Для звеньевого пути на деревянных шпалах – не легче Р-50
Проектирование технологического процесса производства комплекса путевых работ
Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ
Технологический процесс смены стрелочного перевода
Для отстоя хозяйственных поездов, путевых машин и платформ с блоками на период производства работ используется закрытый станционный путь
Демонтаж стрелочного перевода по II пути
Укладка стрелочного перевода по II пути
Навигация
Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ
Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути
60684
знака
3
таблицы
0
изображений
1.3 Подсчет затрат труда и проектирование графика производства основных работ
Определение численного состава, занятых на всем объеме подготовительных, основных и отделочных работ на участке капитального ремонта пути, протяженностью 2000 м, осуществляется на основании «Ведомости затрат труда, количества и времени работы».
Технические нормы затрат труда и времени работы машин взяты из типовых технологических процессов и «Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути» ЦПТ-51.
Для учета дополнительных трудовых затрат, связанных с отдыхом и пропуском поездов, при двухпутном участке с интенсивностью движения 30 пар поездов за 8-часов смену принимаем след. коэффициенты:
На подготовительные работы – 1,30
На основные работы в «окно» – 1,15
На основных отделочных работах после «окна» и на отделочные работы – 1,30
На звеносборочной базе –1,08
Определение численного состава рабочих по процессу для производства подготовительных, основных и отделочных работ производят исходя из темпов работы ведущих машин.
В нашем случае путеукладчик на разборку и укладку 2000 пог м пути затрачивает минут. Поэтому и остальные работы в потоке должны выполняться примерно в этом же темпе, не сдерживать работу машин и обеспечивать своевременное открытие перегона для движения поездов.
Численный состав определяется по формуле:
А=Сlзв.a/(lфр tукл.);
где: С – затраты труда по процессу, чел.-мин.;
lфр. – фронт работы в «окно», м;
lзв. – длина укладываемого звена, м;
tукл – затраты времени на укладку одного звена, мин.
Определяем потребное количество рабочих по операциям:
разболчивание стыков: А=624х25х1,15/(2000х1,7)=5 м.п. и 1 машинист;разборка звеньев пути путеукладочным краном УК-25
А= 3101х25х1,25/(2000х1,7)=28 мп. и 4 машинист
Очистка щебня балластировочной машиной БМС- 4 машиниста
Укладка звеньев пути путеукладочным краном УК-25
А=3101 х25х1,25/(2000х1,7)=28 мп и 4 машиниста
Постановка накладок и сболчивание стыков:
А= 1918х25х1,25/(2000х1,79)=17 мп
Рихтовка пути с постановкой на ось
А= 968х25х1,25/(2000х1,7)=9 мп
Выгрузка щебня из ХДВ – 2 мп и 2 машиниста
Выправка пути машиной ВПО-3000 – 5 машинистов
Итого по операциям требуется 89 монтеров пути и 20 машиниста
Численный состав ПМС без путевой производственной базы определяется по формуле:
А0 = ΣCi/492n;
где: ΣCi – затраты труда на весь объем работы, чел.-мин.
492 – продолжительность рабочего дня, мин.
n – периодичность предоставления «окна», дн.
А0 = 78737/(492х4)= 40 человек
В «окно» по укладке РШР работают 40 человек, что меньше 75. Остальные 35 человека заняты на отделочных работах.
Работы после окна» можно выполнять единым потоком на протяжении всего фронта.
Количество работающих после «окна» Ап0 по формуле:
А п0 = Cпо/(Тр-То);
Где Cпо – затраты труда на производство работ после «окна» чел.-мин,
Тр – продолжительность рабочего дня, мин.
То – продолжительность «окна», мин.
А п0 = 7446 /(492–240)= 29 м.п.
Освободившиеся после «окна» (80–70=10) направляются на подготовительные работы, а на участке основных работ после обеденного перерыва выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками в местах отступлений по уровню после обкатки поездами, рихтуем, засыпаем, шпальные ящики щебнем в местах препятствий, укладываем временный переездный настил.
На весь комплекс работ, выполняемых после «окна» при фронте 2000 м затрачивается 7446 чел.-мин. Исходя из этого 10 монтеров пути распределяем по работам след. образом:
На выправку пути:
С выпр = 2266х10 / С по = 2266 х10/7446 =3 м.п.
На рихтовку пути:
С рихт=2288х10 / С по = 2288х10/7446= 3 м.п.
На засыпку шпальных ящиков и поправку противоугонов:
С шп = 375х10 / С по =375х10/7446 = 2 м.п.
На укладку временного настила остается 2 м.пути.
Капитальный ремонт пути выполняется силами путевой машинной станции.
В производственный состав входят:
– механизированная колонна производственной базы ………..48 чел.
– колонна подготовительных, основных и
отделочных работ…………………………………………………49 чел.
– бригада по лечению и оздоровлению земляного полотна……6 чел.
– бригада по очистке балласта в местах препятствий………….6 чел.
– цех по обслуживанию машин и механизмов основного
производства………………………………………………………55 чел.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Итого: 164 чел.
Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из пяти бригад численностью 70 монтеров пути:
бригада №1 – 8 человек,
бригада №2 – 12 человек,
бригада №3 – 10 человек,
бригада №4 – 10 человек,
бригада №5 – 10 человек.
бригада №6 – 10 человек.
бригада №7 – 10 человек.
Механизированная колонна производственной базы состоит из бригад №8–17, численный состав которых устанавливается технологическим процессом на сборку и разборку звеньев.
Цех по лечению земляного полотна состоит из двух бригад: №18–8 чел., №19–7 чел.
Требуемое количество сигналистов и телефонистов устанавливают на основании графика производства основных работ и графика распределения работ по дням, руководствуясь при этом Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, ПТЭ. Для обслуживания бригад во время производства работ (например, подноска воды) назначают специальных рабочих, количество которых зависит от местных условий.
Похожие работы
... 2-го класса, группы Г и категории 2 2.2 Определение продолжительности "окна". Кроме норм времени , технической вооруженности и характеристики ремонтируемого участка , для проектирования технологических процессов капитального ремонта пути необходимо иметь исходные данные, по которым определяют основные параметры. В задании указан фронт работ ,по которому определяем продолжительность "окна". ...
... аппарата предназначен для гашения части энергии удара, уменьшения продольных растягивающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова вагона. 2.1 Описание детали Корпус поглощающего аппарата отливается из легированной стали и подвергается специальной термообработке с высокоточной закалкой и отпуском. Нажимной конус и фрикционные клинья, выполняются из другой легированной ...
... текущего содержания и ремонтов на основе диагностирования пути, планирования путевых работ и их организации, направленных на соблюдение нормативов содержания технических средств железнодорожного пути с учетом аналогичных требований к подвижному составу. Капитальный ремонт пути выполняется для замены верхнего строения на путях 3—5-го классов и стрелочных переводов на путях 4-го и 5-го классов на ...
... мм; 1.7 Построение схемы разбивки стрелочного перевода. По результатам расчёта стрелочного перевода строится схема разбивки стрелочного перевода Р75 марки 1/20 в масштабе 1:100 (приложение А). 2 ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ПУТИ Задано: 1) фронт работ (Lфр) – 1950 м; 2) характеристика участка пути: двухпутный, оборудованный автоблокировкой; в плане линия имеет 70 % ...
0 комментариев