Экономическая характеристика предприятия
Производственные затраты и себестоимость продукции
Хранение автомобилей
Совершенствование технического обслуживания автомобилей
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Корректирование трудоемкости ТО
Расчет численности производственных рабочих
Описание работы приспособления
Технико-экономическая оценка конструкторской разработки
Безопасность жизнедеятельности на предприятии
Смета затрат и калькуляция себестоимости
Экономическая эффективность внедрения мероприятий
Навигация
Расчет численности производственных рабочих
Совершенствование технического обслуживания автомобилей на ОАО "Балезиноагропромхимия"
75092
знака
23
таблицы
0
изображений
2.3.5 Расчет численности производственных рабочих
Определим явочное и штатное число рабочих по формуле [5], [6].
Технологически необходимое (явочное) число рабочих
Ряi = Тi/Фрм, (2.38)
где Тi – годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны, участка, чел.-час., таблица 2.5%
Фрм – годовой фонд рабочего времени места, час.
Годовой фонд времени рассчитывается по календарю и режиму работы ОАО «Балезиноагрохимия» на планируемый 2006 год.
При шестидневной рабочей неделе [6]
Фрм = Тсм ∙ (Дк – Дв – Дп), (2.39)
где Тсм – время смены, час;
Дк – число календарных дней в году;
Дв – число выходных дней в году;
Дп – число праздничных дней в году.
Фрм = 8 ∙ (365 – 52 – 9) = 2432 час.
Штатное число рабочих определяется [5]
Рш = Тi/Фрп, (2.40)
где Тi – годовой объем работ соответствующей зоны, участка, чел.-час.; таблица 2.6;
Фрп – годовой производственный фонд одного рабочего, час.
Фрп = Фрм – tотп – tуп, (2.41)
где Фрм – годовой фонд рабочего времени, час;
tотп – количество часов на отпуск, час;
tуп – количество часов прогула по уважительным причинам, час.
tотп = D ∙ tсм, (2.42)
где D – количество дней отпуска;
tсм – время смены, час.
tуп = 0,04 ∙ (Фрм – tотп), (2.43)
tуп = 0,04 ∙ (2432 – 192) = 89 час
tотп = 24 ∙ 8 = 192 час
Фрп = 2432 – 192 – 89 = 2151 час
Данные по числу рабочих представлены в таблице 2.6 по всем участкам и зонам.
Таблица 2.1 Корректирование периодичности технического обслуживания и межремонтного пробега
| Модель подвижного состава | Пробег нормативный, тыс. км | Корректирующий коэффициент | Пробег от корректированный, тыс. км | |||||||
| L | L | L | К1 | К2 | К3 | LТО-1 | LТО-2 | LКР | LКР ср | |
| КАМАЗ-5511 | 3 | 12 | 300 | 0,8 | 0,85 | 0,9 | 2,2 | 8,8 | 183 | 150 |
| УРАЛ-5557 | 3 | 12 | 150 | 0,8 | 0,85 | 0,9 | 2,2 | 8,8 | 92 | 73 |
| ЗИЛ-130 | 3 | 12 | 300 | 0,8 | 0,85 | 0,9 | 2,2 | 8,8 | 183 | 165 |
| ГАЗ-52–04 | 3 | 12 | 175 | 0,8 | 0,85 | 0,9 | 2,2 | 8,8 | 107 | 86 |
| УАЗ-2206 | 3,5 | 14 | 180 | 0,8 | 0,85 | 0,9 | 2,5 | 10 | 110 | 99 |
| ГАЗ-3110 | 4 | 16 | 300 | 0,8 | 0,85 | 0,9 | 2,9 | 12 | 183 | 183 |
Таблица 2.2. Корректирование трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
| Модель подвижного состава | Трудоемкость нормативная | Корректирующие коэффициенты | Трудоемкость откорректированная | ||||||||||
| t | t | t | t | К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | tСО | tТО-1 | tТО-2 | tТР | |
| чел.-ч | чел.-ч | чел.-ч | чел.-ч 1000 | чел.-ч | чел.-ч | чел.-ч | чел.-ч 1000 | ||||||
| КАМАЗ-5511 | 0,5 | 3,4 | 14,5 | 8,5 | 1,2 | 1,15 | 1,1 | 1,84 | 1,15 | 0,66 | 4,49 | 19,17 | 27,07 |
| УРАЛ-5557 | 0,55 | 3,8 | 16,5 | 6,0 | 1,2 | 1,15 | 1,1 | 2,1 | 1,15 | 0,73 | 5,02 | 21,82 | 21,99 |
| ЗИЛ-130 | 0,45 | 2,7 | 10,8 | 4,0 | 1,2 | 1 | 1,1 | 1,9 | 1,15 | 0,52 | 3,1 | 12,42 | 11,53 |
