Средний пробег до капитального ремонта
Расчет коэффициента технической готовности
Расчет коэффициента выпуска подвижного состава
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Корректирование трудоёмкости технического обслуживания
Расчет годовой трудоемкости работ
Расчет годовой трудоемкости работ зон ТО-1 и ТО-2
Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта
Расчет численности производственных рабочих
Выбор метода организации технического обслуживания на АТП
Выбор режима работы производственных подразделений
Специализированный пост контроля и регулировки углов установки колес планируется при числе постов 15 и более
Подбор технологического оборудования
Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля-тягача
Указанные трудоемкости работ Д-1 исключаются из трудоемкости работ ТО-1
Указанные трудоемкости работ Д-2 исключаются из трудоемкости работ ТО-2
Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25
Навигация
Выбор метода организации технического обслуживания на АТП
Техническая эксплуатация автотранспортных средств в сельском хозяйстве
92391
знак
55
таблиц
0
изображений
3.1 Выбор метода организации технического обслуживания на АТП.
В данном подразделе материал рекомендуется изложить в следующей последовательности:
- Принять метод организации производства ТО на АТП.
- Дать обоснование принятому методу организации производства ТО на АТП.
- Описать основные организационные принципы выбранного метода.
- Привести и описать структурную схему управления производством ТО.
Среди прочих методов организации технического обслуживания подвижного состава на АТП наибольшее распространение получил метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод производственных комплексов с внедрением централизованного управления производства (ЦУП).
Учитывается современный этап экономического развития автотранспортных предприятий, считается наиболее прогрессивным агрегатно-участковый метод организации производства ТО и ремонта с централизованным управлением производством.
В зависимости от специфики АТП, возможно применение организации производства ТО и ремонта методом комплексных бригад.
При описании основных организационных принципов принятого метода ТО и ремонта необходимо отразить следующие моменты:
- управление производством ТО;
- принцип распределения работ по ТО и ремонту между структурными подразделениями авторемонтной мастерской (АРМ);
- планирование и учет выполненной работы структурными подразделениями АРМ;
- организация вспомогательных работ в АРМ;
- организация снабжения зап. частями, эксплуатационными материалами, инструментом и приспособлениями рабочих мест зон ТО и ремонта.
- способ обмена информацией между структурным подразделениями АРМ.
После изложения данного материала необходимо привести структурную схему управления авторемонтной мастерской.
На схеме указать только непосредственное подчинение структурных подразделений. Кроме производственных зон, участков, отделов и подразделений технической службы обязательно покажите склады (основной, оборотный, промежуточный и топливно-смазочных материалов), если они должны быть на АТП.
Кратко опишите структурную схему управления, обратив внимание на подчиненность, планирование работы и обеспечения рабочих мест, организацию безопасного выполнения работ.
3.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава на АТП
В данном подразделе необходимо привести схему технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава на АТП.
При описании схемы технологического процесса необходимо раскрыть следующие вопросы:
- планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту п/состава.
- порядок поступления автомобилей на техническое обслуживание N 1, N 2 и текущий ремонт.
- документация, оформляемая при постановке и окончании работ по ТО и ремонту.
- ведение контроля за качеством и полнообъемностью выполнения работ по ТО и ремонту.
3.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования.
Выбор метода технологического процесса на объекте проектирования выполняется в проектах по зонам технического обслуживания и ремонта или в проектах при агрегатно-участковой форме организации производства, т.е. в том случае, если рабочие вашего участка выполняют работы в зоне ТО-1, ТО-2 или ТР.
Метод организации технологического процесса в зонах ТО рекомендуется принять на основании расчета сменной производственной программы.
Методы организации работ по ТО:
- универсальные посты;
- специализированные посты без применения поточной линии;
- специализированные посты на поточной линии.
При выборе метода организации выполнения работ по ТО-2 возможно использование централизованного поста смазки зоны ТО-1.
При выборе метода организации ТО также необходимо определиться с местом выполнения диагностики (на специализированных постах или на выделенном посте в зоне ТО).
При выборе метода организации технологического процесса в зоне текущего ремонта необходимо или задаться методом организации, или на основании расчета числа постов в зоне ТР принять один из следующих:
- выполнение работ ТР на специализированных постах;
- выполнения работ ТР на универсальных постах.
Более конкретная специализация постов приведена в разделе расчета числа постов зон ТО и ремонта.
Рекомендуется привести схему технологического процесса на объекте проектирования. В схеме необходимо отразить последовательность выполнения работ в зоне или на участке.
При описании схемы действующего технологического процесса на объекте проектирования необходимо раскрыть вопросы:
- получения задания для выполнения работ рабочими;
- порядок выполнения работ;
- подготовка производства (постановка авто или доставка агрегата, обеспечение зап. частями и материалами, инструментом и т.д.);
- сдача выполненной работы;
- оформляемая документация при выполнении работ.
Похожие работы
... )=1890-7×(28+14)=1596 где Дот, Дуп - соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам. технический обслуживание автомобиль 3. Материально-техническое обеспечение автотранспортных средств 3.1 Нормирование расхода топлива а) Бортовые грузовые автомобили, седельные тягачи. Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему ...
... ТО операции тем самым, снизив трудоемкость обслуживания и ремонта. При этом значительно уменьшаться простои автомобилей в ремонте и на ТО. 2 Совершенствование технического обслуживания и ремонта автомобилей 2.1 Виды и периодичность технического обслуживания автомобилей Знание и закономерность изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяет ...
... 8. Нормирование расхода запасных частей (8.1) где: H- номенклатурная норма расхода детали A-количество автомобилей рассматриваемой модели K1K2K3-коэффицинеты учитывающие условия эксплуатации Вывод В результате произведенных расчетов было установлено, необходимое количество автомобилей, количество ...
... ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УЧЕТНО-АНАЛИТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ В АВТОТРАНСПОРТНОМ ПОДРАЗДЕЛЕНИИ СПК "ВОСХОД" 4.1. Применение в автогараже СПК "Восход" методов экономического анализа Современная экономическая наука накопила целую систему приемов и методов анализа работы автотранспортного подразделения сельскохозяйственных предприятий. Наиболее широко эти методы описаны в работах Г.В. Савицкой /31/, а ...
0 комментариев