По контактным напряжениям

Скоростной коэффициент Скоростной коэффициент Предел ограниченной выносливости материала зубьев По контактным напряжениям Ориентировочная окружная скорость в среднем сечении По записи, аналогично как и в §11, п.3, получаем Теоретический коэффициент концентрации напряжений у корня зуба Коэффициенты чувствительности материала зубьев к асимметрии цикла напряжения [I] для сталей Расчетное распорное усилие в зацеплении По эпюрам напряжений намечаем два опасных сечения I-I и II-II, по которым следует провести проверочный расчет вала на прочность Пределы ограниченной выносливости материала вала Угловая скорость вала n=10,5 об/мин

31465

знаков

таблиц

изображения

Предел ограниченной выносливости материала зубьев Читать далее: Ориентировочная окружная скорость в среднем сечении

1. По контактным напряжениям.

При выпуске и уборке закрылков в воздухе в механизме данной схемы работают разные стороны профилей зубьев, поэтому при t_p =t^°=0.5 мин , a=1 и N_ц.н=800 находим:

для ведущих зубьев

циклов;

для ведомых зубьев

циклов.

2. По изгибным напряжениям.

9÷12

Здесь нужно провести проверку дважды:

при r=0 и мин.

циклов;

при r=-0.5 (реверс момента) соответственно числу реверсов

циклов.

§5. Определение допускаемых контактных напряжений для зубьев [I]

Их величины являются функцией твердости и числа циклов напряжения и ограничиваются верхним и нижним пределами :

кГ/мм²; кГ/мм².

Из следующей записи условия:

где N_p (по §4, п.1) после числовых подстановок:

для шестерни

получаем 68<125<132.

Значит,

кГ/мм² = 1294 Н/мм²;

для колеса

получаем 68<137>133.

Значит, кГ/мм² =1343 Н/мм².

Для расчета принимаем меньшее в паре

кГ/мм² = 1303 Н/мм².

§6. Предварительный подбор степени точности зацепления

В зубчатых передачах авиационных приборов наиболее распространены 5-я, 6-я, 7-я и 8-я степени точности зацепления в зависимости от окружной скорости и погонной нагрузки на зуб, а значит, и от твердости.

При НВ_min в паре =310 можно принимать 7-ю степень точности [I], но, учитывая значительную ожидаемую скорость (n₁=10 000 об/мин), задаемся

6-й повышенной степенью точности.

§7. Выбор относительной ширины зубчатых венцов

В узлах авиационных агрегатов обычно применяются зубчатые пары узкого типа как менее чувствительные к приборам валов и сниженной жесткости облегченных корпусов. При малой мощности (1÷5 квт) обычно ψ_L≤0,2[I]. Предварительно принимаем ψ_L=0,16.

§8. Выбор формы зуба в плане

Ввиду значительной ожидаемой скорости задаемся косым зубом с углом скоса по условию [I]

При ψ_L=0,16 имеем

Принимаем ; .

§9. Определение поправочных коэффициентов, влияющих на расчетную величину погонной нагрузки

1. Неравномерность распределения погонной нагрузки по длине зубьев учитывается коэффициентом концентрации [I]

где К=1,2 – для косозубых колес;

=0,45 – для несимметрично расположенного колеса по отношению к

опорам и консольно сидящей шестерни;

С_об=1 – при ободе с тонким диском.

Подставляя числовые значения, получаем

2. Дополнительные динамические нагрузки на зубья в зависимости от окружной скорости, твердости и степени точности, возникающие как следствие погрешностей изготовления зубьев по основному шагу, учитывает скоростной коэффициент [I]