Продольная привязка заключается в определении крайних стоянок крана

2. Продольная привязка заключается в определении крайних стоянок крана.

Для этого последовательно производят засечки на оси передвижения крана в следующем порядке: из крайних углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной башенному крану, – раствором циркуля, соответствующим максимальному вылету стрелы крана; из середины внутреннего контура здания – раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы; из центра тяжести наиболее тяжелых элементов – раствором циркуля, соответствующим определенном) вылету стрелы, согласно грузовой характеристике крана. Крайние засечки определяют положение крайних стоянок крана. По найденным крайним точкам определяют длину подкрановых путей:

Рисунок 6.2.2. Продольная привязка крана

L_п.п = L_кр +Н_кр +2 L_торм + 2L_туп =20.9+1,5*2+0,5*2=25

L_п.п – длина подкрановых путей;

H_кр – база крана;

L_кр – расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по чертежу;

L_торм – величина тормозного пути крана, принимается 1,5 м;

L_туп – расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м.

Определяемую длину корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена равной 6,25 м.

В итоге: L_п.п 31,25 м

3. Определяют следующие зоны влияния крана:

-            монтажная зона – пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов она равна контуру здания плюс 10 м, так как высота здания превышает 20 м;

– зона обслуживания крана – пространство, находящееся в пределах линии, описываем крюком крана. Определяется радиусом, соответствующим максимальному рабочему вылету стрелы крана;

– зона перемещения габарита груза крана – пространство находящееся в пределах в пределах возможного перемещения груза, подвешенного на крюке крана. Определяется суммой максимального рабочего вылета стрелы и принимаем равной половине длины самого длинного перемещаемого груза;

-            опасная зона работы крана – пространство, где возможно падение груза при его перемещении с учетом вероятного рассеивания при его падении.

4. Введение ограничений.

Введение ограничений делают в случае одновременной работы нескольких кранов, либо в случае попадания в опасные зоны крана, других зданий и сооружений. Принудительные ограничения осуществляются установкой автоматических отключателей, производящих автоматическое отключение крана в заданных пределах. Граница запретного сектора выделяется на местности хорошо видимыми сигналами.

При расчете ограничений поворота стрелы надо учитывать ее тормозной путь. Для этого ограничители устанавливают так, чтобы отключение поворота стрелы происходило на 2–3º раньше установленной зоны.

5.2.3 Разработка схемы движения транспорта и конструкции временных дорог

Проектирование временных автодорог производится в следующей последовательности:

1.         Выбор схемы движения транспорта (сквозная, тупиковая, кольцевая)

2.         Расположения дорог на СГП

3.         Выбор параметров дорог (число полос, ширина, размеры площадок и уширений, радиусы поворотов, расчетная видимость и т.д.)

4.         Выбор конструкции дорог.

5.         Выделение опасных зон дорог.

Для внутри построечных перевозок используется автомобильный транспорт. Расположение дорог должно обеспечить подъезд автотранспорта в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов к стреле вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сборки, складам, бытовым помещениям.

При устройстве внутрипостроечных дорог максимально используем существующие дороги. Внутрипостроечная дорога имеет уширение для разгрузки длиной 18 м. При трассировке дорог соблюдаем минимальные расстояния.

– м/у дорогой и складской площадкой 0,5–1 м

– м/у дорогой и подкрановыми путями 6,5–12,5 м

м/у дорогой и забором, ограждающим площадку более 1,5 м

Тупик заканчивается разворотной площадкой (минимум 12*12 м)

Параметры дороги:

Ширина проезжей части -3,5 м и 6 м.

В зоне разгрузки устраиваем площадку шириной 6 м и длиной 18 м.

Радиус закругления‑12 м. Проезды в пределах кривых уширяем до 5 м.

Расчетная видимость по направлению движения‑50 м, боковая – 35 м.

Построечную временную дорогу осуществляем из сборных ж/б плит, уложенных на песчаную постель. Толщина слоя песка принимаем 15 см. Применяем ж/б плиты марки 1П30.18.30 длиной 3 м; шириной 1,75 м; высотой 0,17 м массой 2,2 т.

Рисунок 6.2.3. Поперечный профиль временной дороги с покрытием из плит.

Опасные зоны дорог

Устанавливаются в соответствии с нормами техники безопасности. К опасной зоне относят участки дорог, через которые проходит перемещение груза или монтаж.

5.2.4 Проектирование приобъектных складов

Проектирование производится следующим образом и в следующем порядке:

1.         Определение производственных запасов материалов, места хранения и способы складирования:

2.         Расчет площади складов

3.         Размещение складов на стройплощадке.

Расчет площади складов производится в табличной форме на строительство надземной части.

Расчетные формулы:

Требуемая площадь для основных материалов и конструкций

- расчетный запас материала.

- норма складирования на 1 м² площади склада с учетом проездов и проходов.

-коэффициент использования площади, учитывает проход между штабелями.

Таблица 5.2.1. Расчет приобъектных складов

5.2.5 Проектирование временных помещений

Временные помещения проектируются в следующем порядке:

1. Определение номенклатуры временных зданий.

2. Определение числа рабочих в наиболее многочисленную смену.

3. Расчет требуемой площади.

4. Выбор типа временных зданий.

5. Расположение зданий на СГП

Временные помещения подбираются по [15]. В качестве временных помещений используются инвентарные здания передвижного контейнерного типа.

