РОЗРАХУНОК ЗВЕДЕНОГО КОЕФІЦІЄНТА ТЕПЛОПЕРЕДАЧІ ОГОРОДЖЕНЯ КУЗОВА ВАГОНА
ТЕПЛОТЕХНІЧНИЙ РОЗРАХУНОК ВАГОНА ТА ВИЗНАЧЕННЯ ХОЛОДОПРОДУКТИВНОСТІ ХОЛОДИЛЬНОЇ МАШИНИ
ОПИС ПРИЙНЯТОЇ СХЕМИ ХОЛОДИЛЬНОЇ МАШИНИ ТА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ
ПОБУДОВА В LG P – I ДІАГРАМИ ЦИКЛУ ХОЛОДИЛЬНОЇ МАШИНИ ТА ЙОГО РОЗРАХУНОК
ВИЗНАЧЕННЯ ОБ'ЄМНИХ КОЕФІЦІЄНТІВ ПОРШНЕВОГО КОМПРЕСОРА
ВИЗНАЧЕННЯ ЕНЕРГЕТИЧНИХ КОЕФІЦІЄНТІВ ТА ПОТУЖНОСТІ, ЩО СПОЖИВАЄТЬСЯ КОМПРЕСОРОМ
ОСНОВНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ХОЛОДИЛЬНИХ УСТАНОВОК
Навигация
Вагон пасажирський жорсткий
Вагон пасажирський жорсткий
29741
знак
8
таблиц
11
изображений
Міністерство транспорту та зв’язку України
Державний економіко-технологічний університет транспорту
Кафедра «Вагони»
ВАГОН ПАСАЖИРСЬКИЙ ЖОРСТКИЙ
Курсова робота з дисципліни “Енергохолодильні системи вагонів
та їх технічне обслуговування ”
Пояснювальна записка
ЕХСП − 03613.00.00.00.ПЗ
Керівник:
В.М. Іщенко
“ ” 2009р
Розробив: студент
В.В. Войтенко
Група 4 − В
“ ” 2009р
2009
ЗМІСТ
Вступ
1 Визначення площі теплопередаючих поверхонь огородження кузова вагону
2 Розрахунок зведеного коефіцієнта теплопередачі огородження кузова вагону
3 Теплотехнічний розрахунок вагону та визначення холодопродуктивності холодильної машини
4 Опис прийнятої схеми холодильної машини та системи охолодження
5 Побудова в I−d діаграмі процесів обробки повітря в системі охолодження
6 Побудова в lg p−i діаграмі циклу холодильної машини та його розрахунок
7 Визначення об’ємних коефіцієнтів поршневого компресора
8 Розрахунок основних параметрів поршневого компресора (діаметра циліндра та ходу поршня)
9 Визначення енергетичних коефіцієнтів та потужності, що споживається компресором
10 Розрахунок трубопроводів
11 Індивідуальне завдання (розрахунок і конструювання конденсатора)
12 Основні вимоги охорони праці та техніки безпеки при експлуатації холодильної установки
Висновок
Список використаної літератури
ВСТУП
Санітарно − гігієнічні вимоги передбачають створення у вагоні комфортних умов для пасажира, оберігаючих його від дії недостатку кисню, надмірної жари або холоду.
Одна з умов комфорту — це поєднання в найсприятливіших межах температури, вологості і швидкості переміщення повітря в зоні знаходження людини. Забезпечення цих умов у вагоні ускладнюється низькою теплостійкістю кузова, малим об'ємом приміщення, що приходиться на одного пасажира, а також швидкою зміною кліматичних зон і погодних умов протягом доби. Донести повітря у вагоні до потрібної кондиції допомагає установка кондиціонування повітря, що складається з систем опалювання, охолоджування і вентиляції.
Під терміном «кондиціонування повітря» розуміється така його обробка, в результаті якої повітря насищається киснем, міняє свою вологість, нагрівається або охолоджується до температури, найсприятливішої для людини.
