Для звеньевого пути на деревянных шпалах – не легче Р-50
Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ
Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ
Технологический процесс смены стрелочного перевода
Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь
Демонтаж стрелочного перевода по II пути
Укладка стрелочного перевода по II пути
Навигация
Для звеньевого пути на деревянных шпалах – не легче Р-50
Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути
60684
знака
3
таблицы
0
изображений
3. Для звеньевого пути на деревянных шпалах – не легче Р-50.
4. При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта – на путях 3 класса, новые 2 сорта 0 на путях 4 и 5 классов; при недостатке новых железобетонных шпал 2-го сорта – новые 1-го сорта; при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал – новые деревянные.
5. По согласованию с Департаментом пути и сооружений МПС России допускается на путях 3–5 классов укладка асбестового балласта.
Таблица 3. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ
| Класс пути | Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонта пути, млн. т/ годы 1) | Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл | |
| Бесстыковой путь | Звеньевой путь на деревянных шпалах | ||
| 1Б1; 1Б2; 1Б3; 2Б4; 2Б5 | 700 | 600 | (УК) ВСВ(УК) |
| 1400 2) | (УК) ВСВ(РУС) ВСВ(УК) | ||
| 1В1; 1В2; 2В3; 2В4 | 700 | 600/18 | (УК) ВВСВП(УК) |
| 1Г1; 2Г2; 2Д1 | 1 раз в 30 лет | 1 раз в 18 лет | (УК) ВВСВП(УК) |
| 3Б6 | 700 | 600 | КВСВК |
| 3В5; 3В6 | 700 | 600/18 | КВВСВПК |
| 3Г3; 3Г4; 3Г5; 3Г6 | 700/35 3) | 1 раз в 18 лет | КВВСВПК |
| 4Д5; 4Д6; 4Е4; 4Е5; 4Е6 | 1 раз в 35 лет | 1 раз в 20 лет | КВВСВПК |
| 5 | 1 раз в 40 лет | КПСПК | |
Примечание:
1) Указанные нормативы для участков 1–11 классов приведены для рельсов категории Т1. При освоении выпуска и укладки рельсов категории» В» нормативные межремонтные сроки для участков бесстыкового пути 1–11 классов составят 1100 млн. т.бр.
2) На участках с грузонапряженностью более 50 млн. км. бр. допускается после наработки тоннажа (700 млн. т) вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути.
3) На железнодорожных линиях федерального значения – 1 раз в 30 лет.
Планирование капитального ремонта производится, исходя из фактического состояния пути. При этом необходимость капитального ремонта пути на участке определяется критериями, приведенными в таблице 1.2.
Таблица 1.2 Критерии назначения капитального ремонта пути
| Группа и категория пути | Основной Критерий Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы в среднем на участке ремонта), шт./км | Дополнительные критерии | ||
| звеньевом | Бесстыковом | |||
| Деревянные шпалы | Прокладки, костыли и противоугоны в сумме* | Подкладки и закладные болты в сумме* | ||
| А6, А5 | 5 и более | Более 10 | Более 30 | Более 10 |
| В4-В6 | 8 и более | Более 12 | Более 35 | Более 12 |
| Г3-Г6 | 10 и более | Более 15 | Более 40 | Более 15 |
| Д2-Д6 | 10 и более | Более 15 | Более 40 | Более 15 |
| Приемо-отправочные и сортировочные пути, а так же пути 5 класса | Не лимитируется Капитальный ремонт пути Назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути | |||
Примечания к таблице 1.2:
1. * – Пример: на звеньевом пути имеется 10% негодных подкладок, 15% – костылей и 10% – противоугонов. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит 35%.
Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на каждом километре скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути – на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине километра.
Похожие работы
... 2-го класса, группы Г и категории 2 2.2 Определение продолжительности "окна". Кроме норм времени , технической вооруженности и характеристики ремонтируемого участка , для проектирования технологических процессов капитального ремонта пути необходимо иметь исходные данные, по которым определяют основные параметры. В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность "окна". ...
... аппарата предназначен для гашения части энергии удара, уменьшения продольных растягивающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова вагона. 2.1 Описание детали Корпус поглощающего аппарата отливается из легированной стали и подвергается специальной термообработке с высокоточной закалкой и отпуском. Нажимной конус и фрикционные клинья, выполняются из другой легированной ...
... текущего содержания и ремонтов на основе диагностирования пути, планирования путевых работ и их организации, направленных на соблюдение нормативов содержания технических средств железнодорожного пути с учетом аналогичных требований к подвижному составу. Капитальный ремонт пути выполняется для замены верхнего строения на путях 3—5-го классов и стрелочных переводов на путях 4-го и 5-го классов на ...
... мм; 1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода. По результатам расчёта стрелочного перевода строится схема разбивки стрелочного перевода Р75 марки 1/20 в масштабе 1:100 (приложение А). 2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ Задано: 1) фронт работ (Lфр) – 1950 м; 2) характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; в плане линия имеет 70 % ...
0 комментариев