Балансы денежных доходов (расходов) населения, гос. бюджетов и т.д. ...
0 комментариев