2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда

Системой организации труда водителей (СОТВ) – называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1.    Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

2.    Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.

3.    Сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

4.    Спаренная форма организации труда – закрепление двух автобусов за тремя бригадами.

5.    Одиночная форма организации труда водителей – закрепление одной бригады за каждым автобусом.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».

Овал: 4


Для рациональной организации работы водителей на АТП необходимо составлять графики работы водителей.

Алгоритм составления графика работы водителей:

1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей

ФРВ пл = (Дк – Дв – Дп)* Тсм – Дпп*1, час

Где: Дк – календарные дни месяца

Дв – выходные дни месяца

Дп – праздничные дни месяца

Дпп – укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час)

Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час)

2. Продолжительность смены водителя

Т н см= Тн + t п-з, час

Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час

3. Количество смен водителя

n см =ФРВпл : Тнсм, ед.

4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц

АЧэ = Аэ * Дк * Тнсм , авт-часы

5. Количество водителей на маршруте

Nв = , ед.

6. Фактический фонд рабочего времени

ФРВф = Тнсм * n см, час

На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать 10 часов.д

Ф.И.О.

водителей

Числа месяца Кол-во смен ФРВ
пл ф


 


Тема 1.8: Расписание движения автобусов

 

1.    Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах

2.    Организация работы автобусов в часы «пик»

3.    Организация работы автобусов во внепиковый период

4.    Овал: 1Расписание движения автобусов

 

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

Ø  Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам

Ø  Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам

Ø  Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.

Ø  Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам

Ø  Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города

Ø  Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.

Ø  Совершенствование маршрутной системы

Ø  Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство

Ø  Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости

Ø  Совершенствование методов организации движения

Ø  Развитие централизованного управления движением на маршрутах

Ø  Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

Овал: 2 


Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

Ø  Своевременностью перевозок

Ø  Затратами пассажиров на поездку

Ø  Удобствами поездки

Ø  Безопасностью движения

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

Ø  Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)

Ø  Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

Ø  Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)

Ø  Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам

Ø  Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса

Ø  Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок

Ø  Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование схемы маршрутов

Ø  Оптимизация системы маршрутов

Ø  Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)

Ø  Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

Ø  Использование автобусов разной вместимости

Ø  Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости

Ø  Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»

Ø  путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

Ø  введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

Ø  введение централизованного диспетчерского управления движением

Ø  введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута

Ø  совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

Ø  преимущественное право проезда транспорта общего пользования

Ø  выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

Ø  за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)

Ø  привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

Ø  содержание проездной части

Ø  благоустройство остановочных пунктов

Овал: 3


Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

Ø  Уменьшением пассажиропотоков

Ø  Снижением эффективности использования подвижного состава

Ø  Неравномерностью спада пассажиропотока повремени

Ø  Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

1.    Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)

2.    Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.

3.    Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам

4.    Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

Овал: 4


Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах 1мин., на пригородных маршрутах до3 мин., на междугородних маршрутах до


Информация о работе «Лекции по пассажирским перевозкам»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 201252
Количество таблиц: 15
Количество изображений: 12

Похожие работы

Скачать
137310
1
1

... разумное действительно». 2 Система транспортного обслуживания Итак, далее нас будет интересовать то, что происходило в России после перехода от командной к рыночной экономике, какое частный сектор имеет отношение к городскому пассажирскому транспорту и как его можно использовать для решения задачи транспортного обслуживания. Какая ситуация сложилось в русских крупных городах, что с ней пытаются ...

Скачать
66272
0
0

... , пассажир обязан соблюдать общественный порядок, правила пользования транспортными средствами и помещениями транспорта, бережно относиться к имуществу транспортной организации. 4.4. Ответственность за нарушение договоров перевозки пассажиров и багажа. Опоздание отправления пассажира или прибытия соответствующего транспортного средства в пункт назначения по сравнению со сроками отправления ...

Скачать
152406
0
0

... с договором организации, не являющиеся грузоотправителями или грузополучателями, пользуются правами и несут обязанности и ответственность, предусмотренные для грузоотправителей и грузополучателей. По договору на перевозку грузов автомобильным транспортом автотранспортное предприятие или организация обязывается в установленные сроки принимать, а грузоотправитель предъявлять к перевозке грузы в ...

Скачать
75075
9
0

группы: 1)   Материальные балансы. К ним относятся балансы топлива, электрооборудования, строительных материалов и т.д. К материальным балансам относятся также балансы производственных мощностей. 2)   Трудовые балансы. Это баланс труда в народном хозяйстве, отраслевые и районные балансы рабочей силы. 3)   Финансовый баланс. Балансы денежных доходов (расходов) населения, гос. бюджетов и т.д. ...

0 комментариев


Наверх