Расчет качественных показателей использования подвижного состава

3. Расчет качественных показателей использования подвижного состава

На основании расчета объемных показателей определяются качественные показатели использования подвижного состава на отделении.

3.1 Показатели использования локомотивов

Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:

масса поезда брутто, т,

(т); (3.1)

эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.,

 (ед); (3.2)

среднесуточный пробег поездных локомотивов, км,

(км); (3.3)

среднее время оборота локомотивов, ч,

=24,0 (ч); (3.4)

Среднесуточная производительность локомотивов, тыс. ткм брутто/лок.:

= 2224.36 (тыс. ткм брутто/лок). (3.5)

Результаты проверим по аналитическим формулам:

; (3.6)

2224360 = 3223,8*696.9*(1 – 0,034);

2224360 ≈ 2170280;

, (3.7)

2224360=3223,8*696.9/(1+0,034);

2224360 ≈ 2172791;

где  – отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к их линейному пробегу

 = = 412.72/12110.1 =0,034;

 – отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу в голове поездов,

 = = 412.72/12088.38= 0,034.

 и  рассчитываются по данным табл. 2.11.

3.2 Показатели использования вагонов

Средние динамические нагрузки:

груженого вагона, т/ваг.,

(т/ваг); (3.8)

вагона рабочего парка, т/ваг.,

(т/ваг). (3.9)

Средняя масса вагона брутто, т/ваг.,

(т/ваг); (3.10)

полное время оборота вагона, сут:

 (сут.). (3.11)

Результат проверить по аналитической формуле:

, (3.12)

где  – полный рейс вагона (путь, пройденный от очередной до последующей погрузки), км;

 – коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона, км,

 (км); (3.13)

груженый рейс вагона, км,

 (км); (3.14)

Время нахождения вагона под одной грузовой операцией, ч,

 (ч); (3.15)

Коэффициент местной работы

 (3.16)

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за один оборот, ч,

  (ч); (3.17)

Среднее время нахождения вагонов на одной технической станции, ч,

 (ч), (3.18)

где  – количество транзитных вагонов, проходящих по дороге за год с переработкой и без переработки.

Вагонное плечо – путь, проходимый вагонами от одной технической операции до следующей, км:

 (км), (3.19)

Среднее число технических станций, проходимых вагонами за один оборот:

 (3.20)

Время нахождения вагонов на технических станциях за один оборот, ч,

 (ч), (3.21)

Среднесуточный пробег вагонов, км/сут,

 (км/сут), (3.22)

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, ткм нетто/ваг.,

 (ткм нетто/ваг), (3.23)

Расчет среднесуточной производительности вагона проверить по аналитическим формулам:

; (3.24)

28715 = 39,5*726.9;

28715 ≈ 28712;

; (3.25)

28715 =

28715≈ 28748.9

, (3.26)

28715 ≈ 28719.8;

где ,  – коэффициенты порожнего пробега вагонов соответственно к их груженому и общему пробегам,

 (3.27)

 (3.28)

Похожие работы

Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги

Скачать

36723

21

1

... А 1230 4,4 5412 14,83 Б 1185 4 4740 12,99 В 1190 4,2 4998 13,69 итого 3605 12,6 15150 41,51     6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели: 1. Порожний пробег вагонов в процентах к общему (): где пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и ...

Расчет экономических показателей работы отделения железной дороги

Скачать

39607

21

1

... . a 0,107 11 Среднесуточная производительность вагона Тон.км.нетто пв 6776 12 Рабочий парк груз. Ваг. вагоны Пваг 3994 Раздел IX. Расчет эксплуатационных расходов отделения железной дороги Таблица№15 Исходные данные № Наименование показателя Ед.изм. Усл.обоз. Вел.пок. 1 Средняя зар.плата одного работающего Тыс.руб. Сгод. 12 2 Себестоимость10 ткм Коп ...

Структура и штатная численность организации на примере "ЗФ ОАО Норильский Никель" Норильская Железная Дорога"

Скачать

56280

0

6

... построению предъявляется множество принципов построения, общих для всех видов и отражающих ключевое для организации значение. К ним относится оптимальность, оперативность, надежность, экономичность, гибкость и устойчивость. Структура «ЗФ ОАО «Норильский Никель» Норильская Железная Дорогая является матричной. Данная структура отвечает всем требованиям, необходимым при построении организационной ...

Показатели работы подвижного состава

Скачать

30496

23

0

... ускоренности оборота вагона и увеличения массы поезда брутто. 4 Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава   4.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона Оборот вагона – это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. ...