ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава

При составлении трансфинплана для проектируемого предприятия необходим выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава.

При выборе типа подвижного состава, марки и модификации автомобиля необходимо учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и упаковки, расстояние перевозок, а также дорожные условия. Сравнительная оценка вариантов может быть проведена путем оценки экономической эффективности эксплуатации сравниваемых типов подвижного состава.

Количество подвижного состава, необходимое для перевозки каждого из видов груза, определяется с учетом перевозок Q_T , тыс. т. по каждому виду груза и головой выработки автомобиля W_гт, тыс.т:

А_ср.сп = Q_т / W_гт

Коэффициент использования грузоподъемности g - характеризует степень использования номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава и определяется физическими свойствами грузов, разделенных на четыре класса.

Техническая скорость V_т , км/ч измеряется количеством километров, проходимых автомобилем в среднем за час движения. Она определяется условиями, в которых работает автомобиль (тип покрытия, ширина проезжей части, частота пересечений, интенсивность движения и пр.

Грузоподъемность q зависит от особенности конструкции подвижного состава, является постоянноой величеной для данного типа и модели.

Полученные величины сводим в табл. 2.1.

Таблица 2.1.

2.2 Расчет технико-экономических показателей

Корректировка нормативной периодичности ТО – 1, ТО – 2

L_ск ТО-1 = L_н ТО-1*k1*k3

L_ск ТО-2 = L_н ТО-2*k1*k3

Где L_ск ТО-1, L_ск ТО-2 – скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, с учетом категорий условий эксплуатации и климатического района, км;

L_н ТО-1, L_н ТО-2 – нормативная периодичность обслуживания, км с учетом категории условий эксплуатации и климатического района.

Климатический район определяется административной территорией, на которой осуществляются перевозки грузов (умеренный).

L_ск ТО-1 = L_н ТО-1*k1*k3 = 2000*0,8*1,0 = 1600 км

L_ск ТО-2 = L_н ТО-2*k1*k3 = 10000*0,8*1,0 = 8000 км

Корректировка ресурсного пробега:

L_рск = L_рн * k1*k2*k3

Где L_{рск ,} L_рн - скорректированный, нормативный ресурсный пробег, соответственно, км;

k1, k2, k3 - коэффициенты корректирующие ресурс, с учетом категорий условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатического района (k1 = 0.8, k2 = 0.85, k3 = 1.0).

L_рск = L_рн * k1*k2*k3 = 300000*0,8*0,85*1,0 = 204000 км

В последующих расчетах L_ск ТО-1, L_ск ТО-2, L_рск необходимо скорректировать между собой и со средниесуточным пробегом

LТО-1 = L_сс * n1

LТО-2 = LТО-1 * n2

L_р = LТО-2 * n3

Где LТО-1, LТО-2, L_р – принятые для дальнейших расчетов пробег до ТО-1, ТО-2 и ресурс, соответственно, км;

n1 – число рабочих дней между очередным ТО-1;

(n2 – 1) – число ТО – 1 между очередным ТО- 2;

n₂ / n₁ = 60/12 = 5, следовательно число ТО – 1 между очередным ТО – 2 равно 5

(n3 – 1) – число ТО – 2 за ресурсный пробег.

n₃ / n₂ = 1534/60 = 25,57, следовательно за ресурсный пробег произойдет 26 ТО – 2.

LТО-1 = L_сс * n1 = 133 * 12 = 1596 км,

LТО-2 = LТО-1 * n2 = 1596*5 = 7980 км,

L_р = LТО-2 * n3 = 7980 * 26 = 207480 км.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку t_п-р, ч зависит от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т, Нт, мин, грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) q и значением коэффициента использования грузоподъемности g (т.к. класс груза 1, то=1,0). Для автомобиля- самосвала имеем

 ч

Время одной ездки t_е, ч, складывается из времени движения с грузом и без груза t_дв и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки t_п-р :

t_е = t_дв + t_п-р = L_ег / (b*V_т ) + t_п-р = 8/(0,54*24) + 0,74 = 1,36 ч

Средняя длинна ездки L_ег совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза L_ср при перевозки одного вида груза автомобилями одинаковой грузоподъемности.

