1.5.5. Определение скорости автомобиля на различных передачах.
- скорость автомобиля.
где:
ne – текущие обороты автомобиля;
rк = 290 мм = 0,29 м – радиус качения колеса;
iк – передаточное число соответствующей передачи автомобиля;
i0 = 5,39 – передаточное число главной передачи.
Расчеты сводим в таблицу 1.2.
ne об/мин. | Va м/с | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
|
0,86 1,72 2,6 3,45 4,32 5,18 6,04 6,91 7,77 8,64 9,5 10,37
|
1,27 2,55 3,82 5,1 6,38 7,65 8,93 10,21 11,48 12,76 14,04 15,31
|
1,89 3,78 5,67 7,57 9,46 11,35 13,25 15,14 17,03 18,93 20,82 22,71
|
2,78 5,5 8,34 11,13 13,91 16,6 19,48 22,26 25,04 27,82 30,61 33,39
|
3,97 7,95 11,92 15,9 19,87 23,85 27,82 31,8 35,78 39,75 43,73 47,7
|
Табл. 1.2.
Изм. | Лист | № докум | Дата | Подп | Тяговый расчет автомобиля | Лист |
|
|
|
|
| 9 | |
|
|
|
|
|
1.6. Расчет тягового баланса автомобиля
где:
Pe – полная эффективная сила тяги;
1.6.1. Определяем силу сопротивления вспомогательного оборудования.
Pb- сила сопротивления вспомогательного оборудования;
где:
Mb – момент сопротивления создаваемый вспомогательным оборудованием;
где:
Mb0 – момент сопротивления вспомогательного оборудования при
низкой частоте вращения коленчатого вала;
bE - коэффициент учитывающий влияние скоростного режима на
увеличение момента сопротивления;
где;
Pb0 = 0,01 мПа – среднее расчетное давление газов, обеспечивающее
привод вспомогательных механизмов, на низкой частоте вращения
коленчатого вала;
bE0 – коэффициент скоростных потерь на привод вспомогательного
оборудования =
0 комментариев