ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Анализ надежности элементов гидросистемы самолета Ту-154
Конструктивное усовершенствование гидросистемы
Система управления гидроцилиндром уборки и выпуска шасси
Расчет гидроаккумулятора на прочность
Определение параметров работы дозатора
Аэродромная установка для технического обслуживания гидравлической системы ЛА
Проверочный расчет элементов установки
Кинематический расчет редуктора
ОХРАНА ТРУДА
Пожарная и нарывная безопасность при техническом обслуживании передвижной наземной гидроустановки для очистки жидкости АМГ-10
Навигация
ОХРАНА ТРУДА
Конструктивное усовершенствование гидравлической системы самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации
75787
знаков
6
таблиц
2
изображения
3 ОХРАНА ТРУДА.
3.1 Экспертиза безопасности рабочей зоны при техническом обслуживании гидрооборудования самолета Ту-154 (в соответствии с ОСТ 54 71001-82)
При выполнении технического обслуживания гидрооборудования самолета Ту-154 согласно „правил безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте авиационной техники" на технический персонал АТБ возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов:
§ движущиеся самолеты, спецавтотранспорт, самоходные механизмы;
§ незащищенные подвижные элементы самолетов (элероны, интерцепторы, закрылки, рули, стойки шасси и т.д.), спецавтотранспорта, а также механизмов и производственного оборудования;
§ разлетающиеся осколки, элементы, детали производственного оборудования;
§ падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы при работе на значительной высоте над землей при обслуживании агрегатов, установленных на стабилизаторе, в киле, двигателях);
§ ударная волна (взрыв сосудов, работающих под давлением, паров горючей жидкости);
§ струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них;
§ истекающие струи газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов, работающих под давлением;
§ обрушивающийся самолет (с подъемников или при ошибочной уборке шасси);
§ разрушающиеся конструкции (бортовые лестницы, стремянки и другое производственное оборудование);
§ высоко расположенные части самолета;
§ повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей самолетов, трапов, стремянок, покрытий мест стоянок и т.д.);
§ повышенная запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания;
§ пониженная температура поверхностей AT, оборудования и материалов;
§ повышенный уровень шума, вибрации;
§ повышенный уровень статического электричества;
§ расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли;
§ острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхностях самолетов, оборудования и инструментов;
§ отсутствие или недостаток естественного света;
§ химические вещества, входящие в состав применяемых материалов, горюче-смазочные материалы, проникающие в организм через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
Жидкость АМГ-10 на 92 % состоит из нефтяной фракции. Концентрация паров углеводородов до 9 мг/м3 в воздухе при длительном воздействии на организм человека может вызвать ряд отклонений, таких как изменение светочувствительности сетчатки глаз, изменение электромагнитной активности головного мозга.
3.2 Технические и организационные меры по уменьшению уровня воздействия опасных и вредных факторов
К наиболее опасным и вредным производственным факторам 154 согласно „правил безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте авиационной техники" воздействующим на персонал АТБ в процессе ТО гидросистемы самолета Ту-154 молено отнести следующие:
§ воздействие паров жидкости АМГ-10;
§ разлетающиеся осколки и элементы производственного оборудования;
§ истекающие струи жидкостей и газов из трубопроводов и сосудов, работающих под высоким давлением;
§ незащищенные подвижные элементы производственных механизмов;
§ повышенный уровень шума;
§ повышенное значение напряжения в электрической сети применяемых стендов, замыкание которой может произойти через тело человека;
§ движущиеся механизмы.
Снижение уровня воздействия вышеперечисленных факторов на работающих может быть достигнуто путем внедрения предлагаемых настоящем дипломном проекте разработок.
Повышение уровня контролепригодности гидравлического оборудования самолета Ту-154 за счет постановки датчиков перепада давления на гидравлических фильтрах, а также установки приборов контроля внутренней негерметичности в сливных линиях отдельных распределительных агрегатов, на гидронасосах НП-89Д и насосных станциях НС-46 (лист 2 графической части проекта) позволит осуществлять контроль технического состояния указанных агрегатов без их демонтажа с борта самолета, что исключит контакт работающих с жидкостью АМГ-10, а также сократит время пребывания работника в рабочей зоне.
Использование стенда для очистки гидрожидкости (лист 6 графический части проекта) увеличивает периодичность ее замены, что уменьшает вероятность ее пролива и снижает воздействие паров АМГ-10 на исполнителей.
Использование на предлагаемом стенде (лист графической части проекта) подкачивающего насоса в линии всасывания снимает наддува, в оборудовании гидробака установки системой наддува, что упрощает процесс ее обслуживания и исключает возможность поражения работающих разлетающимися осколками сосудов, работающих под высоким давлением.
Все вращающиеся и подвижные части гидравлической установки закрыты металлическим кожухом.
С целью обеспечения электробезопасности предусматривается заземление стенда, что снижает вероятность поражения оператора электрическим током.
Для предотвращения самооткатывания установки, она укомплектована противооткатными колодками (рис.3.1).
Для уменьшения воздействия шума от работающего электродвигателя, редуктора и насоса установки, рабочее место оператора окружено звукоизоляцией (рис.3.1).
Применение в системах подачи гидрожидкости ("стенд-самолет" и самолет-стенд") устройства для изолирования поврежденного участка трубопровода (рис. 6.2) исключает воздействие на работающих истекающей струи жидкости под высоким (до 210 кг/см2) давлением.
Основным элементом устройства является клапан, перекрывающий выходную магистраль в случае резкого падения давления в ней. При плавном падении давления магистраль останется открытой. В закрытом положении тарелка клапана удерживается давлением во входной магистрали.
Похожие работы
... расчетов Р(t) строим графики изменения вероятности безопасности работы элементов гидросистемы за время типового полета t=3ч. (Рис.1.2) 1.3 Конструктивные усовершенствования шасси самолета Ту-154 При разработке конструктивных усовершенствований использовались: опыт эксплуатации шасси Ту-154, изучение технической литературы, информационный и патентный поиск. В дипломном проекте произведены ...
... ребрами) изображают конструктивные и потоковые функциональные структуры [14]. Принципы построения функциональных структур технических объектов рассматриваются в последующих главах курса "Основы проектирования им конструирования" не включенных в настоящее пособие. Для систем управления существуют характеристики, которые можно использовать в качестве критериев для оценки структур. Одна из них - ...
... зеленая улица для постройки Ту-160. Двумя Постановлениями Совета Министров СССР от 26 июня 1974 года и от 19 декабря 1975 года задается создание стратегического многоцелевого самолета Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с ДТРДФ НК-32. Практическая дальность полета с боевой нагрузкой 9000 кг (2 х X-45) на дозвуковом крейсерском режиме полета оговаривалась 14000-16000 км; дальность полета ...
... л.с. Использование двухтактного дизельного двигателя привело к конструктивным изменениям в трансмиссии и приводах управления движением. Имеются и другие конструктивные отличия, например, в установке зенитного пулемета. Основные характеристики остались без изменений. Т-80УД - это украинский вариант от ХКБМ. Технические характеристики Т-80 Длина, м 9,7 Высота, м 2,6 Ширина, м 2,2 ...
0 комментариев