Анализ показателей использования

5. Анализ показателей использования

грузовых вагонов.

5. 1. Показатели качества использования грузовых вагонов.

1. На основании объемных показателей работы вагонного парка (табл. 9) рассчитываются качественные показатели, содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка, динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона, статистическая нагрузка, процент порожнего пробега вагонов, среднесуточный пробег, полный рейс, коэффициент местной работы, вагонное плечо, общее время оборота вагона.

Для аналитических целей определяются показатели: число технических станций, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина простоя транзитного вагона.

Показатели использования грузовых вагонов определяются по формулам (48)-(74).

Среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения (pl)_n к рабочему парку в вагоно-сутках n t_rb :

F_w = (pl)_n / nt_rb

F_{w б} = (20410564 * 1000) / 1427580 = 14297.32 (тыскмнетто/вагсут)

F_wT = (20640374 * 1000) / 1520640 = 13573.48 (тыскмнетто/вагсут)

В статистике рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

Загрузка вагона в момент погрузки характеризуется статической нагрузкой вагона p , которая определяется как отношение числа погруженных тонн p_gr к числу погруженных вагонов u_gr :

Динамическая нагрузка груженого вагона q_gr показывает загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонноа-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег груженых вагонов во всех видах движения:

q_gr = (pl)_n / n_grs

q_{gr б}= 20410564 / 418962 = 48.72 (тыскмнетто/вагсут)

q_{gr T} = 20640374 / 419117 = 49.24 (тыскмнетто/вагсут)

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка q_rb делением объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:

q_rb = (pl)_n / n^g s

q_{rb б} = 20410564 / 648118 = 31.49 (тыскмнетто/вагсут)

q_rbT = 20640374 / 654799 = 31.52(тыскмнетто/вагсут)

Динамическая нагрузка тары грузового вагона q_t определяется делением тонна-километров тары (pl)_t на общий пробег вагонов:

q_t = (pl)_t / n^g s

q_{t б} =14367384 / 648118 = 22.17 (тыскмнетто/вагсут)

q_{t T} =14541117 / 654799 = 22.2 (тыскмнетто/вагсут)

Ряд показателей характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном. Полный R_w , груженый R_gr рейсы вагона определяются как отношение общего, груженого пробега вагонов к работе u :

R_w = n^g s / u

R_{w б} = 648118 * 1000 / 605416 = 1070.53 (км)

R_wT = 654799 * 1000 / 593270 = 1103.70(км)

R_gr = n_gr s / u

R_{gr б} = 418962 * 1000 / 605416 = 692.02 (км)

R_grT = 419177 * 1000 / 593270 = 706.53 (км)

Вагонное плечо L_w определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов;

L_w = n^g s / z_tr

L_{w б} = 648118 * 1000 / 4265048 = 151.96 (км)

L_wT = 654799 * 1000 / 4341139 = 150.84 (км)

Среднесуточный пробег вагона S_w определяется как отношение общего пробега к рабочему парку:

S_w = n^gs / nt_rb

S_{w б} = 648118000 / 1427580 = 454.00 (км/сут)

S_wT = 654799000 / 1520640 = 430.61 (км/сут)

5.Соотношениепробега вагонов характеризуются процентом порожнего пробега вагонов к общему а_w и к груженому а_w-gr:

а_w = 100n_rs / n^gs

а_{w б} = 100 * 197690 / 648118 = 30.50 %

а_wT = 100 * 202518 / 654799 = 30.93 %

а_w-gr = 100 n_rs /  n_grs

а_{w-gr б} = 100 * 197690 / 418962 = 54.7 %

а_w-grT = 100 * 202518 / 419177 = 56.23 %

6. Коэффициент местной работы _m показывает число грузовых операций z_gr, приходящихся на единицу работы или на один оборот:

_m= z_gr / u

_{m б} = 319506 / 605416 = 0.5277

_mT = 299958 / 593270 = 0.5056

Z_tr=z_tr / u

Z_{tr Б} = 1070.53 / 151.96 = 7.04

Z_{tr Т} = 1103.71 / 150.84 = 7.32

Структура транзитных вагонов w_tr характеризуется долей транзитных вагонов без переработки w_tr-bpи долей транзитных вагонов с переработкой w_tr-p в общем транзите.

W_tr-bp =z_tr-bp / z_tr

W_{tr-bp Б} = 3297876 / 4265048 = 0.7732

W_{tr-bp Т} = 3404698 / 4341139 = 0.7843

W_tr-p =z_tr-p / z_tr

W_{tr-p Б} = 867172 / 4260548 = 0.2035

W_{tr-p Т} = 936441 / 4341139 = 0.2157

8.Оборот вагона рабочего парка Т определяется как отношение рабочего парка nt_rb к работе u и переводятся в часы:

T = 24nt_rb / u

T _б = 24 * 1427580 / 605416 = 56.59 (час)

T _T = 24 * 1520640 / 593270 = 61.52 (час)

Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам. При этом необходима информация о среднем простое вагонов на станциях по категориям.

Средний простой транзитного вагона без переработки не подлежит корректировке и рассчитывается по данным первичного учета затрат вагоно-часов nt_tr-bp и числа транзитных вагонов без переработки z_tr-bp (см. табл. 9):

t_tr-bp = nt_tr-bp / z_tr-bp

t_tr-bpБ = 3255919 / 3297876 = 0.99 (ч)

t_tr-bpT = 4876135 / 3404698 = 1.43 (ч)

10.Средние простои местных вагонов, транзитных с переработкой рассчитываются по дорогам и отделениям дорог только после корректировки вагоно-часов рабочего парка. На дорогах существует как отмечено выше, два метода учета вагонного парка, один из которых носит название учета по балансовому методу, а другой - учета методом станционных наличий.

