Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги
Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги
Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов
Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов
Определение рабочего парка вагонов
Расчет качественных показателей использования подвижного состава
Навигация
Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов
План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении
28059
знаков
18
таблиц
1
изображение
2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов
Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов. Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.
Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:
+ 
= 
+ 
=
= 
+ 
=
= + 
,
где – грузооборот нетто, ткм (табл. 1.1);
– грузооборот тары вагонов, ткм;
– средняя масса тары вагона, т;
– общий пробег вагонов, тыс. ваг-км.
Расчеты произведены в табл. 2.4.
Различают следующие категории поездов:
сквозные, следующие без переформирования одну и более участковые станции. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;
сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, при этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении.
Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к сквозным.
На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме "вперед". Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом.
В груженом нечетном направлении:
,
где – средняя масса вагона брутто, т;
– погрузка на участке, ваг.;
– выгрузка на участке, ваг.;
– длина участка, км.
Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:
,
где – тонно-километры брутто груженых вагонов;
– пробег груженых вагонов, ваг-км.
Таблица 2.4 - Определение тонно-километров брутто вагонов
| Участки отделения дороги | Тонно-километры нетто | Вагоно-километры, тыс. | Масса тары вагона
| Ткм тары груженых вагонов
| Ткм брутто груженых вагонов
| Ткм брутто (ткм тары) порожних вагонов
| Всего ткм брутто груженых и порожних вагонов
| |
| груженых
| порожних
| |||||||
| А–Б | 6644,450 | 151351 | – | 23,0 | 3481,073 | 10125,52 | – | 10125,52 |
| Б–А | 5315,050 | 121074 | 30311 | 23,0 | 2784,702 | 8099,75 | 697,15 | 8796,90 |
| Б–В | 7039,800 | 160362 | – | 23,0 | 3688,326 | 10728,13 | – | 10728,13 |
| В–Б | 5631,300 | 128286 | 32103 | 23,0 | 2950,578 | 8581,88 | 738,37 | 9320,25 |
| Всего по отделению дороги за год | 24630,6 | 561073 | 62414 | 23,0 | 12904,679 | 37535,28 | 1435,52 | 38970,80 |
, млн.
, млн.
, млн.
, млн.
, млн.
В четном направлении тонно-километры брутто груженых вагонов определяются по формуле (2.9), порожних вагонов:
,
где 
– вес тары вагона, т;
– абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям):
– имеет место отправление со станций участка порожних вагонов;
– подача с других станций недостающих под погрузку вагонов.
Тонно-км брутто сборных поездов в четном направлении:
.
Тонно-километры сквозных поездов определяются разницей между ткм всех поездов и ткм сборных поездов.
Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов выполнено в табл. 2.5.
Таблица 2.5 - Расчет тонно-километров брутто сборных поездов
| Участок отделения дороги | Во всех категориях, млн. | В сборных | В сквозных, млн. | ||||||||||
| ткм брутто груженых | ткм брутто порожних | всего ткм брутто | груженых | порожних | всего ткм брутто, млн. | ткм брутто груженых | ткм брутто порожних | всего ткм брутто | |||||
| погрузка + выгрузка, тыс. ваг. | масса вагона брутто, т | тонно-км брутто, млн. | выгрузка – погрузка обоих направлений участка, тыс. ваг. | масса тары вагонов, т | тонно-км брутто, млн. | ||||||||
| А–Б | 10125,52 | – | 10125,52 | 9,6 | 66,9 | 54,590 | – | 23 | – | 54,590 | 10070,9 | – | 10070,9 |
| Б–А | 8099,75 | 697,15 | 8796,90 | 9,4 | 66,9 | 53,453 | 0,2 | 23 | 0,391 | 53,844 | 8046,3 | 696,8 | 8743,1 |
| Б–В | 10728,13 | – | 10728,13 | 8,9 | 66,9 | 53,586 | – | 23 | – | 53,586 | 10674,5 | – | 10674,5 |
| В–Б | 8581,88 | 738,37 | 9320,25 | 8,4 | 66,9 | 50,576 | 0,5 | 23 | 1,035 | 51,611 | 8531,3 | 737,3 | 9268,6 |
| Всего | 37535,28 | 1435,52 | 38970,80 | 36,3 | – | 212,205 | 0,7 | – | 1,426 | 213,631 | 37323,0 | 1434,1 | 38757.1 |
Похожие работы
... А 1230 4,4 5412 14,83 Б 1185 4 4740 12,99 В 1190 4,2 4998 13,69 итого 3605 12,6 15150 41,51 6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели: 1. Порожний пробег вагонов в процентах к общему (): где пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и ...
... . a 0,107 11 Среднесуточная производительность вагона Тон.км.нетто пв 6776 12 Рабочий парк груз. Ваг. вагоны Пваг 3994 Раздел IX. Расчет эксплуатационных расходов отделения железной дороги Таблица№15 Исходные данные № Наименование показателя Ед.изм. Усл.обоз. Вел.пок. 1 Средняя зар.плата одного работающего Тыс.руб. Сгод. 12 2 Себестоимость10 ткм Коп ...
... построению предъявляется множество принципов построения, общих для всех видов и отражающих ключевое для организации значение. К ним относится оптимальность, оперативность, надежность, экономичность, гибкость и устойчивость. Структура «ЗФ ОАО «Норильский Никель» Норильская Железная Дорогая является матричной. Данная структура отвечает всем требованиям, необходимым при построении организационной ...
... ускоренности оборота вагона и увеличения массы поезда брутто. 4 Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава 4.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона Оборот вагона – это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. ...
0 комментариев