Доля вспомогательного общего пробега в общем

4. Доля вспомогательного общего пробега в общем

пробеге локомотивов:

a^o_vspm = m_uspms / MS

(20)

a^o_{vspm б} = 2556599 / 14549925 = 0.1757

a^o_vspmT = 2593942 / 14615630 = 0.1774

Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным таблиц 3, 4:

S_lok = m_ls / M_rbt

(21)

S_{lok б}= 13061794 / 695.2 * 30 = 626.28 (км/сут)

S_{lok T} = 13136288 / 676.46 *30 = 647.30 (км/сут)

где t - число дней в отчетном периоде (t=30) .

6. Средняя продолжительность элементов производственного цикла за сутки исчисляется по табл. 3:

а) время работы на участке:

t_u^lok = 24 t_u^lok / M_rb

(22)

t_u^lok_б = 24 * 339.95 / 695.2 = 11.71 (час)

t_u^lok _T = 24 * 344.05 / 676.4 = 12.20 (час)

б) простой на станциях смены локомотивных бригад:

t_sm = 24m_sm / M_rb

(23)

t_{sm б} = 24 * 73.46 / 695.20 = 2.53 (час)

t_{sm T} = 24 * 79.53 / 676.46 = 2.82 (час)

в) простой на станциях приписки:

t_pr = 24m_pr / M_rb

(24)

t_{pr б}= 24 * 87.00 / 695.20 = 3.00 (час)

t_{pr T} = 24 * 61.97 / 676.46 = 2.19 (час)

г) простой на станциях оборота:

t_ob = 24m_ob / M_rb

(25)

t_{ob б} = 24* 195.39 / 695.20 = 6.74 (час)

t_{ob T} = 24 * 190.91 / 676.46 = 6.74 (час)

Средняя скорость движения поездов участковая V_uи техническая V_t исчисляется по данным табл. 4:

V_u = ms / m_ut 24 ( t =30)

(26)

m_{u б} =

m_{u Т} =

V_{u б} = 11589617 / 302.96 * 30 * 24 = 53.13 (км/ч)

V_{u T} = 11840261 / 310.99 * 30 * 24 = 52.88 (км/ч)

где m_u - эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда (см. прил. 2);

V_t = ms / 24t (m_ut - m_st)

m_st =

m_st =

V_{t б} = 11589617 / 24 * 30(302.96 - 37.18) = 60.56 (км/ч)

V_{t T} = 11840261 / 24 * 30(310.99 - 37.61) = 60.75 (км/ч)

где m_st - эксплуатируемый парк во главе поезда за время стоянок и маневровой работы на промежуточных станциях (исходные данные см. прил. 2).

8. Наряду с показателями скорости движения поезда для аналитических целей можно вычислить скорости движения локомотивов грузового движения:

участковая V_u^lok и техническая V_t^lok (по данным табл.3, 4):

V_u^lok =  m_ts / 24t  m_u^lok

(28)

V_u^lok_б = 13061794 / 24 * 30 * 339.95 = 53.46 (км/ч)

V_u^lok_T = 13136288 / 24 * 30 * 344.05 = 53.03 (км/ч)

V_t^lok =  m_ts / 24t  m_dv^{lok ‘}

(29)

V_t^lok_б = 13061794 / 24 * 30 * 299.29 = 60.61 (км/ч)

V_t^lok_T = 13136288 / 24 * 30 * 303.58 = 60.09 (км/ч)

9.Синтетический (интегральный показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность локомотива F_lok исчисляется по данным таблиц 3, 4:

F_lok = (pl)_b / M_rbt

(30)

F_{lok б} = 34800330 / 625.20 * 30 = 1668.60 (тысТкмбр/локсут)

F_lokT = 35206759 / 676.46 * 30 = 1734.25 (тысТкмбр/локсут)

Расчеты выполненные по формулам (7)—(29), обобщаются в табл. 5.

