Розрахунок потрібних складських площ та визначення габаритних розмірів складів
Вибір типів навантажувально-розвантажувальних машин, розрахунок їх потрібної кількості та встановлення норм часу на вантажні операції
Визначення потрібної кількості товарно-багажних ваг
Розробка схеми компонування пристроїв вантажного району МЗК
Кількість та спеціалізація колій на станції Ован
Розкладання составів поїздів, що прибувають і відправляються по станції Ован
Розкладання составів поїздів, що прибувають і відправляються по станції Ован
Пропозиції по забезпеченню збереження вантажів при перевезеннях
Пропозиції щодо забезпечення збереження вантажів при перевезеннях
Навигация
Визначення потрібної кількості товарно-багажних ваг
Организация работы грузовой станции
63330
знаков
23
таблицы
2
изображения
8.3 Визначення потрібної кількості товарно-багажних ваг
Потрібну кількість товарних ваг для кожного критого складу визначають як
,
(8.8)
де 
частка вантажообороту, яка потребує переваження, дорівнює 0,20...0,40;
продуктивність ваг, т/добу, яка дорівнює
, (8.9)
де 
тривалість перерв у роботі ваг (перевірка ваг, передавання складу при зміні черг, та інш.), дорівнює 1,0...4,0 год;
тривалість однієї операції важення з урахуванням часу на переміщення, укладання, знімання з ваг та складування вантажу 0,10...0,30 год;
найбільше навантаження рухомих ваг, 1,0...3,0 т, постійних (врізних) - 5,0 т;
коефіцієнт використання найбільшого навантаження ваг при важенні, η=0,40..0,80.
Результати розрахунків по призначенню потрібної 
наведено у таблиці 8.5.
Таблиця 8.5 – відомості про потрібну кількість товаро–багажних ваг
| № скла-ду | Тип скла-ду | Вантажі, що потребують важення | ∑Qск, т | р | Тпр, год | tваж, год | Рв, т | n | Птв, т/доб | Nтв, шт |
| 2 | АС | ДВ | 2729 | 0,3 | 2 | 0,15 | 2 | 0,4 | 117,3 | 7 |
| Папір | ||||||||||
| 4 | КС | Цемент | 191,8 | 0,4 | 2 | 0,2 | 3 | 0,5 | 165 | 1 |
8.4 Встановлення потрібної кількості автомобілів та причепів при централізованому завезенні та вивезенні вантажів
Потрібну кількість автомобілів без причепів при централізованому вивезенні та ввезенні вантажів визначають як
, (8.10)
де 
частка вантажопотоку, який перевозиться автомобілями без причепів, 
δ=0,50...0,70;
оборот автомобіля, год;
максимальна кількість вантажних операцій, які виконують з автомобілем за один оборот;
коефіцієнт використання автомобіля за пробігом (відношення часу руху автомобіля з вантажем до загального часу).
Потрібну кількість автомобілів з причепами при централізованому завезенні та вивезенні вантажів визначають як
, (8.11)
де 
оборот автомобіля з причепом, год;
вантажопідйомність причепа, т (див. п. 10 завдання).
Автомобілі у місті працюють за різними схемами. Більша частина з них має дві вантажні операції (навантаження та розвантаження) та курсують при перевезенні дрібних відправок, контейнерів та інших вантажів за схемою трикутника (рисунок 8.1).
 | |||
 | |||
Сипучі та лісні вантажі, а також борошно, крупи, цукор і папір розвозять за маяковою схемою (рисунок 8.2).
 | ||||
| ||||
Беручи до уваги вказані схеми роботи автотранспорту, середній термін обороту автомобіля, год, для кожної з них буде
; (8.12)
. (8.13)
Оборот автомобіля з причепом, год, дорівнює
, (8.14)
а оборот автомобіля з причепом для сипучих вантажів -
, (8.15)
де 
час на навантаження автомобіля (причепа) на станції, год;
час на вивантаження автомобіля (причепа) на станції, год;
час на вивантаження автомобіля (причепа) в отримувача, год;
тривалість навантаження автомобіля (причепа) у відправника, год;
середній термін чекання автомобілем вантажних операцій на станції, дорівнює 0,10...0,20, год;
час руху автомобіля від станції до отримувача, год;
те ж від отримувача до відправника, год;
те ж від відправника до станції, год;
тривалість зважування автомобіля (причепа), яка дорівнює 0,05...0,08 год та приймається тільки для сипучих вантажів.
