3. Составление структурных схем каналов системы, синтез регуляторов.

3.1 Составление структурной схемы первого канала, синтез регулятора.

Применим преобразование Лапласа к полученному уравнению Лагранжа

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Структурная схема канала 1 показана на рис. 5.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Рис.5 Структурная схема первого канала

На схеме обозначены:

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Подставляем найденные значения в структурную схему.

На рис.6 представлена блок-схема первого канала.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Рис.6 Блок-схема первого канала

На рис. 7 представлена упрощённая блок-схема первого канала.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Рис.7 Упрощённая блок-схема первого канала

Ещё более упростим систему, записав единое уравнение для части системы, замкнутой обратной связью с коэффициентом 29,4. Для этого запишем передаточную функцию Система управления положением бортового прожектора вертолёта по Система управления положением бортового прожектора вертолёта (Система управления положением бортового прожектора вертолёта по Система управления положением бортового прожектора вертолёта).

Уравнение разомкнутой системы Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Уравнение замкнутой системы:

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Рис.8 Упрощённая блок-схема первого канала

Запишем окончательную передаточную функцию разомкнутой системы.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Так как Система управления положением бортового прожектора вертолёта, то имеем колебательное звено. Учитывая что Система управления положением бортового прожектора вертолёта, можно пользоваться асимптотическими ЛЧХ колебательного звена, колебания будут малы.

Находим сопрягающую частоту

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

На рис. 9 представлены ЛЧХ нескорректированного первого канала.Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Рис.9 Нескорректированные ЛЧХ первого канала

По ЛАЧХ видно, что нескорректированная система первого канала устойчива, но предъявленные к систем требования по качеству не выполняются. Кривая ЛАЧХ пересекает ось абсцисс на очень низкой частоте, вследствие чего система имеет очень высокое время регулирования. Путём моделирования нескорректированной системы в среде Matlab было установлено, что время регулирования составляет порядка 15 секунд.

Введём в исследуемую систему корректирующие звенья. Рассчитаем их методом синтеза последовательной коррекции. Найдём желаемую частоту среза, исходя из заданных времени регулирования и величины перегулирования.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Желаемую ЛАЧХ построим исходя из следующих соображений. Среднечастотный участок желаемой ЛАЧХ образуется асимптотой с наклоном Система управления положением бортового прожектора вертолёта, проводимый так, чтобы она пересекала ось частот при Система управления положением бортового прожектора вертолёта. Этот участок проводится влево и вправо до достижения модулей, равных по крайней мере Система управления положением бортового прожектора вертолёта. Высокочастотную область можно пустить параллельно исходной ЛАХ. Низкочастотная область желаемой ЛАЧХ также должна по возможности повторять нескорректированную ЛАЧХ.

Построенная асимптотическая ЛАЧХ находится в приложении к пояснительной записке.

После построения желаемой ЛАЧХ и ЛФЧХ можно строить ЛАЧХ и ЛФЧХ коррекции, исходя из следующих соотношений:

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Ниже представлена вычисленная передаточная функция коррекции.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

На рис. 10 показаны ЛЧХ скорректированного первого канала.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Рис.10 ЛЧХ первого канала

Добавляем коррекцию к уже имеющейся системе, и, для получения переходного процесса, смоделируем её в программе Matlab.

На рис.11 показан переходной процесс для первого канала исследуемой системы.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Рис. 11 Реакция на единичный скачок первого канала

Было установлено:

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Таким образом, можно сказать, что скорректированная система удовлетворяет всем предъявленным требованиям по качеству и быстродействию.

Рассчитаем корректирующие звенья для первого канала. По виду передаточной функции коррекции определяем, что нам потребуется две одинаковых дифференцирующих цепочки. Также необходимо включить последовательно с ними некоторое количество усилителей, коэффициент усиления которых мы найдём позднее.

Схема пассивного дифференцирующего звена показана на рис.12.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Рис.12 Схема пассивного дифференцирующего звена

Система управления положением бортового прожектора вертолёта, (Система управления положением бортового прожектора вертолёта),

где, Система управления положением бортового прожектора вертолёта - коэффициент передачи дифференцирующего звена.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Пусть Система управления положением бортового прожектора вертолёта, тогда

Система управления положением бортового прожектора вертолёта,

Система управления положением бортового прожектора вертолёта,

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта,

Система управления положением бортового прожектора вертолёта;

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Рассчитаем дополнительный коэффициент усиления, требуемый для сигнала, ослабленного дифференцирующим звеном

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

Рассчитаем общий коэффициент усиления рассчитанного регулятора

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.

На рис. 13 показана схемная реализация рассчитанного регулятора.

Система управления положением бортового прожектора вертолёта

Рис. 13 Схема регулятора

Распределим полученный коэффициент усиления по усилителям. Первый усилитель включён по вычитающей схеме, и также будет усиливать сигнал. Второй усилитель включён как повторитель, он нужен только для ослабления влияния второго дифференцирующего звена на первый, это достигается благодаря огромному входному сопротивлению операционных усилителей, на основе которых построены усилители. Третий усилитель представляет собой мощный операционный усилитель с высоким выходным током, достаточным для пуска двигателя.

Распределим вычисленный коэффициент усиления регулятора по двум усилителям

Система управления положением бортового прожектора вертолёта.


Информация о работе «Система управления положением бортового прожектора вертолёта»
Раздел: Промышленность, производство
Количество знаков с пробелами: 17836
Количество таблиц: 5
Количество изображений: 22

Похожие работы

Скачать
52444
0
0

... ), 26.07.1982 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, 26.11.1982 г. переименован в "Леонид Брежнев", 6.12.1985 г. спущен на воду, 11.08.1987 г. переименован в Тбилиси, а 4.10.1990 г. - в "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Вступил в строй 2512.1990 г., а 20.01.1991 г. вошёл в состав Краснознамённого Северного флота. Доводочные работы продолжались до 6.05.1991 г. От ТАВКР "Адмирал Горшков" пр. ...

Скачать
138834
5
6

... аэродинамики, такие,как Н. Е. Жуковский, С. А. Чаплыгин, Б. Н. Юрьев, В. В. Голубев, М. В. Келдыш, С. А. Христианович, Г. П. Свищев, В. В. Струминский и многие другие, находились во главе прогресса авиации. Трудность прикладного использования теоретических исследований состояла в том, что теоретические решения могли быть найдены только для отдельных форм профилей, крыльев, тел вращения. Это ...

Скачать
82291
49
2

... оборудование крепить к платформе проволокой диаметром 6-8 мм, на что затрачивается очень много времени (1,5-2 часа) на одну автома­шину. Для сокращения (рейсов) сроков перевозки буровой установки БУ 3000 ЭУК-1М в разобранном виде с куста на куст, а также с базы БПТОиКа до кустовой пло­щадки, предлагаю: Контейнерную систему перевозки бурового оборудования, которая предста­вляется в ...

0 комментариев


Наверх