2. Затраты вагона-часов.

(7. 4)

1)             при прохождении вагонов по участкам:

(7. 5)

где  - участковая скорость поездов; = 40 км/ч;

2)             во время простоев под начальными и конечными грузовыми операциями:

(7. 6)

где  - средний простой вагона под одной грузовой операцией; = 40 ч;

 - дальность перевозок по сети;= 1300 км;

3)             во время простоя вагона на технических станциях с переработкой и без переработки:

(7. 7)

где  - средний простой вагона на одной технической станции с переработкой, = 8 ч;

 - средний простой вагонт на одной технической станции без переработки, =2 ч;

 - среднее маршрутное плечо, = 150 км;

 - среднее вагонное плечо, = 370 км;

3. Затраты локомотиво-километры.

(7. 8)

где  - масса брутто грузового поезда;

(7. 9)

здесь  - погонная нагрузка брутто, т/км;

  - длина вагона по осям сцепления;

 - длина приёмо-отправочных путей; =850 м;

50 м – длина станционных путей для установки локомотива;

T – тара вагона, т;

 - отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, = 0,12;

4. Затраты локомотиво-часов.

(7. 10)

где  - пробег локомотива, = 500 км/сут;

 - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу их во главе поездов, =0,1;

5. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад.

(7. 11)

где  - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад; = 1,6;

6. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов.

(7. 12)

где  - вес электровоза; = 184 т;

7. Затраты электроэнергии на 1000 ткм нетто перевозок.

(7. 13)

где  - расход электроэнергии для тяги гружёных поездов на 10000 ткм брутто расчитывается по удельному расходу электроэнергии Kэл на 1 ткм механической работы локомотива, которые принимаем с учетом фактического КПД локомотивов на уровне 4 кВт.ч , т.е:

(7. 14)

здесь  - затрата ткм механической работы локомотива на 1 ткм брутто;

(7. 15)

 

где - основное удельное сопротивление движению состава, локомотива, кг/т;

(7. 16)

(7. 17)

 

здесь осевая нагрузка вагона брутто, т/ось;

m- количество осей в вагоне;

Iэк – эквивалентный уклон для груженого направления , %0;

 - ходовая скорость движения грузовых поездов на однопутных участках с электрической тягой на переменном токе, характаризующихся заданным типом профиля;

(7. 18)

 

где: (7. 19)

здесь: N – мощность локомотива, равная 6240 кВт, для электровоза ВЛ80.

8. Затраты маневровых локомотиво-часов.

(7. 20)

где  - затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 ткм,; = 0,7;

9. Количество грузовых отправок.

(7. 21)

где  - масса грузовой отправки, принимаем равной массе поезда нетто;

(7. 22)

(7. 23)

где  - погонная нагрузка нетто, т/м.

7.1.2. Порожние составы.

 

1. Затраты вагоно-километров:

 

(7. 24)

где  - коэффициент порожнего пробега вагона к гружёному пробег, = 1;

2. Затраты вагона-часов

(7. 25)

1)             при прохождении вагонов по участкам:

(7. 26)

2)             во время простоя вагона на технических станциях с переработкой и без переработки:

(7. 27)

3. Затраты локомотиво-километров:

(7. 28)

где Snпор- число цистерн в порожнем составе;

(7. 29)

4. Затраты локомотиво-часов:

(7. 30)

5.         Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:

(7. 31)

6.   Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

(7. 32)

7. Затраты электроэнергии  на 1000 ткм нетто рассчитываются по заданным нормам на 1000 ткм брутто порожних состав:

(7. 33)

где = 170 кВтч на 10000 ткм брутто;

8. Затраты маневровых локомотиво-часов :

(7. 34)

Расходы на 1000 ткм нетто по каждому калькуляционному измерителю получают перемножением соответствующей расходной ставки на затрату измерителя для выполнения 1000 ткм перевозок .

Просуммировав по каждому варианту эксплуатационные расходы на груженные и порожние поезда, получаем величину зависящих расходов на 1000 ткм нетто. Условно-постоянные расходы можно принять в размере 88% к зависящим расходам базового варианта. Полная себестоимость Sпол определяется как сумма зависящих расходов и условно-постоянных расходов, включаемых в себестоимость 1000 ткм нетто отдельно по каждому варианту.

Результаты расчётов для базовой и проектируемой цистерн сведены в таблице 2.