Ответственной величиной, принимаемой для расчета всей системы показателей, является парк, учтенный по балансу.

В связи с недостатками в учете вагоно-часов рабочего парка по элементам производительного цикла возникает нераспределенный остаток вагоно-часов  nt см. табл. 9).

 nt = nt_rb - (nt_gr +nt_tr-br+ nt_tr-p + nt_u)

 nt _б = 34261920 - (7368740 + 3255919 + 9455896 + 12198720.12) = 1982644.88

 nt _T = 36495360 - (8090647 + 4876135 + 9060030 + 12382734.49) = 2085813.51

Вагоно-часы простоя местных, транзитных с переработкой вагонов принимаются по данным станционного учета (см. прил. 6).

Вагоно-часы на участке nt_u устанавливают расчетным путем:

nt _u = n^gs / V_u

nt _{u б} = 648118 * 1000 / 53.13 = 12198720.12

nt _uT = 654799 * 1000 / 52.88 = 12382734.49

Таблица 10.

Наиболее общим показателем использования вагонов является их среднесуточная производительность Fw. Уровень производительности вагона зависит от многих факторов : загрузки вагона qqr , скорости движения поезда Vt , оборота вагона T , от вагонного плеча Lw ,относительного размера порожнего пробега aw . Функциональной зависимостью производительность вагона непосредственно связана только со средней динамической нагрузкой вагона рабочего парка arb и среднесуточным пробегом Sw.

Fw = qrb Sw

arb = qqr / 1+ aw-qr / 100

В отчетном месяце производительность вагона грузового парка на условной дороге составила 13586.3 (т.км.нетто/вагсут.), что ниже планового задания на 149.99 (т.км.нетто/вагсут.). Это обусловлено снижением нагрузки вагона на 0.29 (т.км.нетто/вагсут.), сокращением среднесуточного пробега на 0.92 (км./сут.).

Результативным показателем использования вагона по мощности является динамическая нагрузка вагона рабочего парка, которая зависит от нагрузки груженого вагона и относительного размера порожнего пробега вагонов к груженому.

Как видно из табл. 10 динамическая нагрузка уменьшилась по сравнению с планом на 0.29 (т.км.нетто/вагкм). Это связано с увеличением порожнего пробега на 2.66% и с более полной загрузкой вагонов увеличилась на 0.46 (т.км.нетто/вагкм). Процент порожнего пробега вагонов зависит главным образом от неравномерности перевозок грузов по направлениям, степени специализации вагонного парка под перевозку определенных грузов и качества регулировки передвижения порожних вагонов к пунктам погрузки.

Результативным показателем использования вагонов во времени является среднесуточный пробег Sw. Величина его зависит от оборота вагона, выраженного в сутках, и полного рейса Rw.

Rw = SwT

Sw = Rw / T

В отчетном месяце среднесуточный пробег вагона составил 411.93 (км/сут.), что меньше плана на 0.92 (км/сут.). Оборот вагона увеличился на 0.03 (сут.) и полный рейс вагона увеличился на 7.1 км.

На условной дороге в отчетном месяце вагонное плечо по сравнению с планом увеличилось на 0.46 (км.).

Для анализа выполнения плана по среднему времени оборота вагона общую величину его расчленяют по элементам производственного цикла. Ускорение оборота на 0.55 ч. Достигнуто за счет сокращения времени нахождения вагона под грузовыми операциями tgr на 0.37 ч. За счет сокращения tdv на 0.07ч. и вследствие увеличение времени нахождения вагона в категории транзитных вагонов с переработкой ttr-p на 1.88 (ч.).

Похожие работы

Статистический анализ перевозок на грузовом транспорте

Скачать

38499

15

2

... ряда динамики, а n — число лет (уровней ряда динамики) в изучаемом отрезке времени (без базисного).[4] Глава 2. Статистический анализ деятельности грузового транспорта общего пользования   2.1 Анализ перевозок груза транспорта общего пользования.   Одним из основных показателей работы грузового транспорта является количество перевезенного груза. В таблице 1 представлены интервальные ряды ...

Оценка качества сервисных услуг на различных видах общественного транспорта г. Казани

Скачать

54575

0

1

... приводились различные формулы, лишённые даже минимальной обоснованности. 3.2 Общественный транспорт г. Казани и качество транспортных услуг транспортный услуга требование подвижность В Казани, как и в любом другом большом городе, очень хорошо развиты различные виды общественного транспорта. Рассмотрим структуру транспортной схемы нашего города ниже. Муниципальное унитарное предприятие " ...

Воздушный транспорт: история, современность, перспективы

Скачать

45007

0

3

... «Бум регионалов» Местные воздушные линии (МВЛ) в любом государстве справедливо считаются важнейшей системой современного воздушного транспорта. Именно они собирают с больших площадей, в том числе и в труднодоступных районах, значительные массы пассажиров и доставляют затем в узловые аэропорты. Перспективы развития таких авиагаваней тесно связаны с процессом интеграции местных, региональных, ...

Предмет и объект социально-экономической статистики

Скачать

17053

0

0

... тот специфический для данной науки круг вопросов, которые подлежат исследованию при изучении наукой своего объекта познания. Принципы, методы и приемы изучения предмета науки образуют методологию этой науки. Объектом изучения социально-экономической статистики является общество во всем многообразии его форм и проявлений. Это связывает социально-экономическую статистику со всеми другими науками, ...