Для звеньевого пути на деревянных шпалах – не легче Р-50
Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ
Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ
Технологический процесс смены стрелочного перевода
Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь
Демонтаж стрелочного перевода по II пути
Укладка стрелочного перевода по II пути
Навигация
Технологический процесс смены стрелочного перевода
Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути
60684
знака
3
таблицы
0
изображений
2. Технологический процесс смены стрелочного перевода
2.1 Характеристика объекта ремонта
До ремонта.
Стрелочные переводы съезда типа Р65, марки крестовины 1/11, колеи 1520 мм расположены на главных путях электрифицированного участка, оборудованы устройствами пневматической очистки и электрической централизации.
Переводные брусья и шпалы деревянные.
Скрепление костыльно-шурупное.
Противоугоны пружинные.
Балласт на стрелочном переводе и примыкающих участках пути – щебеночный, имеет в своем составе 40% засорителей.
Примыкающие к съезду две пары уравнительных звеньев длиной по 12,5 м на деревянных шпалах стыкуются с рельсовыми плетями.
В местах примыкания рельсовых плетей к уравнительным звеньям на расстоянии 6,25 м расположены деревянные шпалы.
После ремонта
Стрелочные переводы типа Р65, марка крестовины 1/11 составляют съезд проекта 2799.
Переводные брусья и шпалы железобетонные.
Скрепление типа КБ.
Толщина щебеночного слоя под шпалами и брусьями составляет 40 см с содержанием засорителей не более 5%.
Поверхность среза между очищенным и неочищенным щебнем устроена с уклоном 0,02 в сторону водоотвода.
Примыкающие к съезду уравнительные звенья по 1,25 м на железобетонных шпалах.
Отметки продольного профиля остаются на прежнем уровне.
Состояние съезда в профиле и плане соответствует требованиям проекта.
2.2 Условия производства работ
Объем основных работ.
Фронт работ по I и II пути: стрелочные переводы и прилегающие к ним звенья 2 × 12,5 м с каждой стороны.
Продолжительность «окна»:
– для демонтажа стрелочных переводов – по 4 часа;
– для очистки балласта – по 3 часа;
– для укладки стрелочных переводов – по 7 час.
2.1.2. Протяженность участка работ:
– стрелочный перевод и примыкающие к нему по 2 звена длиной по 12,5 м с каждой стороны:
по I пути – 85 м
по II пути – 94 м
– очистка загрязненного балласта:
по I пути – 135 м
по II пути – 144 м
2.1.3. Работы с балластом:
– глубина очистки щебеночного балласта ниже подошвы брусьев и шпал – 40 см
– ширина очистки – 5,2 м
– объем балласта, очищаемого машиной ЩОМ – 6БМ
по I пути – 560м3
по II пути – 540м3
– объем балласта, возвращаемого в путь после очистки
по I пути – 364м3
по II пути – 351м3
– добавление нового балласта
по I пути – 196м3
по II пути – 189м3
2.1.4. Планировка балластной призмы автогрейдером
по I пути – 189м3
по II пути – 216м3
2.1.5. Выправка и рихтовка машиной ВПР-02
по I пути – 135 м
по II пути – 144 м
2.1.6. Выправка и рихтовка машиной ВПРС-02–2 стр. перевода.
2.1.7. Стабилизация пути динамическим стабилизатором
по I пути – 135 м
по II пути – 144 м
Работы выполняются на электрифицированном участке при снятом напряжении с контактной подвески с закрытием стрелочного перевода, без занятия соседнего пути.
Работа по замене съезда с подходами на деревянных брусьях и шпалах на съезд с подходами на железобетонных брусьях и шпалах с очисткой балласта от засорителей выполняется за три основных этапа (6 «окон».
На первом этапе за два «окна» продолжительностью по 4 часа каждое демонтируются стрелочные переводы с подходами.
