11. Корректировка

Суть корректировки состоит в том, что вагоно-часы остатка nt распределяются на два элемента (транзит с переработкой и местные вагоны), пропорционально удельному весу каждого элемента в их общей величине.


Таблица 12.1.

Корректировка (Б)


Элемент парка Символ Вагоно-часы Остаток Скорректированный парк Символ


Всего

Проц.

к итогу




Транзит с переработкой


nt tr-p

8783886.6 51.87 1910011.4 10693897.4

ntsktr-p

Местные вагоны

nt gr

8150670 48.13 1772321.8 9922991.8

ntskgr

Всего
16934556 100 3682333.2 20616889.2

Таблица 12.2.

Корректировка (Т).


Элемент парка Символ Вагоно-часы Остаток Скорректированный парк Символ


Всего

Проц.

к итогу




Транзит с переработкой


nt tr-p

9450558 55.02 1944857.6 11395415.6

ntsktr-p

Местные вагоны

nt gr

7724730 44.97 1589694.4 9314424.4

ntskgr

Всего
17175288 100 3682333.2 20709840.1

12. По скорректированным вагоно-часам рассчитываются: Средний простой транзитного вагона с переработкой ttr-p, общего транзитного ttrопределяется по формулам :

ttr-p = ntsktr-p / ztr-p

(68)

ttr-pб == (час)


ttr-pT = = (час)


ttr = (nt tr-bp + ntsktr-p) / (ztr-p + ztr-p)

(69)

ttrб = = (час)

ttrT == (час)

Средний простой под одной грузовой операцией tgr:

tgr = ntskgr / zgr

(70)

tgrб = = (час)

tgrT = = (час)

13. Время оборота грузового вагона можно расчленить на пять элементов, каждый из которых определяется на основе других качественных показателей :

T = tdv + tst + tgr + ttr-bp + ttr-p

(71)

T б = = (час)

T T = = (час)

Время в чистом движении tdv :

tdv = Rw / Vt

(72)

tdvб = = (час)

tdvT = = (час)

Время нахождения вагона на промежуточных станциях tst :

tst = (Rw / vu) - (Rw / vt)

(73)

tstб = = (час)

tstT = = (час)

Сумма времени нахождения вагона в чистом движении и на промежуточных станциях дает время нахождения вагона на участке tu:

tu = tdv + tst

(74)

tuб = = (час)

tuT = = (час)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями tg:

tgr = m tgr

(75)

tgrб = = (час)

tgrT == (час)

Время нахождения вагона на технических станциях приписки в категории транзитных вагонов без переработки ttr-bp :

ttr-bp = Rw ttr-bp Wbp / Lw

(76)

ttr-bpб = = (час)

ttr-bpT = = (час)


Время нахождения вагона на технических станциях в категории транзитных вагонов с переработкой ttr-p :

ttr-p = Rw ttr-p Wp / Lw

(77)

ttr-pб = = (час)

ttr-pT = = (час)

Правильно выполненная корректировка вагоно-часов по рабочему парку обеспечивает равенство оборота вагона, рассчитанного по формулам (64), (71), (78) .

5. 2. Взаимосвязь показателей качества

использования вагонов.

1. Качественные показатели использования вагонов условно можно объединить в группы : характеризующие использование грузоподъемной силы—статистическая и динамическая нагрузки, характеризующие использование времени вагона; скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов; характеризующие объективные условия перевозок—процент порожнего пробега, полный рейс, коэффициент местной работы, структуру транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота; обобщающий показатель—среднесуточная производительность вагона Fw.

Качественные показатели использования вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во вторых, является основой факторного анализа сложных показателей. Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи позволяют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

Оборот грузового вагона взаимосвязан с большим числом качественных показателей:


T =Rw / Vt+ Rw / Vu - Rw / Vt  + kmtgr+  Rw / LwWbpttr-bp+  Rw / LwWpttr-p

(78)

T б == (час)

T T= = (час)


Информация о работе «Статистика ж/д транспорта»
Раздел: Экономика
Количество знаков с пробелами: 57960
Количество таблиц: 11
Количество изображений: 2

Похожие работы

Скачать
38499
15
2

... ряда динамики, а n — число лет (уровней ряда динамики) в изучаемом отрезке времени (без базисного).[4] Глава 2. Статистический анализ деятельности грузового транспорта общего пользования   2.1 Анализ перевозок груза транспорта общего пользования.   Одним из основных показателей работы грузового транспорта является количество перевезенного груза. В таблице 1 представлены интервальные ряды ...

Скачать
54575
0
1

... приводились различные формулы, лишённые даже минимальной обоснованности. 3.2 Общественный транспорт г. Казани и качество транспортных услуг транспортный услуга требование подвижность В Казани, как и в любом другом большом городе, очень хорошо развиты различные виды общественного транспорта. Рассмотрим структуру транспортной схемы нашего города ниже. Муниципальное унитарное предприятие " ...

Скачать
45007
0
3

... «Бум регионалов» Местные воздушные линии (МВЛ) в любом государстве справедливо считаются важнейшей системой современного воздушного транспорта. Именно они собирают с больших площадей, в том числе и в труднодоступных районах, значительные массы пассажиров и доставляют затем в узловые аэропорты. Перспективы развития таких авиагаваней тесно связаны с процессом интеграции местных, региональных, ...

Скачать
17053
0
0

... тот специфический для данной науки круг вопросов, которые подлежат исследованию при изучении наукой своего объекта познания. Принципы, методы и приемы изучения предмета науки образуют методологию этой науки. Объектом изучения социально-экономической статистики является общество во всем многообразии его форм и проявлений. Это связывает социально-экономическую статистику со всеми другими науками, ...

0 комментариев


Наверх