Таблица 5

Показатели использования локомотивов

Наиболее общим показателем использования локомотивов является среднесуточная производительность F_{lok .} Уровень производительности локомотивов определяется значительным числом факторов. В отчетном месяце среднесуточная производительность локомотива на дороге составила 1696.83 тыс. т. км бр./ лок. сут. при плане 1717.47 - это свидетельствует о повышении производительности локомотива на 20.64 .

Использование локомотива по мощности наиболее полно характеризует масса поезда брутто условная, по сравнению с базисным периодом она увеличилась на 84.57 т.

К элементарным факторам использования локомотива по мощности относятся динамическая нагрузка вагона брутто, которая представляет собой сумму динамической нагрузки на вагон рабочего парка qrb и динамической нагрузки тары грузового вагона qt, состав поезда n и доля вспомогательного пробега локомотивов a^o_vspm.

Состав поезда n и доля вспомогательного пробега a^o_vspmв значительной мере зависят от успешной работы подразделений дороги и отражают качество их работы.

В отчетном периоде произошло уменьшение среднего состава поезда на два вагона и сокращение доли вспомогательного пробега на 0.0037%, вследствие улучшения организации эксплутационной работы, привело к снижению условной массы поезда брутто на 84.57% тонн; уменьшение нагрузки брутто вагона.

Использование локомотивов во времени характеризует среднесуточный пробег S_{lok. .}Первичными факторами среднесуточного пробега является скорость движения локомотивов V_u^lok и время работы на участках t_u^lok,так как произошло их увеличение, V_u^lok увеличилась на 2.25 км/ч, а t_u^lokна 0.04ч., то S_lok также выросла на 30.99( т. км. бр /лок.сут )

Техническая скорость локомотива увеличилась на 2.69 км.ч. По сравнению с планом простой на станциях приписки уменьшился на 0.23 ч., но несмотря на увеличение простоев t_sm,t_оb , парк локомотивов использовался на дороге лучше, чем было запланировано, т.к. S_lokиS_lokувеличились. Также увеличению последних способствовало увеличение времени в чистом движении по участку в среднем за сутки t_dv^lokна 0.03 ч.

3. 2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов.

Качественные показатели использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на производительность локомотива и проверки правильности расчетов.

В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:

n = n_gr + n_r

(31)

n_б = = (ваг)

n _T = = (ваг)

Возможно незначительное расхождение данных за счет прочих вагоно-километров.

Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:

Q_b = Q_n + Q_t

(32)

Q_{b б}= 1760.13 + 1239.66 = 3000.10

Q_{b T} = 1742.18 + 1228.10 = 2970.28

Показатели массы поезда зависят от состава поезда и нагрузки на каждый вагон:

Q_n = n g_rb_n_ns

(33)

Q_{n б} = 53.11 * 31.49 * 0.99962 * 1.04889 = 1760.13 (т)

Q_nT = 52.39 * 31.52 * 0.99950 * 1.05112 = 1742.18 (т)

где _n - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонна-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами (см. табл. «, формулы (9), (52)), рассчитываются с точностью до 0.00001:

_n = (pl)_n / (pl)_{n ,}

_{n б} = 20402770 / 20410564 = 0.99962

_nT = 20630129 / 20640374 = 0.99950

_ns - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения ( см. табл. 7, формулы (11), (52), (53)):

_ns = n^gs / n^gs

(35)

_{ns б} = 648118 / 617907 = 1.04889

_{ns T} = 654799 / 622949 = 1.05112

Q_t = n q_t _ns

(36)

Q_{t б} = 53.11 * 22.17 * 1.04889 = 1239.61 (т)

Q_tT = 52.39 * 22.20 * 1.05112 = 1228.10 (т)

Q_b = n_ns(q_rb_n + _t)

(37)

Q_{b б} = 53.11 * 1.04889(31.49 * 0.99962 + 22.17) = 2999.80 (т)