Среднесуточное число ездок с грузок n_ег

n_ег = Т_н / t_е = Т_н *b*V_{т /} (L_ег + t_п-р*b*V_т ) = 12*0,54*24/(8+0,74*0,54*24) = 8,8 9

Время пребывания автомобиля в наряде Т_н зависит от суточного режима работы клиента и его удаленности от АТП, т.е. от времени утреннего и вечернего нулевых пробегов.

Среднесуточный пробег автомобиля L_сс , км,

L_сс = n_ег* L_ег/b = Т_н* V_т *L_ег /(L_ег + t_п-р*b*V_т )

L_сс = 9*8/0,54 = 133 км

Суточная производительность автомобиля Q_тсут, т,

Q_тсут = n_ег *q *g,

Q_тсут =9*13*1,0 = 117 т

Число дней эксплуатации за цикл Д_эц определяется с учетом циклового пробега L_ц, равного ресурсному пробегу L_р, и среднесуточного пробега L_cc:

Д_эц = L_ц / L_cc = L_р / L_cc = 207480/133 = 1560 дней

Продолжительность простоя в ТО и ТР за цикл:

Д_ТоиТР = Дн _ТоиТР*k₂* L_ц / 1000,

где Дн _ТоиТР – норматив простоя в ТО и ТР, дней/1000 км, равен 0,52,

k₂ – коэффициент корректирующий простой в ТО и ТР с учетом модификации подвижного состава, равен 1,1

Д_ТоиТР = 0,52 * 1,1 * 207480 / 1000 = 118,68 = 119 дней

Общая продолжительность цикла

Д_ц = Д_эц + Д_ТоиТР + ДКР,

где – ДКР – дни простоя в капитальном ремонте, дн.

Для всех типов подвижного состава, которые кроме автобусов, капитальный ремонт не предусматривается. Учитывая это, общая продолжительность цикла для грузового АТП составит:

Д_ц = Д_эц + Д_ТоиТР = 1560 + 119 = 1679 дней

Коэффициент технической готовности:

a_т = Д_эц / Д_ц = 1560/1679 = 0,93

Коэффициент нерабочих дней:

a_н = (Д_к - Д_рг)/Д_к = (365 – 305)/365 = 0,16

где Д_к = 365 дн – число календарных дней в году, Д_рг – число дней работы в году.

Коэффициент выпуска

a_в = a_т (1 - a_н ) = 0,93(1 – 0,16) = 0.78

Годовая производительность Q_тгод, т,

Q_тгод = Q_тсут * Д_к a_в = 117 * 365 * 0.78 =33310 т

Потребное количество списочного подвижного состава

А_сп = Q_т / Q_тгод = 614000/ 33310 = 18,4 = 19 автомобилей

где Q_т – объем перевозок грузов, т.

Похожие работы

Анализ деятельности автотранспортного предприятия (на примере ООО «НПАТП»)

Скачать

146660

12

6

... предупреждению излишних затрат. В результате этого укрепляется экономика предприятия, повышается эффективность его деятельности. 2. Анализ деятельности автотранспортного предприятия на примере ООО "НПАТП" 2.1 Общая характеристика деятельности предприятия В ходе знакомства с основными организационными документами получены следующие сведения о предприятии. Организационно – правовая форма ...

Разработка бизнес-плана автотранспортного предприятия

Скачать

26449

7

0

... , именно по этой причине бизнес-планирование не должно происходить без непосредственного участия инвестора. Было бы неправильно просто заказать написание бизнес-плана консультанту или полностью доверить это персоналу предприятия и дистанцироваться от самого процесса. Основные преимущества, которые дает предпринимателю бизнес-планирование дает возможность четко обдумать и оформить свои идеи, ...

Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями

Скачать

59389

30

0

... (1 + R/100) , где Т – установленный тариф; ΣЗ – сумма затрат на перевозки; R – планируемая норма рентабельности, %. Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных предприятий составляет 35%. 2. Установление тарифов по конъюнктуре рынка. В этом случае разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов по ...

Финансовое планирование на предприятии

Скачать

88820

11

14

... финансового плана. Однако при всех перечисленных недостатках этот метод популярен не только потому, что он прост, но и потому, что для использования других методов финансового планирования предприятия порой, и не располагает достаточным количеством данных. Нормативный цикл потока денежных средств предприятия открывает путь другому методу финансового планирования - расчетно-аналитическому. В ...