1.2 Корректировка нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта машин
Нормативы периодичности, трудоёмкости и продолжительности ТО и ремонта ДСМ установлены по типам и маркам машин применительно к условиям их работы в организациях, расположенных в Центральной природно-климатической зоне, имеющих в своём составе 100…200 машин различного типа и обеспеченных ремонтно-эксплуатационными базами. Для всех других условий работы машин нормативы корректируются с помощью коэффициентов и , значения которых приведены в табл.2.
Таблица 2 - Коэффициенты корректировки нормативов
Количество машин в парке | Природно-климатические условия – районы холодного и жаркого климата | |||
смешанный парк | специализированный парк | |||
до 100 | свыше 100 | до 200 | свыше 200 | |
Принимаем и .
1.3 Определение коэффициента технического использования и плановой годовой наработки машин
Расчёт начинается с определения коэффициента технического использования по нормативам и следующим соотношениям
, (1)
где - средний удельный простой в днях, приходящийся на единицу наработки машины;
- среднесуточная наработка машины, определяемая по формуле
, (2)
где - продолжительность одной смены, ;
- количество рабочих смен за сутки, ;
- коэффициент внутрисменного использования машин.
.
Средний удельный простой определяется по каждому виду воздействий с учётом того, что в состав очередного ТО, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого предыдущего. Следовательно, при совпадении, например, ТО-1 с ТО-2 учитывать ТО-1 не следует. Частота совпадений определяется отношением периодичностей выполнения соответствующих ТО. С учётом этого имеем
, (3)
где ,,, - периодичности проведения соответственно ТО-1, ТО-2, текущего и капитального ремонтов, скорректированные в соответствии с условиями эксплуатации, мото-ч.;
,,, - продолжительности проведения соответствующих технических воздействий, дни простоя.
Для бульдозера ДЗ-110ХЛ:
Для скрепера ДЗ-22:
Для обеспечения расчётного значения коэффициента технического использования необходимо регулярно проводить предусмотренные системой ППР воздействия в соответствии с установленными периодичностями.
Наработка машины в часах за планируемый период прямо пропорциональна дням работы предприятия за этот период , коэффициенту , так как машины отдельные дни простаивают в ТО и ремонте, а также среднесуточной наработке машин
, (4)
;
.
... 0,67 0,70 кузнечно-рессорные 2,02 2,11 медницкие 1,35 1,40 сварочные 0,67 0,70 жестяницкие 0,67 0,70 арматурные 0,67 0,70 обойные 0,67 0,70 ИТОГО: 33,72 35,12 ВСЕГО ПО ТР: 67,44 70,25 4. Технологический расчет производственных зон участков и складов 4.1 Расчет постов и поточных линий Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Поэтому в ...
... | |автомобили |аварийные | | | | |автомобили, | | | | |скорая по- | | | | |мощь | | | +-------------+------------+----------------+---------------------+ 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади ...
... (ОАСУ) и общегосударственную автоматизированную систему управления (ОГАС). Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации производственной деятельности – комплексное. Подвижной состав АТП однотипен - 180 автомобилей ПАЗ-3206. Основные характеристики этих автомобилей представлены в таблице 1.1, а их внешний ...
... эксплуатационные расходы по содержанию судна; · показатель себестоимости содержания нормо-часа; · затраты на рубль доходов; · производительность труда; · чистая валюта выручка. 2.2 Расчет эксплуатационных расходов по содержанию судна в рублях Расходы по содержанию судна в процессе эксплуатации называются эксплуатационными. Их величина зависит от типа и мощности судна ...
0 комментариев