Q_{b T} =52.39 * 1.05112(31.52 * 0.99950 + 22.20)= 2970.28 (т)

3. Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:

Q_b^u = Q_bb

(38)

Q_b^u_б = 2999.80 * 0.88729 = 2661.87 (т)

Q_b^u_T = 2969.84 * 0.90133 = 2677.37 (т)

4. Участковая скорость зависит от технической. Соотношение между ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости _u :

_{u =} V_u / Vt

(39)

_{u б} = =

_uT = =

5.Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

S_lok =V_u^lokt_u^lok

(40)

S_{lok б} = 53.46 * 11.71= 626.02 (км/сут)

S_lokT = 53.03 * 12.20 = 646.96 (км/сут)

а также

S_lok =V_l^lok t_dv^lok

(41)

S_{lok б} = 60.61 * 10.33 = 626.10(км/сут)

S_{lok T} = 60.09 * 10.77 = 647.16(км/сут)

где t_dv^lok - время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 3 аналогично формуле (21).

t_dv^lok= 24·m_dv^lok / Mrb

t_dv^lok_б = = (час)

t_dv^lok_Т = = (час)

6.Производительность локомотива является обобщающим показателем. Она зависит от массы поезда, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

F_lok = Q_b_b b S_lok

(43)

F_{lok б} = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 626.10 = 1667.77 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

F_lokT = 2969.8 * 1.00101 * 0.9013 * 647.27 = 1734.31 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

где _b - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитываются с точностью до 0.00001 (табл. 4, формулы (7), (29), (41)).

_b = (pl)_b / (pl) _b

_{b б}= =

_{b T} = =

При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотивов формула (41) может быть детализирована:

F_lok = Q_b_b (1 - a_od - a_dv - a_t - a_s) V_u^lokt_u^lok

F_{lok б} = 2999.8 * 1.00087(1 - 0.06185 - 0.0138 - 0.006 - 0.0309) * 11.71 * 53.46 1668 = 1668.13 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

F_lokT = 2969.84 * 1.00101(1 - 0.06 - 0.01783 - 0.0067 - 0.0131) * 12.2 * 53.03 = 1734.1 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

Похожие работы

Статистический анализ перевозок на грузовом транспорте

Скачать

38499

15

2

... ряда динамики, а n — число лет (уровней ряда динамики) в изучаемом отрезке времени (без базисного).[4] Глава 2. Статистический анализ деятельности грузового транспорта общего пользования   2.1 Анализ перевозок груза транспорта общего пользования.   Одним из основных показателей работы грузового транспорта является количество перевезенного груза. В таблице 1 представлены интервальные ряды ...

Оценка качества сервисных услуг на различных видах общественного транспорта г. Казани

Скачать

54575

0

1

... приводились различные формулы, лишённые даже минимальной обоснованности. 3.2 Общественный транспорт г. Казани и качество транспортных услуг транспортный услуга требование подвижность В Казани, как и в любом другом большом городе, очень хорошо развиты различные виды общественного транспорта. Рассмотрим структуру транспортной схемы нашего города ниже. Муниципальное унитарное предприятие " ...

Воздушный транспорт: история, современность, перспективы

Скачать

45007

0

3

... «Бум регионалов» Местные воздушные линии (МВЛ) в любом государстве справедливо считаются важнейшей системой современного воздушного транспорта. Именно они собирают с больших площадей, в том числе и в труднодоступных районах, значительные массы пассажиров и доставляют затем в узловые аэропорты. Перспективы развития таких авиагаваней тесно связаны с процессом интеграции местных, региональных, ...

Предмет и объект социально-экономической статистики

Скачать

17053

0

0

... тот специфический для данной науки круг вопросов, которые подлежат исследованию при изучении наукой своего объекта познания. Принципы, методы и приемы изучения предмета науки образуют методологию этой науки. Объектом изучения социально-экономической статистики является общество во всем многообразии его форм и проявлений. Это связывает социально-экономическую статистику со всеми другими науками, ...