Розрахунки по встановленню обороту автомобіля з причепом наведені в таблиці 8.6, а розрахунки по встановленню потрібної кількості автомобілів з причепами - в таблиці 8.7.
Таблиця 8.6 – Встановлення обороту автомобіля та автомобіля з причепом
| № складу | Найменування вантажу | tнст, год | tзв, год | t1, год | tв, год | t2, год | tнв, год | t3, год | tчекст, год | tвст, год | Qа, год | Qап, год |
| 1)НП | Вугілля антрацит | 0,1 | 0,1 | 1 | 0,1 | 0,5 | 0,16 | 1,56 | 1,9 | |||
| Гравій | 0,2 | 0,1 | 1 | 0,1 | 0,5 | 0,16 | 1,62 | 2 | ||||
| 2)АС | Дрібні відправки | 0,3 | 1 | 0,4 | 1 | 0,3 | 0,6 | 0,15 | 0,3 | 3,05 | 4,2 | |
| Папір газетний | 0,4 | 1 | 0,4 | 0,5 | 0,15 | 1,85 | 2,8 | |||||
| 3)КП | Вантажі в 3 т контейнерах | 0,2 | 1 | 0,4 | 0 | 0,2 | 0,3 | 0,15 | 0,17 | 1,63 | 2,9 | |
| 4)КС | Цемент усякий | 0,3 | 0 | 0,4 | 0,4 | 0,16 | 1,6 | 2,4 |
Таблиця 8.7 – Встановлення потрібної кількості автомобілів та автомобілів з причепами
| № складу | Найменування вантажу | Qдс, т | б | gа, т | gп, т | yа | Ва | Та, год | Qа, год | Qап, год | А, шт | Аап, шт | |
| 1)НП | Вугілля антрацит | 2367 | 1 | 10 | 4 | 1 | 1 | 12 | 1,56 | 1,9 | 13 | 11 | |
| Гравій | 362 | 1 | 10 | 4 | 1 | 0 | 12 | 1,62 | 2 | 4 | 3 | ||
| 2)АС | МО | 921 | 1 | 6 | 3 | 0,8 | 1 | 12 | 3,05 | 4,2 | 11 | 9 | |
| Папір | 211 | 1 | 6 | 3 | 0,8 | 1 | 8 | 1,85 | 2,8 | 4 | 4 | ||
| 3)КП | Вант в 3 т конт | 1507 | 1 | 6 | 3 | 0,8 | 1 | 12 | 1,63 | 2,9 | 14 | 17 | |
| 4)КС | Цемент | 192 | 1 | 6 | 3 | 1 | 1 | 8 | 1,6 | 2,4 | 4 | 3 |
Похожие работы
... ). 2 Организация оперативного управления и планирования работы станции. В этой части тех. процесса описывается: Руководство эксплуатационной работой станции, оперативное планирование работы станции и информация о подходе поездов. 3 Организация работы технической конторы. Этот пункт дает разъяснение на следующие вопросы: - Основные задачи и техническая оснащенность технической ...
... обеспечения минимального числа враждебных маршрутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов. 1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ “Н” В данной курсовой работе приведена сортировочная станция “Н” с последовательным расположением парков. Парк ПОП предназначен для приёма поездов поступающих в расформирование. Поездной локомотив ...
... быть пассажирские пути и платформы, пассажирское здание и переходы, пути отстоя оборачивающихся пригородных и дальних конечных поездов, багажные и почтовые устройства. В данном курсовом проекте рассматривают вопросы организации работы участковой станции «Н». Содержание Введение 1 Общие вопросы работы станции 2 Оперативное руководство и планирование работы станции 3 Технология обработки ...
... начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей. Заместитель начальника станции по кадрам и ...
0 комментариев