Навигация
Динамический фактор автомобиля
31488
знаков
18
таблиц
2
изображения
3. Динамический фактор автомобиля
Динамический фактор автомобиля представляет собой совокупность динамических характеристик, номограммы нагрузок автомобиля и графика контроля буксования его колес. Динамический фактор автомобиля дает представление о динамических свойствах автомобиля при заданных дорожных условиях и нагрузке автомобиля.
Динамическая характеристика - это зависимость динамического фактора автомобиля с полной нагрузкой от скорости его движения Di = f(Va). Графики динамического фактора строят для тех же условий движения, что и графики тягового баланса, т.е. для каждой передачи i. Динамическим фактором D автомобиля называется отношение разности силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля:
На графике динамической характеристики показываем также зависимость суммарного коэффициента сопротивления дороги y = f(Va), который в случае разгона автомобиля на ровной, горизонтальной поверхности дороги численно равен коэффициенту сопротивления качению:
y = f + tga, где a - угол подъема дороги.
Суммарный коэффициент сопротивления дороги в нашем случае равен коэффициенту сопротивления качения.
Полученные при расчетах динамического фактора автомобиля данные заносим в таблицу 6.
Таблица 6. Значения параметров динамического фактора автомобиля на 1,2,3,4-ой передачах
| пер-чи | nе, об/мин | 500 | 800 | 1100 | 1400 | 1700 | 2000 | 2300 | 2600 | 2900 | 3200 | 3500 | 3800 |
| 1 | Vа, км/ч | 2,256 | 3,609 | 4,962 | 6,316 | 7,669 | 9,023 | 10,376 | 11,729 | 13,083 | 14,436 | 15,790 | 17,143 |
| Fw, H | 1,036 | 2,653 | 5,015 | 8,123 | 11,978 | 16,578 | 21,925 | 28,017 | 34,856 | 42,440 | 50,771 | 59,847 | |
| Di | 0,252 | 0,264 | 0,273 | 0,277 | 0,278 | 0,275 | 0,267 | 0,256 | 0,241 | 0,222 | 0,199 | 0,172 | |
| 2 | Va, км/ч | 4,781 | 7,650 | 10,519 | 13,388 | 16,257 | 19,126 | 21,994 | 24,863 | 27,732 | 30,601 | 33,470 | 36,339 |
| Fw, H | 4,656 | 11,919 | 22,534 | 36,501 | 53,820 | 74,491 | 98,514 | 125,89 | 156,61 | 190,69 | 228,12 | 268,91 | |
| Di | 0,119 | 0,125 | 0,128 | 0,130 | 0,130 | 0,129 | 0,125 | 0,119 | 0,112 | 0,103 | 0,091 | 0,078 | |
| 3 | Va, км/ч | 8,640 | 13,824 | 19,008 | 24,192 | 29,376 | 34,560 | 39,744 | 44,928 | 50,112 | 55,296 | 60,480 | 65,664 |
| Fw, H | 15,202 | 38,918 | 73,579 | 119,18 | 175,73 | 243,23 | 321,68 | 411,07 | 511,40 | 622,68 | 744,91 | 878,08 | |
| Di | 0,066 | 0,069 | 0,070 | 0,071 | 0,070 | 0,069 | 0,066 | 0,062 | 0,056 | 0,050 | 0,042 | 0,034 | |
| 4 | Va, км/ч | 14,774 | 23,639 | 32,504 | 41,369 | 50,233 | 59,098 | 67,963 | 76,827 | 85,692 | 94,557 | 103,42 | 112,28 |
| Fw, Н | 44,453 | 113,8 | 215,15 | 348,51 | 513,87 | 711,2 | 940,6 | 1202 | 1495,4 | 1820,8 | 2178,2 | 2567,6 | |
| Di | 0,039 | 0,041 | 0,041 | 0,040 | 0,038 | 0,034 | 0,030 | 0,025 | 0,019 | 0,012 | 0,003 | -0,006 |
Таблица 7. Значение коэффициентов суммарного сопротивления движению автомобиля
| Va, км/ч | 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 |
| ψ1 | 0,018 | 0,018 | 0,018 | 0,019 | 0,019 | 0,020 | 0,021 | 0,022 | 0,024 | 0,025 | 0,027 | 0,029 | 0,031 | 0,033 |
| ψ2 | 0,030 | 0,030 | 0,031 | 0,031 | 0,032 | 0,034 | 0,035 | 0,037 | 0,040 | 0,042 | 0,045 | 0,048 | 0,052 | 0,055 |
С изменением веса автомобиля динамический фактор изменяется, чтобы не пересчитывать при каждом изменении нагрузки автомобиля величину динамического фактора, динамическую характеристику дополняют номограммой нагрузок. Для этого мы должны на графике добавить еще одну шкалу D0 динамического фактора для автомобиля в снаряженном состоянии.