Таблица 2. 1 Определение себестоимости перевозки на 1000 ткм нетто

Наименование измерителя Расходная ставка, р Затрата измерителя Расходы на 1000 ткм нетто, р

Базовый

вариант

Проект.

Вариант

базовый проектируемый базовый проектируемый
Порож. Гружен. Порож. Гружен. Порож. Гружен. Порож. Гружен.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Вагоно-километры,

0,05 0,05 6,348 15,87 6,096 15,24 0,3174 0,793 0,3048 0,762

Вагоно-часы,

5122 5122 0,358 0,89 0,344 0,86 1833,676 4558,58 1761,96 4404,92

Локомотиво-километры,

7,2 7,2 0,218 0,29 0,208 0,28 1,5696 2,088 1,4976 2,016

Локомотиво-часы,

218,61 218,61 0,00599 0,008 0,0571 0,0075 1,3094 1,7488 1,2482 1,639

Бригадо-часы локомотивных бригад,

144,9 144,9 0,007 0,0094 0,007 0,0094 1,0143 1,362 1,0143 1,362

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов,

0,00426 0,00426 1356,77 1845,02 1342,33 1811,68 5,7798 7,8597 5,7183 7,717

Расход электроэнергии,

0,537 0,537 8,958 12,19 8,872 11,988 4,8104 6,546 4,7642 6,433

Маневровые локомотиво-часы,

301,21 301,21 0,0025 0,00012 0,0024 0,00011 0,7530 0,005 0,7229 0,0046

Количество грузовых отправок,

41,87 41,87 0 0,011 0 0,006 0 3,313 0 1,807
1849,2299 4582,2955 1777,2303 4426,6606

Итого зависящих расходов на 1000 ткм нетто Sз

6431,5254 6203,8909

Условно-постоянные расходы на 1000 ткм нетто Sуп

5659,7423 5459,4239
Всего расходов на 1000 ткм нетто S 12091,2677 11663,3148

Основным эксплуатационным параметром, наиболее полно характеризующем использование вагона рабочего парка, является среднесуточная производительность вагона рабочего парка Fw 

F ,

где - динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг

- среднесуточный пробег вагона, км..

P- грузоподъемность

Базовый

Проектируемый

Годовая производительность грузового вагона рабочего парка В

В=365* Fw

Полный рейс вагона

R=(1+(1+1)*1700=3400 км.

Оборот вагона

,

где Vu– участковая скорость движения грузовых поездов, км /ч.

;

На величину на однопутных линиях оказывает влияние ходовая скорость , количество остановок Kost и продолжительность одной стоянки tost

,

где уч. – длина участка

Kost =,

где С2 – коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по обгонам и скрещениям с пассажирскими поездами по сравнению с обычным непакетным графиком;

С1- коэффициент, показывающий сокращение числа остановок грузовых поездов по скрещениям с грузовыми поездами по сравнению с обычным непакетным графиком;

- коэффициент пакетности пассажирских поездов, принять 0;

- суточные размеры движения грузовых и пассажирских поездов на однопутной линии соответственно пар поездов на одной однопутной линии соответственно пар поездов в сутки.

где:

 - коэффициент пакетности общий, принять 0,6;

Ip- расчетный интервал в пакете, 8 мин;

 - сумма стационарных интервалов скрещения и неодновременного прибытия,6 мин.

nrp- число раздельных пунктов на участке, принять 25;

C2=;

C1=.

Масса поезда брутто ограничивается длиной приемо - отправочных путей.

где - погонная нагрузка брутто и нетто, т/м;


Информация о работе «Проектирование восьмиосной цистерны модели 15-1500»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 87173
Количество таблиц: 11
Количество изображений: 9

Похожие работы

Скачать
214371
6
2

... со средой осуществляется с помощью внешнего промышленного транспорта через стыковые пункты. Следовательно, состав всей транспортной системы можно представить совокупностью трех подсистем со свойственными им конструктивными особенностями: внешнего промышленного транспорта, транспортных магистралей и пунктов их стыкования. Под пунктом стыкования понимают подсистему транспорта как комплекс ...

Скачать
71477
8
11

... за правильностью хранения запасных (сменных) частей оборудования на складах; - введение паспортного хозяйства на технологическое и грузоподъемное оборудование; - контроль за правильностью использования и загрузки ремонтных цехов и служб цеховых механизмов; - контроль за правильной организацией «смазочного хозяйства», применением масел для смазки механизмов и оборудования; - обеспечение работ ...

0 комментариев


Наверх