Путеукладочным краном УК-25СП снимаются с пути по 4 блока каждого стрелочного перевода и по 3, прилегающих к ним, звена (по 1 пути: 12,5 м, 12,5 м – со стороны рамных рельсов; 13,99 м – за закрестовинным блоком; по 2 пути: 16,65 м и 12,5 м – со стороны рамных рельсов; 18,75 м – за закрестовинным блоком) грузятся на подвижной состав и отправляются на производственную базу.
На спланированную автогрейдером балластную призму путеукладочным краном УК-25/9–18 укладываются инвентарные звенья рельсошпальной решетки длиной
– по 1 пути: 3 звена по 25 м и 1 звено – 9,86 м;
– по 2 пути: 3 звена по 25 м и 1 звено – 18,77 м
Уложенный участок звеньевого пути выправляется машиной ВПР-02.
На втором этапе за два «окна» продолжительностью по3 часа производиться очистка щебеночного балласта машиной ЩОМ-6БМ на вновь уложенном звеньевом пути с прилегающими участками плетей по 25 м с каждой стороны. Затем балластная призма на 2/3 пополняется новым балластом. Путь выправляется машиной ВПР-02, стабилизируется ДСП и балластная призма оправляется планировщиком ПБ.
На третьем этапе за два «окна» продолжительностью по 7 часов производиться разборка участков пути путеукладочным краном УК-25/9–18 и укладка стрелочных переводов с прилегающими уравнительными звеньями длиной по12,5 м укладочным краном УК-25СП.
После укладки стрелочных переводов производиться их рихтовка машиной ВПРС-02.
На участках очистки в балластную призму добавляется оставшийся новый щебень.
Стрелочные переводы и прилегающие к ним участки пути выправляются машиной ВПРС-02; производиться стабилизация балластной призмы планировщиком балласта.
Демонтаж старого съезда с примыкающими звеньями рельсошпальной – решетки и укладка нового съезда с примыкающими звеньями производиться специально оборудованным краном УК-25СП с поворотными порталами.
Работа краном УК-25СП производиться в промежутках между движением поездов по соседним путям.
При разборке и укладке стрелочных блоков необходимо убедиться в надежности строповки. Для этого вначале блок поднимают на высоту до 10 см, а затем производят дальнейший подъем и перемещение блока.
Демонтаж стрелочных переводов начинается со стороны рамных рельсов в направлении к крестовине. Каждая порожняя платформа под погрузку подается после уборки груженой.
Стрелочные переводы, подлежащие демонтажу и погрузке на подвижной состав, разделяются на 4 блока и перевозятся с примыкающими звеньями следующим образом:
– два примыкающих звена (по 1 пути по 12,5 м; по 2 пути – 16,65, 12,5 м-на 4-х осных платформах;
– блок №1 и блок №2 по 1 пути,
Блок №5 и блок №6 по 2 пути – на 4-х осных платформах;
– блок №3 по 1 пути,
Блок №7 по 2 пути – на платформах ППК (2Б) (с наклонной рамой);
– блок №4 по 1 пути
Блок №8 по 2 пути – на платформах ППК(2В) (с наклонной рамой)
– звено длиной 13,99 м по 1 пути,
звено длиной 18,75 м по 2 пути – на 4-х осных платформах.
2.7. При снятии последнего примыкающего звена по 1 пути и первого и последнего примыкающих звеньев по 2 пути производиться обрезка рельсовых концов плетей на расчетные величины и просверливание болтовых отверстий. Величины обрезки рельсов соответствуют разнице длин укладываемого перевода и заменяемого.
2.8 Новые стрелочные переводы на железобетонных брусьях разделяются на блоки и вместе с примыкающими звеньями грузятся на подвижной состав:
-2 звена длиной 12,5 м по 1 пути – на 4-х осную платформу в два яруса;
-2 звена длиной по 12,5 м по П пути – на 4-х осную платформу в два яруса;
– блок №1 рамный по 1 пути,
блок №5 рамный по П пути – на контейнерные платформы «13 – 9004»
– блок №2 по 1 пути,
блок №6 по П пути – на платформы ППК (2В) с наклонной рамой;
– блок №3 по 1 пути,
блок №7 по П пути на платформы с наклонной рамой ППК (2Б);
– блок №4 по 1 пути,
блок №8 по П пути – на платформы ППК (2В) с наклонной рамой;
– звено длиной 12,50 м по 1 пути,
звено длиной 21,41 м по П пути – на 4-х осную платформы.
