ВИЗНАЧЕННЯ РОЗРАХУНКОВОГО ПІДЙОМУ
РОЗРАХУНОК МАСИ СКЛАДУ
ПЕРЕВІРКА РОЗРАХУНКОВОЇ МАСИ СОСТАВА НА МОЖЛИВІСТЬ НАДІЙНОГО ПОДОЛАННЯ КОРОТКОГО ПІДЙОМУ КРУТИЗНОЮ БІЛЬШЕ РОЗРАХУНКОВОГО
ПЕРЕВІРКА МОЖЛИВОСТІ ЗРУШЕННЯ ПОЇЗДА З МІСЦЯ ПРИ ЗУПИНКАХ НА РОЗДІЛЬНИХ ПУНКТАХ
ПОБУДОВА ДІАГРАМИ ПИТОМИХ РІВНОДІЮЧИХ СИЛ
ВИЗНАЧЕННЯ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЇ ШВИДКОСТІ РУХУ НА НАЙБІЛЬШ КРУТОМУ СПУСКУ
Визначення часу ходу поїзда по перегонах
ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЛОКОМОТИВА НA ПЕРЕГРІВАННЯ
Навигация
РОЗРАХУНОК МАСИ СКЛАДУ
Рухомий склад і тяга поїздів
34539
знаков
7
таблиц
0
изображений
3. РОЗРАХУНОК МАСИ СКЛАДУ
Масу вантажного состава визначаємо виходячи з повного використання тягових і потужнісних якостей локомотива.
, т (6)
де 
– розрахункова сила тяги локомотива, Н;
– розрахункова маса локомотива, т;
– основний питомий опір локомотива, Н/кН;
– основний питомий опір состава, Н/кН;
– крутість розрахункового підйому,;
– прискорення вільного падіння;;
Згідно [3] для локомотива 2М62 дійсні такі розрахункові параметри.
=392000 Н, = 240 т, =+9,0 ‰, 
м/с2
Основний питомий опір локомотива розраховується за формулою:
, Н/кН (7)
де 
км/год– розрахункова швидкість локомотива;
Н/кН
Основний питомий опір складу розраховується за формулою:
, Н/кН (8)
де α,β,γ – відповідно частки 4- 6- і 8-вісних вагонів( α=0,82; γ=0,18 , згідно завдання );
– відповідно основний питомий опір 4- 6- і 8-вісних вагонів,Н/кН:
— для підштпників ковзання:
, Н/кН (9)
— для підштпників кочення:
, Н/кН (10)
де 
– маса, яка приходиться на одну колісну пару 4 вісного вагону, т/вісь:
,т
де 
– маса брутто 4 вісного вагону (коч =88т,ков=86т, згідно завдання) т/вісь;
коч=88/4=22 т
ков=86/4=21,5 т
, Н/кН (11)
Н/кН
Н/кН
Н/кН
, Н/кН (12)
де 
– маса, яка приходиться на одну колісну пару 6 вісного вагону, т/вісь:
,
де 
– маса брутто 6 вісного вагону
Через те, що у составі в моєму завдані не має 6-вісних вагонів, то розрахунки для них не потрібно виконувати
, Н/кН (13)
де 
– маса, яка приходиться на одну колісну пару 6 вісного вагону, т/вісь:
, (14)
де 
– маса брутто 6 вісного вагону
т/вісь;
Н/кН
Н/кн
т;
Відповідно до ПТР обчислену масу составу округляємо до 50 або 100т, тоді приймаємо:
т
Похожие работы
... ів, швидкості руху й т.п. Кожен керівник відділу, відділення, служби виконує свої функції в строгій відповідності з вимогами Інструкції з організації відбудовних робіт при ліквідації наслідків катастрофи, аварії й сходів рухомого складу на залізницях. Для оперативного керівництва ліквідацією наслідків катастроф, аварій, сходів і зіткнень рухомого складу, відновлення перерваного руху поїздів, ...
... Підйом в 4% для звичайного локомотива практично неможливий, але з ним легко справляється локомотив, оснащений колесом з механізмом зубчатого зачеплення з кремальерою шляху. Розділ 2.Обгрунтування та вибір математичної моделі руху поїзда 2.1 Дефекти осей колісних пар Дефекти, що виникають в осях колісних пар протягом терміну їх служби, можуть бути класифіковані по двох групах. Дефекти ...
... колеса з рейкою, а також роботу сил тертя в контактній зоні. ВИСНОВКИ У дисертації вирішено актуальну науково-технічну проблему підвищення ефективності гальмування рейкового рухомого складу поліпшенням умов взаємодії коліс із гальмівними колодками і рейками шляхом розвитку теорії та знайдення науково обґрунтованих технічних рішень, що забезпечують підвищення ефективності роботи гальмівних і ...
... В) полив прилеглої території - - 0,3 2. Госп-побутова та виробнича каналізація (К1; К3) 5,04 1,26 2,86 1.3 Розрахунок виробничої програми по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів 1.3.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу Відповідно до завдання нам необхідно провести коригування нормативів технічного ...
0 комментариев