| ГАЗ-52–04 | 0,4 | 2,1 | 9,0 | 3,6 | 1,2 | 1 | 1,1 | 1,75 | 1,15 | 0,46 | 2,41 | 10,35 | 9,56 |
| УАЗ-2206 | 0,3 | 1,5 | 7,7 | 3,6 | 1,2 | 1 | 1,1 | 1,35 | 1,15 | 0,34 | 1,72 | 8,85 | 6,41 |
| ГАЗ-3110 | 0,5 | 2,9 | 11,7 | 3,2 | 1,2 | 1 | 1,1 | 0,4 | 1,15 | 0,57 | 3,33 | 13,45 | 1,94 |
Таблица 2.3. Определение коэффициента технической готовности, использования подвижного состава и годового пробега
| Модель подвижного состава | lcc, км | αт | αи | Lг, тыс. км |
| КАМАЗ-5511 | 148 | 0,9 | 0,7 | 454 |
| УРАЛ-5557 | 160 | 0,88 | 0,69 | 121 |
| ЗИЛ-130 | 89 | 0,93 | 0,77 | 50 |
| ГАЗ-52–04 | 109 | 0,93 | 0,76 | 61 |
| УАЗ-2206 | 60 | 0,96 | 0,75 | 33 |
| ГАЗ-3110 | 55 | 0,97 | 0,76 | 16 |
Таблица 2.4. Определение числа ТО и КР за год и суточной программы по ТО
| Модель | NКРг | NТО-1г | NТО-2г | NЕОг | NУМРг | NТО-2с | NТО-1с | NУМРс |
| КАМАЗ-5511 | 3 | 155 | 51 | 3066 | 3526 | 0,17 | 0,51 | 12 |
| УРАЛ-5557 | 2 | 41 | 14 | 756 | 869 | 0,05 | 0,14 | 3 |
| ЗИЛ-130 | 0,3 | 17 | 6 | 562 | 646 | 0,02 | 0,05 | 3 |
| ГАЗ-52–04 | 1 | 21 | 7 | 560 | 644 | 0,02 | 0,07 | 2 |
| УАЗ-2206 | 0,33 | 10 | 3 | 550 | 632 | 0,01 | 0,03 | 2 |
| ГАЗ-3110 | 0,08 | 5 | 1 | 291 | 335 | 0 | 0,02 | 1 |
| Итого | 6,71 | 249 | 82 | 5785 | 6652 | - | - | 23 |
Таблица 2.5. Определение трудоемкости, чел.-час
| Модель | ТТО-2 | ТТО-1 | ТУМР | ТТР2 | ТТР1 | Т′ТР | ТД-2 | ТД-1 | ТД | Т2 Д-2 | Т1 Д-1 | ТТР Д |
| КАМАЗ-5511 | 977,6 | 695,9 | 1375,1 | 1173,2 | 1392,1 | 5184,4 | 153,7 | 128,76 | 282,4 | 997,2 | 709,8 | 4406,8 |
| УРАЛ-5557 | 305,4 | 205,8 | 382,3 | 366,6 | 246,9 | 2047 | 78,88 | 17,8 | 92,7 | 311,5 | 209,9 | 1740 |
| ЗИЛ-130 | 74,5 | 52,7 | 200,2 | 85,42 | 63,2 | 424,2 | 21,45 | 5,6 | 27,05 | 76,01 | 53,75 | 360,6 |
| ГАЗ-52–04 | 72,4 | 50,61 | 193,2 | 86,94 | 60,7 | 435,5 | 14,16 | 3,64 | 17,8 | 73,89 | 51,62 | 370,16 |
| УАЗ-2206 | 26,5 | 17,2 | 126,4 | 31,86 | 20,6 | 191,04 | 11,11 | 2,09 | 13,2 | 27,08 | 17,54 | 162,3 |
| ГАЗ-3110 | 13,4 | 16,65 | 113,9 | 16,14 | 19,98 | 5,08 | 24,6 | 6,46 | 31,1 | 13,72 | 16,98 | 4,318 |
| Итого | 1470,1 | 1038,9 | 2391,2 | 1764,1 | 1803,6 | 8287,4 | 299,9 | 164,3 | 464,3 | 1499,5 | 1059,7 | 7044,3 |
Таблица 2.6. Расчет численности производственных рабочих
| Производственная зона, участок | Ря, чел. | Рш, чел. | ||
| расчет | принят. | расчет | принят. | |
| 1. Зона уборочно-моечных работ | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 2. Зона текущего ремонта | 3,18 | 4 | 3,6 | 4 |
| 3. Участок диагностирования | 0,19 | 0,21 | ||
| 4. Зона ТО-1 | 0,74 | 2 | 0,83 | 2 |
| 5. Зона ТО-2 | 0,73 | 0,82 | ||
| Всего по предприятию | 7 | 7 | ||
3. Конструкторская разработка приспособления для проверки трубок высокого давления
3.1 Обоснование выбора конструкции
При эксплуатации автомобилей нередко выходят из строя трубопроводы гидросистемы рулевого управления и механизма подъема платформы.
На предприятиях их запаивают или заваривают, после чего необходимо проверить на герметичность. Для проверки герметичности существует много различных стендов, приспособлений. Предлагаемое приспособление имеет ряд преимуществ: относительная дешевизна, надежность, небольшие масса и габариты.
Недостатком является ручной привод. Учитывая то, что приспособление позволяет создать давление до 30 МПа и работает без шума, колебаний и вибраций. Можно также использовать при герметичности и работоспособности клапанов, гидроприводов, гидрораспределителей, манометров.
0 комментариев