2.9 Крестовинные блоки для погрузки и перевозки делятся на два блока. Приконтррельсовые рельсы длиной по 18,847 м снимаются, вместо них укладываются специальные монтажные рубки длиной 11,8 и 7,0 м.
Замена монтажных рубок на приконтррельсовые рельсы производится в «окно» после укладки новых блоков.
Перевозятся приконтррельсовые рельсы на платформах «13–9004» внутри блоков №1 и №5.
2.10 Укладка новых блоков производится в направлении от рамных рельсов в сторону крестовины.
2.11 При укладке новых блоков каждая груженая платформа подаётся под кран после уборки порожней.
2.12 Укладка и разборка инвентарной решётки производится путеукладочным краном УК – 25/9–18.
2.13 Очистка щебёночного балласта производится щебнеочистительной машиной ЩОМ-6БМ. При подготовке участка для работы щебнеочистительной машины удаляются с пути препятствия, которые могут вызвать повреждения машины.
2.14 Подготовка места для зарядки щебнеочистительной машины ЩОМ-6БМ производится до начала «окна» монтёрами пути.
2.15 При очистке балласта засорители отгружаются в специальные полувагоны, очищенный балласт возвращается в путь.
2.16 Выгрузка нового балласта из хоппер – дозаторов производится дважды после очистки балласта и после укладки стрелочного перевода. Очистку желобов и перераспределение балласта производят монтёры пути вручную.
2.17 Сплошная выправка стрелочных переводов в плане и профиле производится машиной ВПРС-02. Выправка стрелочных переводов до полной стабилизации балластной призмы производится в последующие дни в технологические «окна» и данные процессом не учитывается.
2.18 Затраты труда на демонтаж и монтаж пневматической очистки и электропривода в настоящем технологическом процессе не учитываются. Для выполнения этих работ в помощь работникам дистанции и связи выделяются монтёры пути.
2.19 Перед открытием перегона, после выполнения основных работ по замене стрелочного перевода инвентарными звеньями пути, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного – двух поездов по месту работ со скоростью 25к/ч и последующих – 60к/ч.
Перед открытием стрелочного перевода, после выполнения основных работ по укладке нового перевода на железобетонных брусьях, стрелочный перевод и примыкающие участки пути приводятся в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ первых, одного – двух поездов со скоростью 25к/ч, последующих-60к/ч.
Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса выправочных работ и полной стабилизации пути, и прохода путеизмерительного вагона.
Похожие работы
... 2-го класса, группы Г и категории 2 2.2 Определение продолжительности "окна". Кроме норм времени , технической вооруженности и характеристики ремонтируемого участка , для проектирования технологических процессов капитального ремонта пути необходимо иметь исходные данные, по которым определяют основные параметры. В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность "окна". ...
... аппарата предназначен для гашения части энергии удара, уменьшения продольных растягивающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова вагона. 2.1 Описание детали Корпус поглощающего аппарата отливается из легированной стали и подвергается специальной термообработке с высокоточной закалкой и отпуском. Нажимной конус и фрикционные клинья, выполняются из другой легированной ...
... текущего содержания и ремонтов на основе диагностирования пути, планирования путевых работ и их организации, направленных на соблюдение нормативов содержания технических средств железнодорожного пути с учетом аналогичных требований к подвижному составу. Капитальный ремонт пути выполняется для замены верхнего строения на путях 3—5-го классов и стрелочных переводов на путях 4-го и 5-го классов на ...
... мм; 1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода. По результатам расчёта стрелочного перевода строится схема разбивки стрелочного перевода Р75 марки 1/20 в масштабе 1:100 (приложение А). 2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ Задано: 1) фронт работ (Lфр) – 1950 м; 2) характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; в плане линия имеет 70 % ...
0 комментариев