Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

1.4. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

Исходя из анализа транспортных характеристик груза, района плавания и портов захода, можно выделить ряд факторов, которые определяют выбор типов судов:

·     все представленные грузы – тарно-штучные, что обуславливает необходимость применения универсальных сухогрузных судов;

·     предусмотренные порты захода обладают значительными глубинами на подходных каналах и у причалов (до 22,5 м), что дает возможность использовать суда с большой осадкой;

·     трасса перехода не налагает каких-либо ограничений на технико-эксплуатационные характеристики судов.

В соответствии с изложенными положениями был осуществлен выбор типов судов. Их характеристики указаны в табл.1.5.

Таблица 1.5. Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

2. Построение схем движения судов

2.1. Построение оптимальных схем движения

Определяем величину тоннаже-потоков. При этом

, если груз «тяжелый» (u<), (1)

, если груз «легкий» (u>),  (2)

где , - тоннаже-поток «тяжелого» или «легкого» груза, соответственно;

, - заданный грузопоток «тяжелого» или «легкого» груза, т;

u – удельный погрузочный объем, м³/т;

 - средняя величина удельной грузовместимости судов, м³/т;

, (3)

где - суммарная грузовместимость и соответствующая суммарная грузоподъемность отобранных судов, соответственно.

м³/т;

 тыс.т (u =1,45 м³/т > 1,415 м³/т);

 тыс.т (u =1,56 м³/т > 1,415 м³/т);

 тыс.т (u =1,72 м³/т > 1,415 м³/т);

тыс.т (u =0,82 м³/т < 1,415 м³/т);

тыс.т (u =0,36 м³/т < 1,415 м³/т);

Составляем «косую» таблицу тоннажепотоков (табл.2.1)

Таблица 2.1. «Косая» таблица тоннажепотоков

Согласно косой шахматной таблице составляем математическую модель транспортной задачи для определения балластных тоннажепотоков, общий вид которой следующий:

 (4)

 () (5)

 () (6)

 > 0 (; ) (7)

где ,- порты с избытком и недостатком тоннажа, соответственно;

 - величина балластного тоннажа;

 - расстояние перехода балластного тоннажа;

 - величина избыточного балластного тоннажа;

 - величина недостающего балластного тоннажа.

> 0 (; )

Полученную транспортную задачу решаем методом потенциалов с помощью «Пакета экономических расчетов». Результат представлен в табл.2.2.

Таблица 2.2. Результат решения транспортной задачи

+-------------------------------------------------------------------------+

¦ ИТОГОВЫЙ РЕЗУЛЬТАТ ДЛЯ YULIYA Стр. : 1 ¦

¦-------------------------------------------------------------------------¦

¦ ИЗ ¦ В ¦ Поставка ¦ Оценка ¦ ИЗ ¦ В ¦ Поставка ¦ Оценка ¦

¦-------+-------+----------+---------+-------+-------+----------+---------¦

¦S1 ¦D1 ¦ 15.0 ¦ 249.0 ¦S3 ¦D1 ¦ 0.0 ¦ 1430 ¦

¦S1 ¦D2 ¦ 3,2 ¦ 1738 ¦S3 ¦D2 ¦ 0.0 ¦ 800.0 ¦

¦S1 ¦D3 ¦ 0.0 ¦ 1871 ¦S3 ¦D3 ¦ 10.0 ¦ 334.0 ¦

¦S1 ¦D4 ¦ 9,8 ¦ 1964 ¦S3 ¦D4 ¦ 3,2 ¦ 457.0 ¦

¦S2 ¦D1 ¦ 0.0 ¦ 362.0 ¦S4 ¦D1 ¦ 0.0 ¦ 1840 ¦

¦S2 ¦D2 ¦ 22,4 ¦ 1494 ¦S4 ¦D2 ¦ 0.0 ¦ 1240 ¦

¦S2 ¦D3 ¦ 0.0 ¦ 1627 ¦S4 ¦D3 ¦ 0.0 ¦ 528.0 ¦

¦S2 ¦D4 ¦ 0.0 ¦ 1720 ¦S4 ¦D4 ¦ 15.0 ¦ 410.0 ¦

¦-------------------------------------------------------------------------¦

¦ MIN величина ЦФ = 72961,8 (возм.неоднозн.) Итераций = 1 ¦

+-------------------------------------------------------------------------+

На основании значений груженых и балластных тоннажепотоков строим схемы движения судов (рис.2.1.) и соответствующие им схемы грузопотоков (рис.2.2)

№1 Триест 22,4 тыс.т Одесса  22,4 тыс.т Триест

№2 Марсель 9,8 тыс.т Батуми 9,8 тыс.т Марсель

№3 Одесса 10 тыс.т Неаполь 10 тыс.т Генуя 10 тыс.т Одесса

№4 Триест 3,2 тыс.т Одесса 3,2 тыс.т Неаполь 3,2 тыс.т Марсель 3,2 тыс.т Батуми 3,2 тыс.т Триест

№5 Марсель 15 тыс.т Батуми 15 тыс.т Новороссийск 15 тыс.т Алжир 15 тыс.т Марсель

Рисунок 2.1. Схемы тоннажепотоков

№1 Триест 21,9 тыс.т Одесса Триест

сухофрукты

№2 Марсель 8,1 тыс.т Батуми Марсель

станки

№3 Одесса 9,1 тыс.т Неаполь Генуя 10 тыс.т Одесса

бумага  металл

№4 Триест 3,1 тыс.т Одесса 2,9 тыс.т Неаполь  Марсель 2,6 тыс.т Батуми  Триест

сухофрукты бумага  станки

№5 Марсель 12,3 тыс.т Батуми Новороссийск 15 тыс.т Алжир Марсель

станки  чугун

Рисунок 2.1. Схемы грузопотоков

Похожие работы

Управление морским транспортом

Скачать

134557

13

0

... выполнение расписаний и совершенствование их в новой работе. 37. Методические основы анализа. Общая характеристика разности и индексный метод анализа. Методы анализа на морском транспорте являются одной из функций управления. Различают 4 группы методов анализа: простые сравнительные, графические методы, графоаналитические методы и экономико-математические. При любых методах анализа различают ...

Организация погрузочно-разгрузочных работ в порту

Скачать

336308

21

16

... с грузовыми вспомогательных операций, изменение последовательности обработки грузовых помещений). Непосредственными организаторами выполнения ТПГОС в части подготовки и организации погрузочно-разгрузочных работ, а также производства вспомогательных операций, выполняемых портом, являются старший стивидор и подчиненные ему сменные стивидоры; в части прочих операций комплексного обслуживания судна — ...

Технология, организация и планирование портовых перегрузочных работ

Скачать

602919

33

69

... навыки у докеров. 23. СИСТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКОЙ Система обеспечения оснасткой технологических процессов портовых перегрузочных работ включает: планирование поставки и производство механизмов и приспособлений; содержание их в исправном состоянии, т. е. регистрацию, освидетельствование с испытанием, периодические осмотры, техническое обслуживание и ...

Лекции по пассажирским перевозкам

Скачать

201252

15

12

... обслуживания пассажиров при минимальных расходах на эксплуатацию. При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями. Транспортный процесс в пассажирских перевозках – это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту ...