РАСЧЕТ КРИТЕРИЕВ РАЦИОНАЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ СКЛАДОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

6. РАСЧЕТ КРИТЕРИЕВ РАЦИОНАЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ СКЛАДОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Рациональность разработанных в курсовом проекте мероприятий можно оценить рядом критериев:

а) по загрузке складов:

·     коэффициент использования полезной площади складов

K_пj = Σ(F_ij· K_fij) / F_пj,

где F_ij – площадь, занятая штабелями i-того груза на j-том складе,

K_п3 = (4500·0,626) / 4500 = 0,626,

K_п31 = (1356·0,617 + 3643,8·0,654) / 5000 = 0,644,

K_п58 = (2350,6·0,621 + 1149,4·0,609) / 3500 = 0,617,

K_п71 = (3444,9·0,581 + 185,7·0,533 + 2869,4·0,697) / 6500 = 0,631;

·     коэффициент использования технической нормы нагрузки

K_тj = Р_фj / Р_тj,

Р_фj = Σ(F_ij· P_вij) / F_пj,

 Р_ф3 = (4500· 0,63) / 4500 = 0,14,

K_т3 = 0,63 / 4,5,

Р_ф31 = (1356·0,918 + 3643,8·1,034) / 4500 = 1,0025,

K_т31 = 1,0025 / 6,9 = 0,145,

Р_ф58 = (2350,6·0,7 + 1149,4·0,479) / 3500 = 0,627,

K_т58 = 0,627 / 2,5 = 0,2508,

Р_ф71 = (3444,9·0,585 + 185,7·1,198 + 2869,4·1,87) / 6500 = 1,17,

 K_т71 = 1,17 / 12,1 = 0,097.

б) по загрузке трюмов:

·     коэффициент использования грузоподъемности

K_p = ΣQ_i / P_п,

K_{p тр№3} = 1763,2/ 1763,2 = 1,

K_{p тв№3} = 411,8/ 674,5 = 0,61,

K_{p тр№4} = 917,7/ 917,7 = 1;

 коэффициент использования грузовместимости

K_p = Σ(Q_i·U_i)/ W_п,

K_{p тр№3} = (1175,5·1,54 + 587,2·0,71)/ 3660 = 0,61,

K_{p тв№3} = (411,8·3,4)/ 1400 = 1,

K_{p тр№4} = (611,8·1,9 + 305,9·1,47)/ 1905 = 0,846;

в) по загрузке вагонов, полувагонов, платформ

·     коэффициент использования технической нормы загрузки

 K_и = (N_вi·g_пi)/ P_вагi,

K_и (нитролаки) = (16·1,52)/ 63,16 = 0,385,

K_и (рыба) = (16·1,68)/ 64 = 0,42,

K_и (хлопок) = (32·0,8)/ 35,3 = 0,725,

K_и (графит) = (32·1,28)/ 64 = 0,64,

K_и (балка) = (41·2,27)/ 94 = 0,99.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ВЕНТИЛЯЦИИ ПОМЕЩЕНИЙ НА ПЕРЕХОДЕ.

В данном разделе решается задача целесообразности и необходимости вентиляции трюмов при планировании рейса.

На трассе перехода Николаев – Кальяо выбираем 10 пунктов, характерных с точки зрения гидрометеорологических условий. Рейс начинается 10.12 и в соответствии с этой датой для намеченных пунктов определяем температуру, относительную влажность воздуха, температуру забортной воды. Исходя из полученных данных по диаграмме t - t определяем точку росы. Все перечисленные сведения занесены в табл.7.1.

Таблица 7.1.Значения гидрометеорологических факторов для опорных пунктов

Координаты (наименование) характерной точки	Температура воздуха, °С	Температура воды, °С	Относительная влажность, %	Точка росы, °С
Николаев	+5	+1	70	0
Стамбул	+12	+4	75	+8
о. Мальта	+14	+15	75	+9,5
Гибралтар	+14	+16	75	+9,5
о. Мадейра	+18	+17	75	+13,5
т.1 - 20°СШ 60°ЗД	+25	+25	75	+20,5
Сомбреро	+26	+26	75	+21,5
Панама	+26	+26	80	+22,5
Гуаякиль	+24	+22	80	+20,5
Кальяо	+20	+20	85	+17,3

По полученным данным строим график перехода, который представлен на рис.7.1

Переход совершается из холодной зоны в теплую, поэтому для решения вопроса о необходимости вентиляции грузовых помещений наружным воздухом сравниваем температуру груза в трюме с точкой росы наружного воздуха. (1, с.111)

На графике перехода мы получили точку А на пути следования, в районе которой проходит граница возможности вентиляции трюмов наружным воздухом. На участке до т.А вентиляция будет осуществляться, на дальней пути вентиляция недопустима, так возможна конденсация влаги на грузе, что может привести к существенному снижению качества груза.

Таким образом, на участке 1 вентиляция будет производиться, а на участке 2 – нет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненной курсовой работы можно сделать ряд выводов:

·     Раздел «Транспортная характеристика заданных грузов» имеет целью получить ряд параметров и характеристик отдельных грузов, выявить совместимость (несовместимость) грузов, что дает возможность в дальнейшем учитывать перечисленные характеристики для решения прикладных задач.

·     Раздел «Формирование пакетов из заданных грузов» является базовым для выполнения всех последующих расчетов, поскольку именно пакетированные грузы являются объектом производственной деятельности порта и дают возможность значительно ускорить перегрузочные процессы.

·     Раздел «Определение валовой нагрузки» содержит несколько расчетов, направленных на определение всех необходимых параметров для организации работы склада: выбор типа погрузчика, определение оптимальной площади основания штабеля и т.д.

·     Раздел «Оптимальная загрузка складов» служит для распределения грузов по складам в соответствии с площадями складов, имеющимися грузопотоками, а также учитывает выгодность хранения того или иного груза на определенном складе. Результатом оптимизации является оптимальное распределение грузов по складам, которое служит важной составляющей в задаче минимизации расходов порта.

·     Раздел «Оптимальная загрузка транспортных средств» решает задачу загрузки грузовых отсеков судна, а также вагонов, что дает возможность представить весь производственный процесс порта как единое целое. Именно этот раздел предполагает наличие глубоких знаний о свойствах груза, который перевозиться, поскольку без таких знаний невозможно обеспечить безопасную и сохранную перевозку грузов.

·     Раздел «Расчет критериев рациональной загрузки складов и транспортных средств» численно отражает эффективность произведенных расчетов по загрузке судна, вагона, а также размещению груза на складе.

·     Раздел «Определение целесообразности вентиляции помещений на переходе» необходим для обеспечения сохранной перевозки грузов и оказывает существенное влияние на режимы перевозки тех или иных грузов.

Дополнения к курсовику

Совмещение хлопка малопрессованного и нитролаков невозможно, так как нитролаки являются легковоспламеняющейся жидкость, тогда как хлопок способен самонагреваться и тлеть длительный период времени. Поэтому совмещение этих грузов может привести к пожару. Исходя из этого, грузы должны находиться в различных отсеках, то есть предусматривается разделение данных грузов переборкой.

Расположение в первом слое 4 мешков рыбы вяленой обусловлено следующими соображениями:

Учитывая размеры мешков возможно расположение в первом слое 5 мест. При таком расположении мешков мы рассчитываем общее количество мест на поддоне:

n_p = 8 шт.;

n_h′ = (1,8 – 0,08) / (0,05·5) = 6 шт.,

n_h″= ( 1,8 – 0,18) / 0,19 = 8 шт.,

 n_h = min { 6;8} = 6 шт.;

n = 5·6 = 30 шт.

Таким образом, мы видим, что общее количество мест на поддоне при таком расположении меньше, чем в случае, когда в первом слое мы располагаем 4 мешка. Поэтому в данном расчете было предусмотрено расположение в первом слое 4 мешков рыбы вяленой, что отвечает требованиям наиболее полной загрузки поддона.

Балка двутавровая – длинномерный груз, пакеты из которого представляют собой связки. Для удобства перегрузочных работ необходимо максимальное приближение поперечного сечения связки к квадрату. В данном случае размеры балки и ее вес позволяют сформировать пакет с размерами приведенными в данной таблице.

 

 

 

Литература:

 

1.   Козырев В.К. Грузоведение: учебн. для вузов. – М.: Транспорт, 1991.

2.   Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство. –М.: В/О «Мортехинформреклама». Морской транспорт, 1994.

3.   Общие и специальные правила перевозки грузов. ТР-4М. - М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.

4.   Правила морской перевозки продовольственных грузов.ТР-6М. – М: В/О «Моротехинформреклама», 1988.

5.   Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ). Т.1 –М, 1970, Т.2 , 1969, Т.3, 1969.

6.   Снопков В.И. Морская перевозка грузов: Справочное пособие – М.: Транспорт, 1978.

7.   Шматов Э.М. Справочник стивидора – М.: Транспорт, 1975.

8.   Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publications, 2000.

9.   Козырев В.К., Тихонин В.И. Оптимальная загрузка складов и транспортных средств: Методические указания к курсовому проектированию – О., 1998.

10.        Атлас океанов. Главное управление навигации и океанографии Министерства Обороны СССР, 1976.

 

 

 

Нитролаки в ящиках

М 1:50

Вид сверху

  Вид сбоку
 
Рисунок 2.1. Схема формирования пакетов нитролаков    
Рыба вяленая в мешках

М 1:50

Вид сверху

Вид сбоку

Рисунок 2.2. Схема формирования пакетов рыбы вяленой

 

Хлопок малопрессованый в кипах

М 1:50

Вид сверху

Вид сбоку

Рисунок 2.3. Схема формирования пакетов хлопка малопрессованого
Графит в бочках

М 1:50

Вид сверху

Вид сбоку

Рисунок 2.4. Схема формирования пакета графита
Балка двутавровая №27

Вид сверху

М 1:100

Рисунок 2.5. Схема формирования пакета балки

Вид сбоку

М 1:20

 


Нитролаки в ящиках

Склад №3, склад №31:

m_h = 3 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №58:

m_h = 2 шт.

Z = 2 шт.

S = 1 шт.

Склад №71:

m_h = 4 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Рыба вяленая в мешках

Склад №3, склад №31:

m_h = 3 шт.

Z = 3 шт.

S = 1 шт.

Склад №58:

m_h = 2 шт.

Z = 2 шт.

S = 1 шт.

Хлопок малопрессованый в кипах

Склад №3, склад №71:

m_h = 4 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №31, склад№58:

m_h = 3 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Графит в бочках

Склад №3, склад №3:

m_h = 4 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №58:

m_h = 3 шт.

Z = 2 шт.

S = 2 шт.

Склад №71:

m_h = 6 шт.

Z = 2 шт.

S = 3 шт.

Рисунок 3.6. Формы штабелей грузов (изображение по ширине)

Формирование штабеля балки двутавровой схематически изображено на рис. 3.2

Балка двутавровая №27

Склад №71:

m_h = 6 шт.

Z = 2 шт.

S = 3 шт.

Рисунок 3.7. Штабель балки двутавровой (изображение по длине)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Размещение штабелей нитролаков на складе №3 показано на рис. 3.8.  

М 1:150

Рисунок 3.8. Размещение штабелей нитролаков на складе №3.

 

Размещение штабелей рыбы вяленой на складе №31 показано на рис.3.9.

М 1:150

Рисунок 3.9. Размещение штабелей рыбы вяленой на складе №31.

Размещение штабелей хлопка малопрессованного на складе №58 показано на рис.3.10.

М 1:150

Рисунок 3.10. Размещение штабелей хлопка малопрессованого на складе №58

 

Размещение графита в бочках на складе №71 показано на рис.3.11.

М 1:150

Рисунок 3.11. Размещение штабелей графита на складе №71.

Размещение штабелей балки двутавровой показано на рис.3.12.

Рисунок 3.12. Размещение штабелей балки двутавровой на складе №71.

 

Отсек №3

М 1:150

Твиндек №3

Хлопок

Q = 411,8 т

W = 1400 м³

Трюм №3

Рыба вяленая

Q = 1175,5 т

W = 1810,3 м³

 - балка двутавровая

Q = 587,2 т

W = 416,9 м³

Рисунок 5.1. План размещения груза в отсеке №3

Отсек №4

М 1:150

 

Твиндек №4

 

Нитролаки - Трюм №4

Q = 611,8 т

W =1162,42 м³

-      графит

Q = 305,9 т

W = 449,7 м

Рисунок 5.2. План размещения грузов в отсеке №4.

М 1:100

Вид сверху

Вид с торца

N_в(нитролаки) = 16

Рисунок 5.3. План размещения пакетов нитролаков на ж/д подвижном составе.

 

М 1:100

Вид сверху

Вид с торца

N_в(рыба) = 16

Рисунок 5.4. План размещения пакетов рыбы вяленой на ж/д подвижном составе.

М 1:100

Вид сверху

Вид с торца

N_в(хлопок) = 16

Рисунок 5.5. План размещения пакетов хлопка малопрессованного на ж/д подвижном составе.

 

М 1:100

Вид сверху

Вид с торца

 N_в(графит) = 32

Рисунок 5.6. План размещения пакетов графита на ж/д подвижном составе.

 

М 1:100

Вид сверху

 Вид с торца

N_в(балка) = 41

Рисунок 5.6. План размещения пакетов балки двутавровой на ж/д подвижном составе.