РОЗРАХУНОК ЗВЕДЕНОГО КОЕФІЦІЄНТА ТЕПЛОПЕРЕДАЧІ ОГОРОДЖЕНЯ КУЗОВА ВАГОНА
ТЕПЛОТЕХНІЧНИЙ РОЗРАХУНОК ВАГОНА ТА ВИЗНАЧЕННЯ ХОЛОДОПРОДУКТИВНОСТІ ХОЛОДИЛЬНОЇ МАШИНИ
ОПИС ПРИЙНЯТОЇ СХЕМИ ХОЛОДИЛЬНОЇ МАШИНИ ТА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ
ПОБУДОВА В LG P – I ДІАГРАМИ ЦИКЛУ ХОЛОДИЛЬНОЇ МАШИНИ ТА ЙОГО РОЗРАХУНОК
ВИЗНАЧЕННЯ ОБ'ЄМНИХ КОЕФІЦІЄНТІВ ПОРШНЕВОГО КОМПРЕСОРА
ВИЗНАЧЕННЯ ЕНЕРГЕТИЧНИХ КОЕФІЦІЄНТІВ ТА ПОТУЖНОСТІ, ЩО СПОЖИВАЄТЬСЯ КОМПРЕСОРОМ
ОСНОВНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ХОЛОДИЛЬНИХ УСТАНОВОК
Навигация
РОЗРАХУНОК ЗВЕДЕНОГО КОЕФІЦІЄНТА ТЕПЛОПЕРЕДАЧІ ОГОРОДЖЕНЯ КУЗОВА ВАГОНА
Вагон пасажирський жорсткий
29741
знак
8
таблиц
11
изображений
2. РОЗРАХУНОК ЗВЕДЕНОГО КОЕФІЦІЄНТА ТЕПЛОПЕРЕДАЧІ ОГОРОДЖЕНЯ КУЗОВА ВАГОНА
Основним показником теплотехнічної якості кузова вагона є коефіцієнт теплопередачі.
Коефіцієнт теплопередачі багатошарової плоскої стінки, Вт/м2∙К:
, (2.1)
де 
− коефіцієнт тепловіддачі від зовнішнього повітря до зовнішньої поверхні стінки, Вт/м2∙К; 
− товщина іго шару стінки, м;
− коефіцієнт теплопровідності іго шару стінки, Вт/м2∙К;
− коефіцієнт теплопровідності від внутрішньої поверхні стінки до повітря в середині приміщення вагона, Вт/м2∙К;
Коефіцієнт тепловіддачі від зовнішнього повітря до зовнішньої поверхні сішки вагона знаходиться за формулою, Вт/м2∙К:
,
(2.2)
де 
− швидкість поїзда, м/с;
− довжина кузова вагона, м.
, Вт/м2∙К
Коефіцієнт тепловіддачі від внутрішньої поверхні стінки до повітря в середині приміщення вагона в курсовій роботі приймаємо 
Вт/м2∙К.
Розрахунок теплопровідності
Рисунок 2.1 − Переріз підлоги
Таблиця 2.1 − Матеріали шару підлоги і його характеристика
| № позиції | Матеріал | Товщина | Коефіцієнт теплопровідності |
| 1 | лінолеум | 0,003 | 0,19 |
| 2 | деревоволокниста плита | 0,0195 | 0,055 |
| 3 | пінополістирол | 0,075 | 0,04 |
| 4 | сталевий лист | 0,005 | 58,0 |
,м
, Вт/м2∙К
Вт/м2∙К.
Рисунок 2.2− Переріз бічної стіни
Таблиця 2.2 − Матеріали шару бокової стіни і його характеристика
| № позиції | Матеріал | Товщина | Коефіцієнт теплопровідності |
| 1 | сталевий лист | 0,002 | 58,0 |
| 2 | мастика | 0,0011 | 0,23 |
| 3 | пінополістирол | 0,075 | 0,035 |
| 4 | фанера | 0,009 | 0,35 |
| 5 | склопластик | 0,0048 | 0,4 |
Вт/м2∙К
Рисунок 2.3 − Переріз даху
Таблиця 2.3 − Матеріали шару бокової стіни і його характеристика
| № позиції | Матеріал | Товщина | Коефіцієнт теплопровідності |
| 1 | сталевий лист | 0,0015 | 58,0 |
| 2 | мастика | 0,0011 | 0,23 |
| 3 | пінополістирол | 0,075 | 0,035 |
| 4 | фанера | 0,009 | 0,35 |
Вт/м2∙К
Рисунок 2.4 − Переріз торцевих стін
Таблиця 2.4 − Матеріали шару торцевих стін і його характеристика
| № позиції | Матеріал | Товщина | Коефіцієнт теплопровідності |
| 1 | склопластик | 0,0017 | 0,4 |
| 2 | фанера | 0,009 | 0,35 |
| 3 | пінополістирол | 0,075 | 0,035 |
Вт/м2∙К
Рисунок 2.5− Переріз вікна
Таблиця 2.5 − Матеріали вікна і його характеристика
| № позиції | Матеріал | Товщина | Коефіцієнт теплопровідності |
| 1 | скло | 0,005 | 0,76 |
| 2 | повітря | 0,025 | 0,023 |
Вт/м2∙К
Розрахунок зведеного коефіцієнта теплопровідності:
Зведений коефіцієнт теплопередачі огорожі кузова вагона, Вт/м2∙К:
, (2.3)
де 
− коефіцієнт теплопередачі іго елемента огорожі кузова вагона, Вт/м2∙К
− площа іго елемента огородження кузова вагона, м.
Вт/м2∙К.
Підлога, стіни, дах вагона мають містки, які утворені балками, стійками, тому розрахунковий зведений коефіцієнт теплопередачі огорожі кузова вагона складає, Вт/м2∙К:
; (2.4)
Вт/м2∙К
Згідно з ГОСТ 
не повинне перевищувати 1,105 Вт/м2∙К для пасажирських вагонів.
Похожие работы
... робочих годин. 1.6 Спеціалізовані колії для технічного обслуговування та екіпірування вагонів-ресторанів Технічне обслуговування вагонів-ресторанів, екіпірування водою і паливом, а також вантажно-розвантажувальні операції виконуються на спеціалізованих коліях пункту технічного обслуговування пасажирських вагонів пасажирської технічної станції. На цих же коліях проводиться сезонне технічне ...
... та пасажирських вагонів, дизель - і електропоїздів з метою підвищення швидкості, якості і надійності перевезень та послуг залізничного транспорту. Виробництво та модернізація залізничного рухомого складу практично цілком буде здійснюватися на вітчизняних підприємствах. - програми поліпшення технічного стану колійного господарства На залізницях активно впроваджуються нові технології ремонту й ...
... , не утратив своїй значимості і пропускній здатності. II розділ. Сучасний стан розвитку та характер розміщення залізниць України 2.1. Рівень розвитку та характер розміщення залізничного транспорту України 2.1.1. Сучасна схема залізничних зв'язків Залізнична мережа України по її конфігурації ортогональна. У ній є більш-менш рівнобіжні магістралі, широтні, меридіональні. За рівнем розвитку залі ...
... знайденим більшим розрахунковим струмом знаходять необхідну потужність джерела електроенергії (генератора або перетворювача). - генератор постійного струму, кВт, , (5.1) кВт. 6. Вибір дротів мережі електропостачання пасажирського вагона Дроти вибираються відповідно до вимог, які пред'являються до мережі електропостачання пасажирських вагонів. Ці вимоги будуть виконані, якщо перетин ...
0 комментариев