Навигация
Характеристика времени и пути разгона автомобиля
31488
знаков
18
таблиц
2
изображения
5. Характеристика времени и пути разгона автомобиля
Характеристика разгона представляет собой зависимости времени t = f(Va), [c] и пути S = f(Va), [м], разгона полностью загруженного автомобиля, на отрезке ровного горизонтального шоссе с асфальтобетонным покрытием. При определении времени разгона воспользуемся графиком зависимости ja i = f(Va).
Время движения автомобиля, при котором его скорость возрастает на величину DVi, определяется по закону равноускоренного движения:
, [c]
Величину интервала скоростей DVi выбираем равной 3 км/час. При этом ускорение движения автомобиля на интервале скоростей интегрирования равно полусумме ускорений в начале и конце интервала.
Суммарное время разгона автомобиля на заданной передаче от минимальной скорости Va min до максимальной скорости Va max находим суммированием времени разгона на интервалах:
, [c]
q – общее число интервалов.
Время переключения передач принимаем равным 3 секунды и скорость движения автомобиля принимаем постоянной.
Полученные при расчетах данные заносим в таблицу 10.
Таблица 10. Значения времени разгона автомобиля
| ∆Vi, [км/ч] | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | ||||||
| ji-1, [м/с2] | 0 | 1,575 | 1,728 | 1,724 | 1,575 | 1,26 | 0,972 | 0,945 | 0,9 | 0,846 | 0,72 | 0,666 | ||||||
| ji, [м/с2] | 1,575 | 1,728 | 1,724 | 1,575 | 1,26 | 1,207 | 0,945 | 0,9 | 0,846 | 0,72 | 0,666 | 0,477 | ||||||
| ∆t, [с] | 1,05 | 0,504 | 0,482 | 0,505 | 0,587 | 0,6755 | 0,869 | 0,903 | 0,954 | 1,064 | 1,202 | 1,458 | ||||||
| t, [с] | 1,56 | 2,04 | 2,55 | 3,13 | 3,814 | 4,683 | 5,587 | 6,541 | 7,605 | 8,808 | 10,266 | |||||||
| 0,477 | 0,414 | 0,387 | 0,36 | 0,333 | 0,306 | 0,27 | 0,225 | 0,189 | 0,085 | 0,063 | 0,045 | 0,032 | ||||||
| 0,414 | 0,387 | 0,36 | 0,333 | 0,306 | 0,27 | 0,225 | 0,189 | 0,108 | 0,063 | 0,045 | 0,032 | 0,027 | ||||||
| 1,870 | 2,08 | 2,231 | 2,405 | 2,608 | 2,893 | 3,367 | 4,025 | 5,611 | 11,261 | 15,432 | 21,645 | 28,248 | ||||||
| 12,137 | 14,21 | 16,448 | 18,853 | 21,462 | 24,355 | 27,722 | 31,74 | 37,36 | 48,621 | 64,053 | 85,698 | 113,947 | ||||||
Путь разгона автомобиля находим, используя результаты расчетов времени разгона (таблица 10).
При равноускоренном движении в интервале скоростей DVi = Vi - Vi-1 путь, проходимый автомобилем:
DSi = (Vi-1 + Vi) × Dti / 7,2 [м]
Путь, проходимый автомобилем при его разгоне, от минимальной скорости Va min = 0 до максимальной - Va max, находим, суммируя расстояния DSi на интервалах:
[м]
q – общее число интервалов.
Путь, пройденный автомобилем за время tп переключения передачи с индексом i на передачу с индексом i+1 составляет:
DSП = Vimax × tП
DSП(1-2) = 15 [м]
DSП(2-3) = 27 [м]
DSП(3-4) = 51 [м]
Данные, полученные при расчете пути разгона автомобиля, заносим в таблицу 11.
Таблица 11. Значения пути разгона автомобиля
| ∆t, [с] | 1,0582 | 0,5045 | 0,4828 | 0,5052 | 0,5878 | 0,6755 | 0,8694 | 0,90334 | 0,9545 | 1,0642 | 1,2025 | 1,4581 |
| Vi-1+Vi, [км/ч] | 3 | 9 | 15 | 21 | 27 | 33 | 39 | 45 | 51 | 57 | 63 | 69 |
| ∆Si, [м] | 0,4409 | 0,6307 | 1,0058 | 1,4735 | 2,2045 | 3,0964 | 4,7093 | 5,6458 | 6,7614 | 8,4255 | 10,5218 | 13,9739 |
| S, [м] | 1,0716 | 1,6365 | 2,4793 | 3,678 | 5,301 | 7,8057 | 10,3552 | 12,4073 | 15,187 | 18,9474 | 24,4958 |
Продолжение табл. 11
| 1,8705574 | 2,0807 | 2,2311 | 2,405 | 2,6082 | 2,8935 | 3,367 | 4,0257 | 5,611 | 11,261 | 15,432 | 21,645 | 28,2485 |
| 75 | 81 | 87 | 93 | 99 | 105 | 111 | 117 | 123 | 129 | 135 | 141 | 147 |
| 19,484973 | 23,4082 | 26,9596 | 31,0646 | 35,8633 | 42,1971 | 51,9079 | 65,4186 | 95,866 | 201,764 | 289,351 | 423,881 | 576,74 |
| 33,458921 | 42,8932 | 50,3679 | 58,0243 | 66,9279 | 78,0604 | 94,1051 | 117,326 | 161,284 | 297,63 | 491,116 | 713,233 | 1000,62 |
По данным таблиц 10 и 11 строим график времени и пути разгона автомобиля (Приложение).
Похожие работы
... , так как рассматривают функционирование АКПП в имитации реальных условий эксплуатации. После модернизации стенда появится возможность задать абсолютно любой режим и цикл режимов нагружений, а также благодаря непосредственному доступу к агрегату в процессе диагностирования позволяет использовать различные методы диагностики, например виброакустический. Для реализации задания режимов испытаний ...
... технической готовности представлен на рисунке 1. Коэффициент технической готовности Рис. 1 Коэффициент использования подвижного состава для "перевозок" (коэффициент выпуска) зависит от интенсивности эксплуатации и «возраста» автопарка. Совершенствование транспортного процесса обеспечивает постоянное повышение интенсивности эксплуатации автомобильного парка, увеличивает пробег автомобилей ...
... 360 50 Исходя из данных таблиц 1.4 и 1.5 видим, что всего было израсходовано: дизтоплива – 216355кг, бензина – 24113кг, дизельного масла – 8748кг, автола – 1814кг. 1.4 Анализ нефтесклада СХПК «Присухонское» Склад нефтепродуктов расположен в поселке Фофанцево. Смазочные материалы хранятся на маслоскладе. На нефтескладе находятся две колонки для заправки. Одна колонка для бензина ...
... изменений Далее будет предложен и рассмотрен вариант усовершенствования системы охлаждения рассматриваемого в данной работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ 2705, 3221 «ГАЗЕЛЬ». Описание целей и элементов доработки системы охлаждения двигателя ЗМЗ-406 по пунктам приведены ниже. Основные элементы системы и режимы работы приведены на рис. 20…24. 1. Вместо вентилятора и гидронасоса с ...
0 комментариев