Условия проведения испытаний
Схемы стендов для испытаний
Дополнительное оборудование
Процессы переключения передач, плавность переключения передач
Тяговый расчет автомобиля Toyota Mark II
Тяговый баланс автомобиля
Динамический фактор автомобиля
Характеристика ускорений автомобиля
Характеристика времени разгона автомобиля
Навигация
Характеристика времени разгона автомобиля
Исследования возможностей диагностирования автомобиля
57451
знак
10
таблиц
8
изображений
4.5 Характеристика времени разгона автомобиля
Характеристика разгона представляет собой зависимость времени t = f(Va), [c] разгона полностью загруженного автомобиля, на отрезке ровного горизонтального шоссе с асфальтобетонным покрытием. При определении времени разгона воспользуемся графиком зависимости ja i = f(Va).
Время движения автомобиля, при котором его скорость возрастает на величину DVi, определяется по закону равноускоренного движения:
, [c] (19)
Величину интервала скоростей DVi выбираем равной 5 км/час. При этом ускорение движения автомобиля на интервале скоростей интегрирования равно полусумме ускорений в начале и конце интервала.
Суммарное время разгона автомобиля на заданной передаче от минимальной скорости Va min до максимальной скорости Va max находим суммированием времени разгона на интервалах:
, [c] (20)
q – общее число интервалов.
Время переключения передач принимаем 1 сек., а скорость движения автомобиля – постоянной.
Полученные при расчетах данные заносим в таблицу 8.
Таблица 8 – Значения времени разгона автомобиля
| Параметры | Значения | ||||||||
| V, [км/ч] | 0 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 |
| ∆Vi, [км/ч] | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ji-1, [м/с2] | 0 | 2,49 | 2,62 | 2,73 | 2,82 | 2,87 | 2,9 | 2,89 | 2,85 |
| ji, [м/с2] | 2,49 | 2,62 | 2,73 | 2,82 | 2,87 | 2,9 | 2,89 | 2,85 | 2,78 |
| ∆t, [с] | 1,115573405 | 0,5435964 | 0,519211 | 0,500500501 | 0,488186 | 0,481417 | 0,479754 | 0,483933 | 0,493389 |
| t, [с] | 0 | 1,6591698 | 2,178381 | 2,678881139 | 3,167067 | 3,648484 | 4,128239 | 4,612172 | 5,105561 |
Продолжение таблицы 8
| Параметры | Значения | ||||||||
| V, [км/ч] | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 | 70 | 75 | 80 | 85 |
| ∆Vi, [км/ч] | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ji-1, [м/с2] | 2,78 | 2,69 | 2,57 | 2,42 | 2,22 | 1,72 | 1,69 | 1,66 | 1,61 |
| ji, [м/с2] | 2,69 | 2,57 | 2,42 | 2,22 | 1,72 | 1,69 | 1,66 | 1,61 | 1,56 |
| ∆t, [с] | 0,50782 | 0,528095 | 0,556669 | 0,598659 | 0,70502 | 0,814598 | 0,829187 | 0,849473 | 0,876271 |
| t, [с] | 5,613381 | 6,141476 | 6,698145 | 7,296804 | 8,001823 | 8,816421 | 9,645608 | 10,49508 | 11,37135 |
| V, [км/ч] | 90 | 95 | 100 | 105 | 110 | 115 | 120 | 125 | 130 |
| ∆Vi, [км/ч] | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ji-1, [м/с2] | 1,56 | 1,5 | 1,42 | 1,36 | 1,28 | 1,19 | 1,1 | 0,96 | 0,92 |
| ji, [м/с2] | 1,5 | 1,42 | 1,36 | 1,28 | 1,19 | 1,1 | 0,96 | 0,92 | 0,87 |
| ∆t, [с] | 0,907771 | 0,951294 | 0,999201 | 1,052189 | 1,124606 | 1,213003 | 1,348436 | 1,477541 | 1,551831 |
| t, [с] | 12,27912 | 13,23042 | 14,22962 | 15,28181 | 16,40641 | 17,61942 | 18,96785 | 20,44539 | 21,99722 |
| V, [км/ч] | 135 | 140 | 145 | 150 | 155 | 160 | 165 | 170 | 175 |
| ∆Vi, [км/ч] | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ji-1, [м/с2] | 0,87 | 0,82 | 0,77 | 0,71 | 0,22 | 0,17 | 0,12 | 0,08 | 0,02 |
| ji, [м/с2] | 0,82 | 0,77 | 0,71 | 0,22 | 0,17 | 0,12 | 0,08 | 0,02 | 0 |
| ∆t, [с] | 1,643655 | 1,74703 | 1,876877 | 2,986858 | 7,122507 | 9,578544 | 13,88889 | 27,77778 | 138,8889 |
| t, [с] | 23,64088 | 25,38791 | 27,26479 | 30,25164 | 37,37415 | 46,9527 | 60,84158 | 88,61936 | 227,5083 |
Характеристика разгона автомобиля по времени показана на рисунке 7.
