Для звеньевого пути на деревянных шпалах – не легче Р-50
Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ
Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ
Технологический процесс смены стрелочного перевода
Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь
Демонтаж стрелочного перевода по II пути
Укладка стрелочного перевода по II пути
Навигация
Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь
Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути
60684
знака
3
таблицы
0
изображений
2.20 Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь.
2.21 В технологическом процессе подача и уборка платформ с блоками и звеньями к путеукладочному крану осуществляется способом поочерёдной подачи и уборки единичной платформы.
При наличии на платформах роликового транспортёра для перетяжки блоков и звеньев, платформы к крану подаются укомплектованным составом.
Среднее время на уборку и подачу платформы принято по 7 минут.
Если среднее время на подачу и уборку платформ будет находиться в пределах от 8 до 15 мин, то общая продолжительность «окна» увеличивается на 60 мин.
2.22 При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, монтажных чертежей проектов 2750.00. 000,2799.00.000.
3. Производственный состав
Замена стрелочных переводов с деревянными брусьями на стрелочные переводы с железобетонными брусьями и очисткой балласта выполняется работниками специализированного цеха, в том числе:
Производитель работ…………………………………………1 чел.
Дорожный мастер…………………………………………….1 чел.
Монтёры пути…………………………………………………10 чел.
В том числе неосвобождённый бригадир…………………..1 чел.
Сигналист……………………………………………………..2 чел.
Телефонист……………………………………………………1 чел.
Итого: 16 чел.
Путевые машины обслуживают 32 машиниста, в том числе: БригадаУК-25СП………………………………………………..6 маш.
В т.ч. 2 маш. И 4 м.п.
УК-25/9–18………………………………………………………3 маш.
ЩОМ-6БМ………………………………………………………8 маш.
ХДВ………………………………………………………………2 маш.
ВПР-02…………………………………………………………..3 маш.
ДСП………………………………………………………………2 маш.
ПБ………………………………………………………………..3 маш.
ВПРС-02…………………………………………………………4 маш.
Автогрейдер …………………………………………………….1 маш.
Итого: 32 маш.
Всего занято: 48 человек.
4. Организация работ
Работы по замене съезда на деревянных брусьях на съезд на железобетонных брусьях с глубокой очисткой балласта делятся на подготовительные, основные по демонтажу старых стрелочных переводов, основные по очистке балласта, основные по укладке новых стрелочных переводов, заключительные.
4.1 Подготовительные работы
Подготовительные работы производятся на производственной базе и на станции.
На производственной базе по отдельному технологическому процессу собираются новые стрелочные переводы съезда, делятся на блоки и грузятся на подвижной состав.
Привезенные со станции снятые стрелочные переводы демонтируются на производственной базе (по отдельному технологическому процессу).
Подготовительные работы на месте учитываются рабочим технологическим процессом по фактическому составу работ.
4.2 Основные работы по демонтажу стрелочного съезда
4.2.1 Демонтаж стрелочного перевода по 1 пути
Работы выполняются до начала «окна» и в «окно» продолжительностью 4 часа.
До «окна» 10 монтеров пути опробуют и смазывают стыковые болты, выдергивают третьи основные костыли в местах сопряжения блоков №1–2; №2–3.
После закрытия перегона и стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ, снятия напряжения в контактной сети 10 монтеров пути снимают рельсовые соединители, дроссельные перемычки, разбирают стыки.
На место работ прибывает кран УК-25СП с порожней 4-х осной платформой.
Путеукладочный кран приводят в рабочее положение 4 монтера пути и 2 машиниста, со стороны рамных рельсов снимают и грузят на 4-х осную платформу примыкающие к стрелочному переводу 2 уравнительных звена длиной по 12,5 м.
Загруженная платформа локомотивом убирается с места работ, а к крану подается следующая 4-х осная платформа, на которую грузятся рамный блок №1 и соединительный блок №2. В такой же последовательности снимают с пути и грузят блоки №3 и №4 на платформы ППК.
После снятия с пути стрелочного перевода автогрейдер планирует балластную призму. 7 монтеров, а затем 3 монтера пути занимаются планировкой балластной призмы в местах препятствий для работы автогрейдера. 3 монтера пути обрезают концы рельсовых плетей. После обрезки плетей, звено длиной 13,99 м грузиться краном УК-25СП на 4-х осную платформу, и кран вместе с платформой отправляется с места работ. 3 монтера пути выполняют обрезку рельсов и сверлят болтовые отверстия. На место работ с соседней станции прибывает хозяйственный поезд в составе путеукладочного крана УК-25/9–18, платформы прикрытия под короткую консоль крана, двух 4-х осных платформ, оборудованных УСО, загруженных 3-мя инвентарными звеньями длиной 25 м и одним звеном длиной 13,99 м и локомотивом в хвосте поезда.
4 монтера пути и 3 машиниста крана УК-25/9–18 укладывают в путь инвентарные звенья. 4 монтера пути устанавливают накладки, сболчивают стыки и сверлят болтовые отверстия на примыкающих рельсах. Кран УК-25/9–18 укладывает в путь последнее четвертое звено и с порожними платформами отправляется с места работ.
10 монтеров пути собирают оставшиеся стыки.
Прибывшая на место работ машина ВПР-02, обслуживаемая 3-мя машинистами, производит выправку уложенных звеньев в плане и профиле.
На этом работы 1 этапа по 1 пути заканчиваются. Путь открывается для движения поездов в соответствии с п. 2.19.
Похожие работы
... 2-го класса, группы Г и категории 2 2.2 Определение продолжительности "окна". Кроме норм времени , технической вооруженности и характеристики ремонтируемого участка , для проектирования технологических процессов капитального ремонта пути необходимо иметь исходные данные, по которым определяют основные параметры. В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность "окна". ...
... аппарата предназначен для гашения части энергии удара, уменьшения продольных растягивающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова вагона. 2.1 Описание детали Корпус поглощающего аппарата отливается из легированной стали и подвергается специальной термообработке с высокоточной закалкой и отпуском. Нажимной конус и фрикционные клинья, выполняются из другой легированной ...
... текущего содержания и ремонтов на основе диагностирования пути, планирования путевых работ и их организации, направленных на соблюдение нормативов содержания технических средств железнодорожного пути с учетом аналогичных требований к подвижному составу. Капитальный ремонт пути выполняется для замены верхнего строения на путях 3—5-го классов и стрелочных переводов на путях 4-го и 5-го классов на ...
... мм; 1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода. По результатам расчёта стрелочного перевода строится схема разбивки стрелочного перевода Р75 марки 1/20 в масштабе 1:100 (приложение А). 2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ Задано: 1) фронт работ (Lфр) – 1950 м; 2) характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; в плане линия имеет 70 % ...
0 комментариев