Основою установки кондиціонування повітря є холодильна машина. Сучасний рівень техніки отримання штучного холоду дозволяє робити такі пристрої практично повністю автоматизованими, компактними і надійними. Це зводить до мінімуму об'єм робіт при технічному огляді і ремонті пасажирського вагону, максимально збільшивши при цьому час роботи устаткування між плановими видами технічного обслуговування.
Додатковий комфорт для пасажирів створює охолоджувач питної води, а також наявність у вагонах − ресторанах шаф − холодильників.
В даній курсовій роботі розрахована парова компресійна, одноступеневого стиснення холодильна машина з одноступеневим стисненням, яка працює на холодоагенті R134а.
1. ВИЗНАЧЕННЯ ПЛОЩІ ТЕПЛОПЕРЕДАВАЛЬНИХ ПОВЕРХОНЬ ОГОРОЖІ КУЗОВА ВАГОНА
Площа теплопередавальних поверхонь огорожі кузова вагона визначається згідно з геометричними розмірами та плануванням вагона.
Рисунок 1.1 − Поперечний переріз вагона
Кут 
, що обмежує дугу даху, визначається конструктивними параметрами за формулою:
, (1.1)
де 
− зовнішня ширина вагона, м;
− радіус даху у середній частині, м;
− радіус даху у бічних стін, м.
.
Площа теплопередавальних поверхонь підлоги пасажирського вагона визначається, не враховуючи площу підлоги тамбурів (дивись рисунок 1.2).
, (1.2)
де 
− довжина кузова вагона, не враховуючи довжину тамбурів, 
м.
м2,
Рисунок 1.2 − Планування пасажирського вагона
Площа теплопередавальних поверхонь бічних стін пасажирського вагона знаходиться за формулою:
, (1.3)
де 
− площа теплопередавальних поверхонь кожної бічної стінки вагона без врахування площі вікон, м.
Площа теплопередавальної поверхні бічної стінки вагона без врахування площі вікон знаходиться за формулою:
; (1.4)
, (1.5)
де 
− сумарна площа вікон бічної стінки вагона, м2.
Сумарна площа вікон бічної стіни вагона знаходиться за формулою:
, (1.6)
де 
− ширина вікна, м;
− висота вікна, м;
− кількість однакових вікон бічної стіни вагона.
м2,
м2,
м2,
м2,
м2.
Площа теплопередавальних поверхонь даху знаходиться за формулою:
(1.7)
м2.
Площа теплопередавальних поверхонь торцевих стін знаходиться за формулою:
(1.8)
м2.
Сумарна площа теплопередавальних поверхонь огорожі кузова вагона:
(1.9)
м2.
Похожие работы
... робочих годин. 1.6 Спеціалізовані колії для технічного обслуговування та екіпірування вагонів-ресторанів Технічне обслуговування вагонів-ресторанів, екіпірування водою і паливом, а також вантажно-розвантажувальні операції виконуються на спеціалізованих коліях пункту технічного обслуговування пасажирських вагонів пасажирської технічної станції. На цих же коліях проводиться сезонне технічне ...
... та пасажирських вагонів, дизель - і електропоїздів з метою підвищення швидкості, якості і надійності перевезень та послуг залізничного транспорту. Виробництво та модернізація залізничного рухомого складу практично цілком буде здійснюватися на вітчизняних підприємствах. - програми поліпшення технічного стану колійного господарства На залізницях активно впроваджуються нові технології ремонту й ...
... , не утратив своїй значимості і пропускній здатності. II розділ. Сучасний стан розвитку та характер розміщення залізниць України 2.1. Рівень розвитку та характер розміщення залізничного транспорту України 2.1.1. Сучасна схема залізничних зв'язків Залізнична мережа України по її конфігурації ортогональна. У ній є більш-менш рівнобіжні магістралі, широтні, меридіональні. За рівнем розвитку залі ...
... знайденим більшим розрахунковим струмом знаходять необхідну потужність джерела електроенергії (генератора або перетворювача). - генератор постійного струму, кВт, , (5.1) кВт. 6. Вибір дротів мережі електропостачання пасажирського вагона Дроти вибираються відповідно до вимог, які пред'являються до мережі електропостачання пасажирських вагонів. Ці вимоги будуть виконані, якщо перетин ...
0 комментариев