Продолжительность стоянки сборных поездов на промежуточных станциях принять от 30 до 40 мин

15. Продолжительность стоянки сборных поездов на промежуточных станциях принять от 30 до 40 мин

1.                Техническая и эксплуатационная характеристики полигона дороги

Схема полигона представлена на рис. 1 (см исходные данные).

Длинны перегонов берем из табл. 1 (см исходные данные). Перегоны а-е и л-р берем равными перегонам а-б и л-м соответственно.

Г-К=18+22+24+15+22+20=121 км.

К-А=15+17+12+26+15+20=105 км.

Г-А=121+105=226 км.

Вид тяги будет тепловозная, так как поезд 2ТЭ10В

Вес поездов и длина приемоотправочных путей будут равны 4200 т. и 1050 м. соответственно (см табл. 5)

На основании норм хода поездов определим среднюю ходовую скорость грузовых и пассажирских поездов на однопутном и двухпутном участках по формуле:

 (1.1) [7 ст. 11]

где  - суммарная длина учитываемых перегонов, км

- суммарное время хода поездов по этим перегонам

(см. табл. 1),мин.

Для участка Г-К (однопутный)

а) для грузовых поездов

б) для пассажирских поездов

Для участка К-А (двухпутный)

а) для грузовых поездов

б) для пассажирских поездов

Определим число вагонов в составе

Для груженых поездов число вагонов в составе определяется по формуле:

 (1.2) [7 ст. 12]

где - вес поезда (см. табл. 5);

- вес вагона брутто (см. табл. 4).

Округляем получаем 67 вагонов

Исходя из длины приемоотправочных путей:

 (1.3) [7 ст. 12]

где  - длина приемоотправочных путей (см. табл. 5)

 - длина локомотива (см. табл. 6)

 - средняя длина вагона (см. табл. 4)

Округляем получаем 70 вагонов

За норму груженного поезда принимаем 67 вагонов

За норму состава из порожних вагонов принимаем 70 вагонов

2.                Организация местной работы

Общее оперативное руководство местной работой железной дороги, ее структурных подразделений и станций осуществляется службой перевозок железной дороги, которая отвечает за выполнение показателей оперативных планов, утвержденных руководством железной дороги.

Непосредственными организаторами выполнения оперативных планов местной работы являются: на дорожном уровне – дежурные по дорожным направлениям или районам управления, возглавляемые руководителем смены ЕДЦУ; на линейном уровне – стационарный или маневровый диспетчер.

Ход выполнения плана местной работы железных дорог постоянно контролируется в течении суток. Промежуточные итоги работы смены руководители дорожных смен подводят перед началом каждого очередного периода текущего планирования местной работы.

2.1.         Расчет числа сборных поездов

Расчет числа сборных поездов ведут по формуле табл. 8. Объемы погрузки и выгрузки определяют суммированием числа соответствующих вагонов четного и нечетного направлений из табл. 8.

 (2,1) [7 ст. 13]

 (2,2) [7 ст. 13]

Таблица 11

Баланс порожних вагонов участка Г-К

Станция	Погрузка  вагон / сут		Выгрузка вагон / сут		Регулировочный разрыв вагонов / сут
	неч	чет	неч	чет
а е ж з и	6 4 2 3 6	3 3 3 3 4	2 7 2 10 2	7 5 1 4 5	(6+3)-(2+7)=0 (4+3)-(7+5)=-5 (2+3)-(2+1)=2 (3+3)-(10+4)=-8 (6+4)-(2+5)=3
Итого по разделу	21	16	23	22

По диаграмме местных вагонопотоков определяем для каждого суммарный вес вагонов, следующих в сборных поездах в нечетном и четном направлениях,

(2.3) [7 ст. 15]

и их суммарную длину

 (2.4) [7 ст. 15]

где – число груженых вагонов, следующих на перегоне;

– число порожних вагонов на том же перегоне;

– соответственно вес вагона груженого и порожнего, т

(см. табл. 4).

Для каждого перегона рассчитывают потребное число нечетных и четных сборочных поездов по силе тяги:

 (2.5) [7 ст. 15]

где – вес сборного поезда брутто; =2000т;

и по длине приемоотправочных путей:

 (2.6) [7 ст. 15]

м

Перегон Г-а

Четное направление =16, =1

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Нечетное направление =21, =0

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Перегон а-е

Четное направление =20, =1

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Нечетное направление =25, =0

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Перегон е-ж

Четное направление =22, =6

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Нечетное направление =22, =0

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Перегон ж-з

Четное направление =20, =8

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Нечетное направление =22, =0

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Перегон з-и

Четное направление =21, =0

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Нечетное направление =15, =0

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Перегон и-К

Четное направление =22, =0

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Нечетное направление =23, =3

т

м

 п-ов/сут

 п-ов/сут

Расчеты сводим в табл. 12.

Таблица 12

Перегон	Направление
	нечетное				четное
	, т	, м	, п-ов/ сут	п-ов/ сут	, т	, м	, п-ов/ сут	п-ов/ сут
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Г-а	1302	298,2	0,65	0,30	1014	241,4	0,51	0,24
а-е	1550	355	0,78	0,35	1262	298,2	0,63	0,30
е-ж	1364	312,4	0,68	0,31	1496	397,6	0,75	0,40
ж-з	1364	312,4	0,68	0,31	1416	397,6	0,71	0,40
з-и	930	213	0,47	0,21	1302	298,2	0,65	0,30
и-К	1492	369,2	0,75	0,37	1364	312,4	0,68	0,31

Вывод: достаточно одного сборного поезда для обеспечения устойчивого развоза местного груза на однопутном участке. На двухпутном участке для прокладки в графике принимают одну пару сборных поездов.