2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов

Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов. Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.

Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:

 +  =  + =

=   +  =

=  + ,

где  – грузооборот нетто, ткм (табл. 1.1);

 – грузооборот тары вагонов, ткм;

 – средняя масса тары вагона, т;

 – общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.

Расчеты произведены в табл. 2.4.

Различают следующие категории поездов:

сквозные, следующие без переформирования одну и более участковые станции. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;

сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.

Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к сквозным.

На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме "вперед". Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.

В груженом нечетном направлении:


,

где  – средняя масса вагона брутто, т;

 – погрузка на участке, ваг.;

 – выгрузка на участке, ваг.;

 – длина участка, км.

Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:

,

где  – тонно-километры брутто груженых вагонов;

 – пробег груженых вагонов, ваг-км.

Таблица 2.4 - Определение тонно-километров брутто вагонов

Участки отделения дороги

Тонно-километры нетто , млн.

Вагоно-километры, тыс.

Масса тары

вагона

, т/ваг.

Ткм тары груженых вагонов

, млн.

Ткм брутто груженых вагонов

, млн.

Ткм брутто (ткм тары) порожних вагонов

, млн.

Всего ткм брутто

груженых и порожних

вагонов

, млн.

груженых

порожних

А–Б 6644,450 151351 23,0 3481,073 10125,52 10125,52
Б–А 5315,050 121074 30311 23,0 2784,702 8099,75 697,15 8796,90
Б–В 7039,800 160362 23,0 3688,326 10728,13 10728,13
В–Б 5631,300 128286 32103 23,0 2950,578 8581,88 738,37 9320,25

Всего по отделению

дороги за год

24630,6 561073 62414 23,0 12904,679 37535,28 1435,52 38970,80

В четном направлении тонно-километры брутто груженых вагонов определяются по формуле (2.9), порожних вагонов:

,

где  – вес тары вагона, т;

 – абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям):

 – имеет место отправление со станций участка порожних вагонов;

 – подача с других станций недостающих под погрузку вагонов.

Тонно-км брутто сборных поездов в четном направлении:

.

Тонно-километры сквозных поездов определяются разницей между ткм всех поездов и ткм сборных поездов.

Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов выполнено в табл. 2.5.


Таблица 2.5 - Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

Участок отделения

дороги

Во всех категориях, млн. В сборных В сквозных, млн.

ткм брутто

груженых

ткм брутто

порожних

всего

ткм брутто

груженых порожних всего ткм брутто, млн.

ткм брутто

груженых

ткм брутто

порожних

всего ткм брутто

погрузка +

выгрузка,

тыс. ваг.

масса вагона брутто, т

тонно-км

брутто, млн.

выгрузка –

погрузка обоих направлений участка,

тыс. ваг.

масса тары

вагонов, т

тонно-км брутто, млн.
А–Б 10125,52 10125,52 9,6 66,9 54,590 23 54,590 10070,9 10070,9
Б–А 8099,75 697,15 8796,90 9,4 66,9 53,453 0,2 23 0,391 53,844 8046,3 696,8 8743,1
Б–В 10728,13 10728,13 8,9 66,9 53,586 23 53,586 10674,5 10674,5
В–Б 8581,88 738,37 9320,25 8,4 66,9 50,576 0,5 23 1,035 51,611 8531,3 737,3 9268,6
Всего 37535,28 1435,52 38970,80 36,3 212,205 0,7 1,426 213,631 37323,0 1434,1 38757.1

Информация о работе «План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 28059
Количество таблиц: 18
Количество изображений: 1

Похожие работы

Скачать
36723
21
1

... А 1230 4,4 5412 14,83 Б 1185 4 4740 12,99 В 1190 4,2 4998 13,69 итого 3605 12,6 15150 41,51     6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели: 1. Порожний пробег вагонов в процентах к общему (): где пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и ...

Скачать
39607
21
1

... . a 0,107 11 Среднесуточная производительность вагона Тон.км.нетто пв 6776 12 Рабочий парк груз. Ваг. вагоны Пваг 3994 Раздел IX. Расчет эксплуатационных расходов отделения железной дороги Таблица№15 Исходные данные № Наименование показателя Ед.изм. Усл.обоз. Вел.пок. 1 Средняя зар.плата одного работающего Тыс.руб. Сгод. 12 2 Себестоимость10 ткм Коп ...

Скачать
56280
0
6

... построению предъявляется множество принципов построения, общих для всех видов и отражающих ключевое для организации значение. К ним относится оптимальность, оперативность, надежность, экономичность, гибкость и устойчивость. Структура «ЗФ ОАО «Норильский Никель» Норильская Железная Дорогая является матричной. Данная структура отвечает всем требованиям, необходимым при построении организационной ...

Скачать
30496
23
0

... ускоренности оборота вагона и увеличения массы поезда брутто. 4 Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава   4.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона Оборот вагона – это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. ...

0 комментариев


Наверх