Расчет временных помещений произведен в таблице 5.2.3. Расчету предшествует расчет количества работающих в наиболее многочисленную смену. Расчет производится в таблице 5.2.2.

Таблица 5.2.2. Расчет количества рабочих

Таблица 5.2.3. Расчет временных помещений

5.2.6 Компоновка стройгенплана

Выполняется в графической части. На стройгенплане указываются:

1.         Крайние оси здания.

2.         Привязка к продольной и поперечной оси крана.

3.         Контрольный груз.

4.         Длина подкрановых путей.

5.         Опасная зона дорог, ширина дорог.

6.         Радиус поворота, направление движение автотранспорта.

7.         Въезд и выезд с указанием улиц.

8.         Ограждения, ворота, ограждение подкрановых путей.

9.         Входы в здание.

10.       Площадки складирования материалов и элементов конструкций.

11.       Размещение бытовых помещений.

12.       Временные и постоянные сети.

13.       Пожарные гидранты.

14.       Пожарный щит.

5.2.7 Проектирование временного водоснабжения, электроснабжения и канализации

1. Временное водоснабжение.

Временное водоснабжение проектируется в следующем порядке:

1. Выявление потребителей и расчет количества воды;

2. Определение наибольшего расхода по эпюре водопотребления или по формуле;

3. Определение диаметра ввода временного водопровода;

4. Выбор источника водоснабжения;

5. Проектирование схемы водоснабжения.

Во время строительства вода используется на различные нужды.

1. Производственные нужды в т.ч. технологические нужды и на обслуживание машин;

2. Хозяйственно-бытовые нужды в т.ч. хозяйственно-питьевые и на прием душа:

3. Противопожарные нужды.

Расчет количества воды производится в таблице 6.2.4.

Источником временного водопровода является сеть существующего городского водопровода. Проектирование сетей временного водопровода приведено на стройгенплане.

Показаны места подключения трассы временного водопровода к потребителям, временные и постоянные сети.

Таблица 5.2.4. Расчет количества воды

Расчет водопотребления

Диаметр ввода определяется по формуле:

Источник водоснабжения – существующий водопровод.

2. Временное электроснабжение.

Временное электроснабжение проектируется в следующем порядке.

1. Установление потребителей и расчет электронагрузок.

2. Определение наибольшей нагрузки по эпюре или таблице.

3. Выбор метода электроснабжения (количества и мощности временных ТП).

4. Проектирование схемы электроснабжения (размещение временных ТП, силовых сетей и сетей освещения, расчет числа прожекторов).

Расчет производится в табличной форме (табл 6.2.5).

Расчет электрической нагрузки:

1.         Для силовых потребителей:

2.         Для внутреннего освещения:

3.         Для наружного освещения:

Количество прожекторов:

4.         Суммарная потребная мощность:

Принимаем трансформаторную подстанцию КТП СКБ – 320, мощностью 320 кВА.

Подключение производим к существующей трансформаторной подстанции.

Таблица 5.2.5. Расчет электроснабжения

3. Проектирование канализации

Сброс канализационных стоков будет производиться в cуществующую городскую канализацию.

5.2.8 Технико–экономические показатели стройгенплана

1.         Площадь строительной площадки в ГА и м²

F = 0,439ГА=4392,8 м²

2.         Площадь застройки

F_застр = 1143,2 м²

3.         Площадь временных зданий и сооружений

F_врем = 114,39 м²

4.         Коэффициент использования площади

К = F_пост + F_врем / F_{стр.площ.} = 1143,2+2074/4392,8=0,73

6. Экономическая часть

6.1 Определение стоимости строительства

Экономическая часть дипломного проекта включает в себя:

1.         Сводный сметный расчет.

2.         Объектная смета на строительство жилого 4‑х этажного общежития.

3.         Сводка затрат по смете на общестроительные работы.

4.         Технико-экономические показатели.

5.         Расчет экономического эффекта от сокращения сроков строительства.

Объектная смета составлена на основе локальных смет на отдельные виды работ и затрат.

Сводный сметный расчет к дипломному проекту на строительство 4‑х этажного гарнизонного общежития составлены в ценах и нормах введенных в действие с 01.01.84 г. в соответствии со СНиП 1.02.01 –85 «Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений».

Для определения сметной стоимости использованы:

– Сборник сметных цен на местные строительные материалы

– Каталог еденичных расценок на строительные конструкции и работы

– Сборник еденичных районных расценок на строительные конструкции и работы (ЕРЕР‑84)

– Сборник ведомственных районных расценок на ремонтно-строительные работы (ЕРЕР‑84)

При составлении сметной документации приняты следующие условия:

-            Территориальный район – 2

-            Коэффициент к зарплате – 1,2

-            Накладные расходы на общестроительные работы – 20%

Похожие работы

Архитектура и общественная безопасность: постановка проблемы

Скачать

149790

0

8

... Тюменский еженедельник «Возрождение», 2002, № 18 (статья ТЕХНОКРАТИЧЕСКАЯ ПРАКТИКА ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ОСВОЕНИЯ НОВЫХ ТЕРРИТОРИЙ). 3.                             Статья ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЖИЛИЩНОЙ АРХИТЕКТУРЫ С ПОЗИЦИИ КОНЦЕПЦИИ ОБЩЕСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИИ (9 м. п. стр.), высланная для публикации в Тюменское отделение Концептуальной партии «Единение», освещающей на страницах СМИ проблемы ...