Навигация
Построение динамической характеристики автомобиля
17172
знака
5
таблиц
8
изображений
9. Построение динамической характеристики автомобиля
Удельная свободная сила тяги, расходуемая на преодоление дорожных сопротивлений и разгон автомобиля, называются динамическими факторами. Он определяется на каждой передаче при работе с полной нагрузкой и выдвинутой рейкой топливного насоса.
Для каждой из передач, задаваясь последовательно значениями частоты вращения, определены соответствующие им значение скорости, м/с:
, (24)
где nei – текущая частота вращения коленвала, об/с; iтрi = передаточное число трансмиссии на соответствующей передаче;
, (25)
На первой передаче: iтр1 = 4 • 1 • 7,6 = 30,4;
На второй передаче: iтр2 = 2,83 • 1 • 7,6 = 21,5;
На третьей передаче: iтр3 = 2• 1 • 7,6 = 15,2;
На четвертой передаче: iтр4 = 1,41• 1 • 7,6 = 10,7;
На пятой передаче: iтр5 = 1• 1 • 7,6 = 7,6.
Сопротивления от ветровой нагрузки FВ , Н:
, (26)
где kB – аэродинамический коэффициент обтекаемости, Н•с2/м4 (kB = 0,6 Н•с2/м4), A - лобовая площадь автомобиля, м2 (A = 5,41 м2).
Динамический фактор:
, (27)
где ηтр – КПД трансмиссии (ηтр = 0,9);
Ga – вес автомобиля, Н (Ga = 83280 Н).
Значения, необходимые для построения динамической характеристики рассчитываются по формулам 24 - 27. Результаты приведены в таблице 3.
Таблица 3 – Расчет динамической характеристики
|
| n, об/с | V, м/с | Т, Н•м | FВ, Н | D | |
| iтр1 = 30,4 | nmin | 10 | 0,98 | 287 | 3,1 | 0,198 |
| nТ | 30 | 2,95 | 331 | 28,3 | 0,228 | |
| nP | 50 | 4,92 | 279 | 77,7 | 0,192 | |
| nmax | 60 | 5,9 | 242 | 113 | 0,166 | |
| iтр2 = 21,5 | nmin | 10 | 1,39 | 287 | 6,28 | 0,140 |
| nТ | 30 | 4,17 | 331 | 56,5 | 0,161 | |
| nP | 50 | 6,95 | 279 | 157 | 0,134 | |
| nmax | 60 | 8,34 | 242 | 226,1 | 0,115 | |
| iтр3 = 15,2 | nmin | 10 | 1,97 | 287 | 12,6 | 0,099 |
| nТ | 30 | 5,9 | 331 | 113 | 0,113 | |
| nP | 50 | 9,84 | 279 | 315 | 0,093 | |
| nmax | 60 | 11,8 | 242 | 453 | 0,078 | |
| iтр4 = 10,7 | nmin | 10 | 2,79 | 287 | 25,3 | 0,069 |
| nТ | 30 | 8,38 | 331 | 228 | 0,080 | |
| nP | 50 | 14 | 279 | 637 | 0,060 | |
| nmax | 60 | 16,8 | 242 | 917,3 | 0,050 | |
| iтр5 = 7,6 | nmin | 10 | 3,93 | 287 | 50,2 | 0,049 |
| nТ | 30 | 11,8 | 331 | 452,5 | 0,052 | |
| nP | 50 | 19,7 | 279 | 1261 | 0,033 | |
| nmax | 60 | 23,5 | 242 | 1795 | 0,021 |
Так как для порожнего автомобиля D0 = Ga • D / G0 , то масштаб ординаты нужно уменьшить в Ga / G0 = 2,58 раз.
Динамический фактор ограничивается по сцепления:
, (28)
где Fφ – сила тяги по сцеплению, Н.
Так как при движении в условиях, когда может наступить буксование скорость машины невелика, то сопротивлением ветрового напора можно пренебречь (FВ = 0), то формула (28) принимает вид:
, (29)
где φ – коэффициент сцепления (φ = 0,7).
.
Вывод: для заданных дорожных условий, буксования не наступит при движении на любой передаче.
Динамическая характеристика приведена на рисунке 7.
Рисунок 6 – Динамическая характеристика автомобиля
Похожие работы
... схемы Исходя из известной грузоподъёмности автомобиля, его максимальной скорости и передаваемого крутящего момента получаем, что для автомобиля ЗИЛ-130-76 подходит такой вариант: однодисковое фрикционное сцепление в сухом картере с цилиндрическими нажимными пружинами, с механическим приводом.2.5 Материалы, применяемые для изготовления основных деталей сцепления Рабочие ...
... энергоемкая подвеска автомобиля позволит преодолеть приличное расстояние без значительной утомляемости. при раскладывании сиденья второго ряда боковые сиденья откидываются к бортам автомобиля. 2. Определение основных параметров и расчет машин Теоретические сведения и расчетные формулы В случае движения автомобиля на подъём сила тяги должна быть достаточной для преодоления возникающих ...
... F(w)- фазовая частотная характеристика, ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕДАТОЧНОЙ ФУНКЦИИ W = b0/(a0+a1*p+a2*p^2); a0 = c:a1:=L:a2:=m:b0:=c: Yu = x*limit(W,p=0); ПАРАМЕТРЫ ПОДВЕСКИ Ma– 10185 Масса автомобиля Mg–5000Грузоподъемность Kz– 0 Коэффициент загрузки Dh– 0.1 Осадка под нагрузкой xi– 0,5 Коэффициент демпфирования (комфортности, xi=0,3..0,8) m = (Ma+Mg*Kz)/4; c = evalf(Mg*9.81/Dh)/4; L ...
... - прирост нормируемых оборотных средств, млн.руб Итого производственные фонды: ПФ = ОПФ + Норм об ср = 55067,563 + 7679,34 = 62746,903 млн.руб II.4. Выводы Для повышения эффективности работы АТП было предложено 3 мероприятия: 1. Использование 30 сменных полуприцепов, но это не является эффективным, так как время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой меньше времени простоя под прицепкой- ...
0 комментариев