Станций
отделения
дороги выполняют
грузовые операции
ИНФОРМАЦИОННОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ВАГОНОПОТОКОВ
Погрузка
и развоз грузов
отправительскими
маршрутами
План формирования
поездов
Работа
диспетчерских
локомотивов
и вывозных
поездов
T
ст -удвоенное
время стоянки
пассажирских
поездов, мин
Уч l уч
Кола
АНАЛИЗ НАИБОЛЕЕ
ВЕРОЯТНЫХ
ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ
ФАКТОРОВ (ОВПФ)
НА РАБОЧЕМ
МЕСТЕ
Помощник
машиниста по
указанию машиниста
ХАРАКТЕРИСТИКА
СДЯВ
Этаж 10 окон 1
х 1,5 м
Навигация
Уч l уч
Организация грузовой работы
134146
знаков
27
таблиц
2
изображения
2 уч l уч
Q лок = --------------- + t осн. + t об. , (20)
V уч.
Где
l уч -длина участка, км;
V уч. -участковая скорость, км/час.
t осн -время простоя локомотива в основном депо, час;
t об. -время простоя локомотива в оборотном депо, час.
Б) определение потребного числа локомотивов через среднесуточный пробег.
М S лин
М э = ------------------- , (21)
S ср.сут.
Где
М Sлин -линейный пробег локомотивов, л/км;
S ср.сут. -среднесуточный пробег локомотива, км;
М S лин = N l = l уч. N гр. (22)
24 MS лин.
S ср.сут. = ----------------------- , (23)
М Т
где
М Т -затраты локомотиво-часов в сутки, лок-час;
М Т = М Т пути + М Т осн + М Т об., (24)
где
М Т пути -суточная потребность локомотиво-часов в пути;
М Т осн -суточная потребность локомотиво-часов простоя в основном депо;
М Т об. -суточная потребность локомотиво-часов
простоя в оборотном депо.
М Т пути = N Т пути (25)
М Т осн = t осн N гр. (26)
М Т об = t об N гр. (27)
Участковая и техническая скорости определены в разделе “Расчет графика движения”.
Производительность локомотива определяется по формуле
q l бр
Wл = ---------------- , (28)
М э
Где
q l бр -тонно-километровая работа, т.км брутто
q l бр = Q ср Nl, (29)
где
Q ср -средний вес поезда.
10.1. ДЛЯ УЧАСТКА КОЛА – ЗАПОЛЯРНАЯ.
На отделение по статистическим данным принят средний вес поезда, ведомого электровозом, 3250 тонн.
Данные брались из ведомости оборота локомотивов (приложение 2).
Расчет произведен для участка Кола – Заполярная. На данном участке принято 18 пар поездов, длина участка составляет 160,8 км. Определение потребного числа локомотивов через коэффициент потребности.
N l = 160,8 * 4 * 2 = 1286,4 (поездо-км)
Q лок = 2 * 160,8 /19,56 + 2,15 + 4,8 = 16,44 (локомотиво-час)
К потр = 16,44 / 24 = 0,8
М э = 0,8 * 4 = 3 (локомотива)
Определение потребного парка локомотивов через среднесуточный пробег
10.2.ДЛЯ УЧАСТКА ПИНОЗЕРО – КОВДОР.
N l = 116,2 * 5 * 2 = 1162 (поездо-км)
Q лок = 2 * 116,2 / 33,52 + 2,15 + 4,8 = 13,88 (лок-час)
К потр = 13,88 / 24 = 0,6
М э = 0,6 * 5 = 3 (локомотива)
М Sлин = 116,2 * 5 = 581 (л-км)
М Т = 21,2 + 11,05 + 39,4 = 71,65
Sср.сут.= 24 *581 / 71,65 = 194,6 (км)
М э = 581 / 194,6 = 3 (локомотива )
Производительность локомотива определяется
q l бр = 2 * 5200 * 581 = 6 042 400 (т-км)
Wл = = 6 042 400 / 3 = 2 014 133 т км/лок
М Sлин = 160,8 * 4 = 643,2 (л-км)
М Т = 35,5 + 10,97 + 29,53 = 76 (лок-час)
Sср.сут = 24 * 643,2 / 76 = 203,1(км)
М э = 643,2 / 203,1 = 3 (лок)
Производительность локомотива определяется
q l бр = 2 * 2000 * 643,2 = 2 572 800 (т-км)
Wл = 2 572 800 / 3 = 857 600 (т км /лок)
Данные брались из ведомостей оборота локомотивов (приложение 2).
11.СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНЕ.
Оперативное управление и регулирование перевозочного процесса на отделении осуществляется диспетчерским аппаратом отдела перевозок.
Сменное руководство эксплуатационной работой ведется дежурным по отделению. Его задача состоит в координации работы поездных диспетчеров друг с другом, а также с локомотивным диспетчером. ДНЦО также осуществляет текущее планирование работы отделения и при необходимости корректирует продвижение поездов по участкам.
Для работы ДНЦО имеется необходимое оборудование (средства связи, ПЭВМ), а также книга приказов по отделению, бланки учета, контроля и планирования поездной и грузовой работы, суточный и сменный план работы.