Рис. 7 Характеристика времени разгона
5. Конструкторская часть
При диагностировании АТС на тяговом стенде существует проблема неверного определения тяговых качеств из-за наступления момента проскальзывания ведущих колес по поверхности ролика, в момент, когда сила тяги на колесе превосходит силу сцепления шин с поверхностью нагружающего ролика. Не смотря на то, что проскальзывание при проведении испытаний фиксируется оценить реальные тяговые качества автомобиля практически невозможно. На исход испытания также влияет очень большое количество факторов, таких как температурный режим покрышек автомобиля, давление воздуха в шинах и т.д.
В современных стендах определение тяговых качеств осуществляется не с поверхности колеса, а непосредственно с осей колес.
Примером является стенд Dynapack 4022 4WD. Отбор мощности на этом роторном стенде производится непосредственно с осей колес. Отсутствие проскальзываний дает наиболее стабильные результаты замеров, возможность отловить самые тонкие нюансы вплоть до влияния на мощность вязкости моторного масла, что вкупе с наличием дополнительных датчиков – давления/разрежения на впуске, газоанализатора делает этот стенд наилучшим для тонких настроек. Недостаток – то, что снятие колес и установка автомобиля на стенд занимают больше времени — около 1,5 часа.
Чтобы избавится от проблемы проскальзывания колес автомобиля на роликах стенда, нужно обеспечить жесткую связь оси колеса с роликами стенда. Это возможно осуществить с помощью дополнительных опор, на которых будут закреплены валы, соединяющиеся с ведущей осью автомобиля, и цепной передачей с роликами стенда. Валы дополнительных опор должны соединяться с осью колеса через телескопическую муфту для испытания автомобилей с разной колеей ведущих колес. Для подъема и удержания автомобиля в момент испытания в конструкции стенда должно быть предусмотрено подъемное устройство.
Модернизированная схема стенда с отбором мощности непосредственно с осей ведущих колес представлена на рисунке 8.
Рис. 8. Схема модернизированного стенда
Список использованных источников
1. Автоматические коробки передач. - Харитонов С.А.
2. Автоматические коробки передач автомобилей TOYOTA. Том 2. – М.: Автодата – Легион, 2006. – 250с.
3. Автомобильные датчики, реле и переключатели. Литвиненко В.В. Майструк А.П.
4. Быков А.В., Алексеев В.М. Методические указания к выполнению курсовой работы по курсу «Теория эксплуатационных свойств автомобиля» – Улан-Удэ: ВСГТУ, 2005. – 36.
5. Как превратить персональный компьютер в измерительный комплекс. Пер. с фр. / П. Гель. – М.: «ДМК», 1999. – 144с.
6. Техническое описание и инструкция по эксплуатации тягового стенда К467М.
7. Ресурсы Интернет: www.drom.ru.
Похожие работы
... показатели Коэффициент технической готовности 0,96 Коэффициент выпуска автомобилей на линию 0,96 Время пребывания на линии час 12 Среднесуточный пробег км 220 3.2.1 Годовая программа ТО и ТР Расчет годовой программы по ТО и ТР был произведен в технологическом проектировании АТП. (Таблица 4.2.) Таблица 4.2. Наименование Технической воздействий Объем ...
... и теоретической плотности распределения вероятностей, и вероятности безотказной работы детали. Исходные данные помещены в таблице 1. ТАБЛИЦА 1. Исходные данные на курсовой проект. Наименование параметра Единица измерения Значение Параметра 1 2 3 Марка автомобиля - КамАЗ 5410 Двигатель - ...
... высокой эффективности подвижного состава в процессе эксплуатации может быть осуществлено за счет широкого внедрения в технологический процесс ТО и ремонта диагностирования технического состояния автомобилей. Техническая диагностика — это отрасль знаний, исследующая технические состояния объектов диагностирования и проявления технических состояний, разрабатывающая методы их определения, а также ...
... ∙ 8,35 / 1000 = 216,2 чел∙ч. Расчет годового объема работ по текущему ремонту сведем в таблицу 2.10. Таблица 2.10 - Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей Марка автомобиля Объем работ, чел∙ч. Тео.г Т1г Т2г Ттр.г ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ 271,4 1771,6 4160 20,7 217,4 604,8 32,2 338,1 662 ...
0 комментариев