Масштаб для шкалы Do определяем по формуле:
аа - масштаб шкалы динамического фактора для автомобиля с полной нагрузкой;
mo- собственная масса автомобиля в снаряженном состоянии, с учетом массы водителя (масса водителя 70 кг.).
аа = 0,01
mo = 3350+70 = 3420 кг.
mа = 7850 кг.
a0=0,01∙(3420/7850) = 0,0043
Равнозначные деления шкал Do и Da соединяем прямыми линиями. График контроля буксования представляет собой зависимость динамического фактора по сцеплению колес автомобиля с дорогой от массы автомобиля. Он позволяет определить предельную возможность движения автомобиля при гарантии отсутствия буксования его колес.
Сначала по формулам, приведенным ниже, определяют предельные значения динамического фактора по сцеплению для автомобиля с полной нагрузкой - Da сц и в снаряженном состоянии - Dо сц для реальных коэффициентов сцепления колес автомобиля с дорогой - jх , в диапазоне от jх = 0,1 ¸ 0,8
,
,
mсц =5815 [кг] - масса, приходящаяся на заднюю ось при полной нагрузке;
mа =7850 [кг];
mо сц = 2015 [кг] - масса, приходящаяся на заднюю ось в снаряженном состояния;
mо =7850 [кг].
Рассчитываем значения динамического фактора по сцеплению для автомобиля с полной нагрузкой - Da сц и в снаряженном состоянии - Dо сц, полученные значения заносим в таблицу 8.
Таблица 8.
| Коэффициент сцепления | Da сц | Dо сц |
| 0,1 | 0,074 | 0,06 |
| 0,2 | 0,148 | 0,12 |
| 0,3 | 0,22 | 0,18 |
| 0,4 | 0,29 | 0,24 |
| 0,5 | 0,37 | 0,3 |
| 0,6 | 0,44 | 0,36 |
| 0,7 | 0,51 | 0,42 |
| 0,8 | 0,59 | 0,48 |
Затем предельные значения динамического фактора Da сц по сцеплению откладываем по оси Dа и полученные точки соединяем прямой штриховой линией. На каждой линии указываем величину коэффициента сцепления jх.
На графике динамической характеристики (Приложение) отмечаем значение максимальной скорости движения автомобиля Va max на дороге с асфальтобетонным покрытием для высшей передачи.
Похожие работы
... , так как рассматривают функционирование АКПП в имитации реальных условий эксплуатации. После модернизации стенда появится возможность задать абсолютно любой режим и цикл режимов нагружений, а также благодаря непосредственному доступу к агрегату в процессе диагностирования позволяет использовать различные методы диагностики, например виброакустический. Для реализации задания режимов испытаний ...
... технической готовности представлен на рисунке 1. Коэффициент технической готовности Рис. 1 Коэффициент использования подвижного состава для "перевозок" (коэффициент выпуска) зависит от интенсивности эксплуатации и «возраста» автопарка. Совершенствование транспортного процесса обеспечивает постоянное повышение интенсивности эксплуатации автомобильного парка, увеличивает пробег автомобилей ...
... 360 50 Исходя из данных таблиц 1.4 и 1.5 видим, что всего было израсходовано: дизтоплива – 216355кг, бензина – 24113кг, дизельного масла – 8748кг, автола – 1814кг. 1.4 Анализ нефтесклада СХПК «Присухонское» Склад нефтепродуктов расположен в поселке Фофанцево. Смазочные материалы хранятся на маслоскладе. На нефтескладе находятся две колонки для заправки. Одна колонка для бензина ...
... изменений Далее будет предложен и рассмотрен вариант усовершенствования системы охлаждения рассматриваемого в данной работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ 2705, 3221 «ГАЗЕЛЬ». Описание целей и элементов доработки системы охлаждения двигателя ЗМЗ-406 по пунктам приведены ниже. Основные элементы системы и режимы работы приведены на рис. 20…24. 1. Вместо вентилятора и гидронасоса с ...
0 комментариев