Планирование эксплуатационной работы отделения железной дороги
Определение годового баланса местного порожняка по отделению железной дороги
Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов
Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов
Определение рабочего парка вагонов
Расчет качественных показателей использования подвижного состава
Навигация
Определение рабочего парка вагонов
План перевозок и работы подвижного состава отделения железной дороги в грузовом движении
28059
знаков
18
таблиц
1
изображение
2.1.5 Определение рабочего парка вагонов
Оборот вагона, ч,
,
где 
– соответственно время в движении и простоев на промежуточных станциях, под грузовыми операциями и на технических станциях.
В процессе перевозок используется рабочий парк вагонов (
), который определяется наиболее точным статистическим методом по затратам вагоно-часов на операции перевозочного процесса:
(ед.), где 
– -общие затраты вагоно-часов в движении и простоев на промежуточных станциях.
Вагоно-часы в пути определяются по формуле:
(тыс. ваг-ч.);
Участковая скорость движения поездов 
рассчитывается по формуле, км/ч:
=33,7 (км/ч), где 
– из табл. 2.8 (итог графы 6, всего по отделению);
– поездо-часы на участке, численно равные локомотиво-часам на участке (по данным табл. 2.9).
Для определения затрат вагоно-часов на технических станциях прежде всего необходимо определить общее количество вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это количество вагонов равно сумме всех вагонов, принимаемых станцией за год (груженых и порожних) со всех направлений.
Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, исключаем местные вагоны, которые численно равны большей из величин погрузки либо выгрузки на станции. В результате получаем количество транзитных вагонов, следующих через данную станцию.
Расчеты выполнены в табл. 2.12.
Таблица 2.12 - Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции отделения дороги, тыс. вагонов
| Станция отделения дороги | Направление | Общее количество вагонов
| Из них | ||
| местные
| транзитные
Тыс. ваг. | ||||
| А | Нечетное | 9,1 | - | - |
|
| Четное | 10,2 | - | - |
| |
| Итого | 19,3 | 10,8 | 8,5 |
| |
| Б | Нечетное | 16,4 | - | - |
|
| Четное | 14,4 | - | - |
| |
| Итого | 30,8 | 16,9 | 13,9 |
| |
| В | Нечетное | 11,6 | - | - |
|
| Четное | 7,1 | - | - |
| |
| Итого | 18,7 | 11,6 | 7,1 |
| |
| Всего | 68,8 | 39,3 | 29,5 |
| |
, тыс.
,тыс.
Вагоно-часы простоя под техническими операциями определим в табличной форме (табл. 2.13) по формуле:
.
Нормы простоя транзитных вагонов, общие для всех вариантов, принять в диапазоне от 2,5 до 3,5 часов.
Таблица 2.13 - Определение вагоно-часов простоя на технических станциях
| Станция отделения дороги | Количество транзитных вагонов за год
| Норма простоя транзитного вагона
| Вагоно-часы
тыс. за год |
| А | 8,5 | 3 | 25,5 |
| Б | 13,9 | 3 | 41,7 |
| В | 7,1 | 3 | 21,3 |
| Итого | 29,5 | – | 88,5 |
, тыс.
, ч
,Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитывают отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки необходимо взять из схемы груженых вагонопотоков.
Число сдвоенных операций определяют исходя из условия, что на технических станциях все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно здесь же использовать под погрузку. На участках сдвоенные операции не предусмотрены. Затраты вагоно-часов под грузовыми операциями (за год) рассчитываются по формуле:
,
где 
– число вагонов со сдвоенными и одиночными операциями; 
, 
– нормы простоя вагона под сдвоенными и одиночными операциями.
Далее суммированием полученных результатов по формуле (2.28) рассчитывается рабочий парк вагонов (, ваг).
Таблица 2.14 - Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями
| Станции и участки отделения дороги | Количество вагонов под грузовыми операциями за год, тыс. ваг. | Норма простоя вагонов *, ч | Затраты вагоно-часов за год, тыс. | |||||||
| погрузка | выгрузка | из них с операциями | со сдвоенными операциями | с одиночными операциями | со сдвоенными операциями | с одиночными операциями | всего | |||
| сдвоенными | одиночными | всего | ||||||||
| А | 20,7 | 19,3 | 19,3 | 1,4 | 20,7 | 22 | 12 | 424,6 | 16.8 | 441,4 |
| А–Б | 9,6 | 9,4 | – | 19,0 | 19,0 | – | 12 | – | 228 | 228 |
| Б | 31,0 | 30,8 | 30,8 | 0,2 | 31,0 | 22 | 12 | 677,6 | 2.4 | 680 |
| Б–В | 8,4 | 8,9 | – | 17,3 | 17,3 | – | 12 | – | 207,6 | 207,6 |
| В | 18,3 | 18,7 | 18,3 | 0,4 | 18,7 | 22 | 12 | 402,6 | 4,8 | 407,4 |
| Всего по отделению | 88,0 | 87,1 | 68,4 | 38,3 | 106,7 | - | - | 1504,8 | 459.6 | 1964,4 |
Похожие работы
... А 1230 4,4 5412 14,83 Б 1185 4 4740 12,99 В 1190 4,2 4998 13,69 итого 3605 12,6 15150 41,51 6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели: 1. Порожний пробег вагонов в процентах к общему (): где пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и ...
... . a 0,107 11 Среднесуточная производительность вагона Тон.км.нетто пв 6776 12 Рабочий парк груз. Ваг. вагоны Пваг 3994 Раздел IX. Расчет эксплуатационных расходов отделения железной дороги Таблица№15 Исходные данные № Наименование показателя Ед.изм. Усл.обоз. Вел.пок. 1 Средняя зар.плата одного работающего Тыс.руб. Сгод. 12 2 Себестоимость10 ткм Коп ...
... построению предъявляется множество принципов построения, общих для всех видов и отражающих ключевое для организации значение. К ним относится оптимальность, оперативность, надежность, экономичность, гибкость и устойчивость. Структура «ЗФ ОАО «Норильский Никель» Норильская Железная Дорогая является матричной. Данная структура отвечает всем требованиям, необходимым при построении организационной ...
... ускоренности оборота вагона и увеличения массы поезда брутто. 4 Экономическая оценка улучшения использования подвижного состава 4.1 Экономическая эффективность ускорения оборота вагона Оборот вагона – это время в сутках от погрузки до следующей погрузки вагона. Это комплексный показатель, который включает время в движении и простои на промежуточных, технических и грузовых станциях. ...
0 комментариев