Поездной диспетчер является единоличным руководителем движения поездов на участке, образующем диспетчерский круг. Протяженность круга определяется числом станций, размерами движения поездов, объемом грузовой работы и техническим оснащением и составляет 50 – 200 км.
Участковый диспетчер в период дежурства обеспечивает выполнение графика движения поездов и плана работы на своем участке.
Для обеспечения выполнения графика движения, недопущения опозданий, введение в расписание опаздывающих и пропуска дополнительных поездов, а также соблюдения установленных норм работы локомотивных поездной диспетчер применяет ряд регулировочных мер: изменение пунктов скрещения поездов, сокращение стоянок и т.д.
Локомотивный диспетчер обеспечивает в течение смены постоянный контроль наличия локомотивов и локомотивных бригад. Совместно с ДНЦ локомотивный диспетчер планирует прикрепление локомотивов и бригад к ниткам графика. Управляющее воздействие ТНЦ осуществляет через дежурных по депо, машинистов и поездных диспетчеров.
На электрофицированных участках наблюдением за нагрузкой устройств электроснабжения, напряжением в контактной сети и регулированием их мощности занимается энергодиспетчер.
На полигоне Мурманского отделения дороги имеется четыре диспетчерских круга.
Передача поездов с одного круга на другой внутри отделения производится по участковым станциям (см. Раздел 1). В данное время в связи с тем, что потоки поездов меньше тех, что заложены в графики движения, особое внимание уделяется простою транзитных поездов по станции Пяйве.
Из-за ограниченной пропускной способности (6 пар грузовых поездов) в графиках движения заложены простои транзитных поездов до 2,5 часа, т.к. при выводе поездов на участок Пяйве – Заполярная время нахождения поездов на участке превышает время непрерывной работы локомотивных бригад. Также большое внимание уделяется работе сборных поездов на участках. Из-за малых размеров работы бывает выгодным возвращение сборного поезда с участка на ту участковую станцию, с которой он отправлялся.
В летнее время, в период производства ремонтных работ пути, поездным диспетчером приходится решать вопросы о пропуске поездов в связи с предоставлением окон, в особенности на однопутных участках. К этому добавляется введение в расписание летних поездов.
Также поездные диспетчеры совместно с дежурными по депо решают вопросы работы локомотивных бригад при обслуживании ими вспомогательной техники, работающей на участках (кусторезы, канавокопатели, ПРХ и т.д.).
Все указанное выше требует четкой согласованности диспетчерского аппарата в действиях с тем, чтобы они не привели к «забиванию» участковых станций поездами, переизбытку или, наоборот, недостатку локомотивов и бригад, односторонности движения поездов.
Для нормализации и облегчения работы диспетчерского аппарата на отделении применяются различные технические средства: дисплеи, печатающие устройства, средства связи и др.
12.РАСЧЕТ ЗАГРУЗКИ ПОЕЗДНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ КРУГОВ.
Расчет загрузки диспетчеров производился с помощью программы, разработанной на базе ВЦ дороги.
Расчет велся на основе соответствующих размеров движения. Схема кругов представлена на рисунке 12.1. Распечатка расчетов представлена в приложении №3, кроме существующего участка Кола-Заполярная, Пинозеро-Ковдор, Ручьи Карельские- Алакуртти, представленного в виде примера в данном разделе.
Из приведенных расчетов видно, что круги, планируемые для рассмотрения при данных размерах движения поездов можно будет реализовать и без введения должности помошника ДНЦ по местной работе.
Исходя из расчета, предлагаю:
-Круг Мурманск-Оленегорск продлить до станции Заполярная;
-Круг Оленегорск-Кандалакша продлить до станции Ковдор;
-Круг Кандалакша-Лоухи продлить до станции Алакуртти
СХЕМА СУЩЕСТВУЮЩИХ И ПЛАНИРУЕМЫХ ДИСПЕТЧЕРСКИХ КРУГОВ.
Заполярная МУРМАНСК
Похожие работы
... к причалу, ожидание комплексного обслуживания, ожидание толкача) операции. Время кругового рейса самоходного грузового судна составляет 12 сут. Время кругового рейса толкача зависит от формы организации его работы: раскрепленная (толкач не ожидает в порту ту баржу, с которой пришел) и закрепленная (толкач ожидает окончания обработки баржи, с которой пришел, в порту). Определение формы работы ...
... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...
... с грузовыми вспомогательных операций, изменение последовательности обработки грузовых помещений). Непосредственными организаторами выполнения ТПГОС в части подготовки и организации погрузочно-разгрузочных работ, а также производства вспомогательных операций, выполняемых портом, являются старший стивидор и подчиненные ему сменные стивидоры; в части прочих операций комплексного обслуживания судна — ...
... наиболее эффективных мероприятий по защите окружающей среды от вредных воздействий на нее транспортных средств. Железная дорога все теснее взаимодействует с морскими и речными портами, автохозяйствами, подъездными путями заводов, электростанций, снабженческих и заготовительных организаций, где выполняются трудоемкие погрузо-разгрузочные работы, начинается и заканчивается перевозочный процесс. ...
0 комментариев