Проектирование автотранспортного предприятия

3 Планировка производственного корпуса АТП

Прежде чем приступить к разработке планировочного решения производ­ственного корпуса, рекомендуется составить экспликацию помещений с указа­нием площадей, принятых в результате технологического расчета (приложе­ние К). В этой же таблице указываются площади помещений, полученные в процессе разработки планировки. Категория производства по взрьшопожарнои и пожарной опасности устанавливается, согласно нормативным рекомендациям (приложение И).

На основе экспликации помещений разрабатывается планировка произ­водственного корпуса АТП.

Принятая в результате разработки планировочного решения общая про­изводственно-складская площадь помещений заносится в таблицу и сопостав­ляется с нормативным показателем.

Данный раздел пояснительной записки содержит описание организации технологического процесса ТО и ТР, обоснование взаимного расположения производственно-складских и административно-бытовых помещений.

Дается обоснование выбранного объемно-планировочного решения про­изводственного корпуса и его основная характеристика: конструктивная схема, сетка колонн, размеры здания в плане, высота помещений от пола до низа не­сущих конструкций покрытий (в многоэтажных зданиях - высота этажей), подъемно-транспортное оборудование и его грузоподъемность.

3.1 Виды промышленных зданий

Промышленные здания можно разделить на четыре основных типа: про­изводственные, энергетические, транспортно-складские, вспомогательны^.

К производственным относят здания, в которых размещены цехи любого назначения. К энергетическим относят здания ТЭЦ, котельные, электрические и трансформаторные подстанции, компрессорные станции. Здания транспортно-складского хозяйства включают гаражи, склады, пожарные депо. К вспомога­тельным относятся здания для размещения административно-конторских по­мещений, бытовых помещений и устройств, пунктов питания и медицинских пунктов. Вспомогательные помещения в зависимости от вида производства можно располагать непосредственно в производственных зданиях.

Объемно-планировочные и конструктивные решения промышленных зданий зависят от их назначения; характера размещения в них технологическо--го процесса и отличаются значительным разнообразием.

Промышленные здания можно классифицировать но числу пролетов на
однопрояетные и многопролетные Однопролетные здания (рис 2а) целесооб­
разны для небольших производственных* энергетических или складских зда­
ний. Многопролетные здания (рис. 26) - наиболее распространенный тип одно­
этажных зданий. '

Рис. 2. Ви$ы одноэтажных промышленных зданий: ^ а - однопролетныс; б - многопролетные; 1 - подвесной кран; 2 - фонарь;

:-•'-'• Ч? — Опорный КрОн

По размеру, пролетов здания разделяют на мелкопролетные (6, 9,12м), среднепррлетные (18, 24, 30, 36 м), крупнопролетные (свыше 36 м). Наиболее удобны пролеты больших размеров, так как пространство, свободное от внут­ренних опор, .облегчает размещение оборудования, однако, при этом затрудня­ется возможность устройства подъемно-транспортного оборудования.,Пролеты средней величины имеют наибольшее распространение.

По числу этажей здания разделяются на одноэтажные и многоэтажные. В современном строительстве преобладают одноэтажные здания, так как они имеют определенные преимущества. В них лучше условия для размещения оборудования, организации производственных потоков, применения различных транспортных.; Hi грузоподъемных устройств. В одноэтажных зданиях обеспечи-

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ им. В.П. Горячкина

Кафедра « Автомобильный транспорт»

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

«АТП на 150 автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗель»

Губанов А.В.

Руководитель: Виноградов О.В.

Введение

Курсовое проектирование по кафедре «Автомобильный транспорт» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.

Исходными данными для технологического являются : списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава l_сс, км; время в наряде Т_н, ч; число дней работы подвижного состава в году Д_{раб. г}; категория условий эксплуатации К_у.э.; климатический район К_л.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) А_и'; то же после достижения ресурса А_и''; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега L_р; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xL_i' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xL_i'' Таблица 1 Исходные данные

Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:

L_p = L_p^(н) К₁К₂К₃ (1)

где L_p^(н) – соответственно нормативный пробег до списания, км;

K₁, K₂, K₃­­–коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 Lp = 150_*0,8_*1,0_*1,0 = 120 тыс.км

для ГАЗель Lp = 150_*0,8_*1,0_*1,0 = 120 тыс.км

Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществляется по формуле

L_i= L_i^(н)К₁К₃ , (2)

где L_i – скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км;

L_i^(н) – нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 L_ТО-1 =5000_*0,8_*1,0 = 4000 км

L_ТО-2 =20000_*0,8_*1,0 = 16000 км

для ГАЗель L_ТО-1 =4000_*0,8_*1,0 = 3200 км

L_ТО-2 =16000_*0,8_*1,0 = 12800 км

Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле

α_т = 1 / (1 + l_{cc *} Д_ТО–ТР* К₄/1000), (3)

где α_т – коэффициент технической готовности;

Д_ТО–ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км; К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 α_т = 1/ (1+200_* 0,18 _*1,0/1000) = 0,97

для ГАЗель α_т = 1/ (1+200_* 0,25 _*1,0/1000) = 0,95

Таблица 3 Коэффициент технической готовности

Похожие работы

Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )

Скачать

51006

2

0

... | |автомобили |аварийные | |  | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...

Проектирование автотранспортных предприятий

Скачать

14455

1

0

... линейное программирование, теория расписаний, реже – теория массового обслуживания и т.п. Значительно менее известны возможности применения современных экономико-математических методов при проектировании автотранспортных предприятий, организаций, планирований и управлений их технической службой. Современное автотранспортное предприятие представляет собой сложную динамическую систему состоящую из ...

Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206

Скачать

64619

15

16

... (ОАСУ) и общегосударственную автоматизированную систему управления (ОГАС). Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации производственной деятельности – комплексное. Подвижной состав АТП однотипен - 180 автомобилей ПАЗ-3206. Основные характеристики этих автомобилей представлены в таблице 1.1, а их внешний ...

Организация работы зоны уборочно-моечных работ для автотранспортного предприятия г. Ижевска

Скачать

71664

33

5

... во-вторых, применение специального оборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это не обходимо для организации рационального, последовательного их выполнения. Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно- моечные. работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операция ТО , и придания ему надлежащего внешнего вида. ...