ВИЗНАЧЕННЯ РОЗРАХУНКОВОГО ПІДЙОМУ
РОЗРАХУНОК МАСИ СКЛАДУ
ПЕРЕВІРКА РОЗРАХУНКОВОЇ МАСИ СОСТАВА НА МОЖЛИВІСТЬ НАДІЙНОГО ПОДОЛАННЯ КОРОТКОГО ПІДЙОМУ КРУТИЗНОЮ БІЛЬШЕ РОЗРАХУНКОВОГО
ПЕРЕВІРКА МОЖЛИВОСТІ ЗРУШЕННЯ ПОЇЗДА З МІСЦЯ ПРИ ЗУПИНКАХ НА РОЗДІЛЬНИХ ПУНКТАХ
ПОБУДОВА ДІАГРАМИ ПИТОМИХ РІВНОДІЮЧИХ СИЛ
ВИЗНАЧЕННЯ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЇ ШВИДКОСТІ РУХУ НА НАЙБІЛЬШ КРУТОМУ СПУСКУ
Визначення часу ходу поїзда по перегонах
ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЛОКОМОТИВА НA ПЕРЕГРІВАННЯ
Навигация
ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЛОКОМОТИВА НA ПЕРЕГРІВАННЯ
Рухомий склад і тяга поїздів
34539
знаков
7
таблиц
0
изображений
12. ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЛОКОМОТИВА НA ПЕРЕГРІВАННЯ
Перевірку на нагрівання електричних машин тепловоза слід виконувати, керуючись побудованою кривою струму Iг = f (S) і кривої часу
t = f (S) .
У тепловозі 2М62 на нагрівання перевіряються обмотки якорів тягових електродвигунів.
Перегрів обмоток тягових електродвигунів визначаємо за формулою:
(37)
де ґ - перевищення температури обмоток над температурою навколишнього середовища, °С;
ґ 0 -початкове перевищення температури обмоток для розрахункового інтервалу часу, °С;
∆t- інтервал часу, в якому величина струму приймається постійної, хв;
ґ
- перевищення температури обмоток електричної машини над температурою навколишнього повітря, що встановилося для даного значення середнього струму,°С;
Т - теплова стала часу для даного значення струму, хв.
Інтервали часу ∆t вибираємо так, щоб виконувалось співвідношення
∆t/T≤0.1 (38)
Розрахунок температури ведуть шляхом інтерацій і починають з вихідного значення температури ґ 0=20°С . Одержане на першому кроці значення ґ підставляють замість ґ 0на другому кроці і т.д. Значення ґ і Т визначаємо за тепловою характеристикою в залежності від Іср.
Зниження температури обмоток тягових машин локомотива при їзді без струму розраховуємо за формулою
(39)
Розрахунок перегріву обмоток зводимо в таблицю 5
Розрахунок перегріву електродвигунів локомотива 2М62 Таблиця 5
| Номер елемента | Середня швидкіст Vсер,км/год | Середній струм, I,А | Інтервал часу ∆t , хв | Теплова стала часу, Т, хв | Відношення ∆t /Т | Значення τ∞, ˚С | Значення τ∞ (∆t /Т) | Значення τ۪ (1-(∆t /Т)) | Температура обмоток τ,˚С |
| 0-1 | 5,0 | 908,33 | 0,70 | 42,8 | 0,016 | 189 | 3,09 | 19,60 | 22,69 |
| 1-2 | 15,0 | 716,67 | 0,50 | 33,8 | 0,015 | 116 | 1,72 | 22,36 | 24,07 |
| 2-3 | 25,0 | 533,33 | 0,70 | 29,4 | 0,024 | 68 | 1,62 | 23,50 | 25,12 |
| 3-3а | 32,5 | 450,00 | 0,45 | 28,0 | 0,016 | 60 | 0,96 | 24,71 | 25,68 |
| 3б-4 | 34,3 | 529,17 | 0,35 | 29,3 | 0,012 | 67 | 0,80 | 25,37 | 26,17 |
| 4-5 | 40,0 | 495,83 | 1,55 | 28,9 | 0,054 | 62 | 3,33 | 24,77 | 28,09 |
| 5-6 | 49,5 | 441,66 | 2,05 | 27,9 | 0,073 | 60 | 4,41 | 26,03 | 30,44 |
| 6-7 | 49,0 | 0,00 | 0,25 | 24,3 | 0,010 | 0 | 0,00 | 30,12 | 30,12 |
| 7-8 | 39,0 | 0,00 | 0,20 | 24,3 | 0,008 | 0 | 0,00 | 29,88 | 29,88 |
| 8-9 | 38,5 | 558,33 | 2,20 | 29,8 | 0,074 | 72 | 5,32 | 27,67 | 32,99 |
| 9-10 | 48,0 | 500,00 | 0,40 | 28,9 | 0,014 | 62 | 0,86 | 32,53 | 33,39 |
| 10-10а | 56,5 | 416,67 | 0,30 | 27,8 | 0,011 | 60 | 0,65 | 33,03 | 33,68 |
| 10б-11 | 61,5 | 475,00 | 0,10 | 28,4 | 0,004 | 60 | 0,21 | 33,56 | 33,77 |
| 11-12 | 68,0 | 458,33 | 0,25 | 28,1 | 0,009 | 60 | 0,53 | 33,47 | 34,00 |
| 12-13 | 74,3 | 425,00 | 0,30 | 27,7 | 0,011 | 60 | 0,65 | 33,63 | 34,28 |
| 13-14 | 75,5 | 416,67 | 2,40 | 27,8 | 0,086 | 60 | 5,18 | 31,32 | 36,50 |
| 14-15 | 75,5 | 416,67 | 2,40 | 27,8 | 0,086 | 60 | 5,18 | 33,35 | 38,53 |
| 15-16 | 75,5 | 416,67 | 2,40 | 27,8 | 0,086 | 60 | 5,18 | 35,20 | 40,38 |
| 16-17 | 75,5 | 416,67 | 0,20 | 27,8 | 0,007 | 60 | 0,43 | 40,09 | 40,53 |
| 17-18 | 70,3 | 416,67 | 0,25 | 27,8 | 0,009 | 60 | 0,54 | 40,16 | 40,70 |
| 18-19 | 60,0 | 0,00 | 0,20 | 24,3 | 0,008 | 0 | 0,00 | 40,37 | 40,37 |
| 19-20 | 57,5 | 0,00 | 0,75 | 24,3 | 0,031 | 0 | 0,00 | 39,12 | 39,12 |
| 20-21 | 47,5 | 0,00 | 1,20 | 24,3 | 0,049 | 0 | 0,00 | 37,19 | 37,19 |
| 21-22 | 48,0 | 450,00 | 1,10 | 28,0 | 0,039 | 60 | 2,36 | 35,73 | 38,08 |
| 22-23 | 46,0 | 466,67 | 2,20 | 28,3 | 0,078 | 60 | 4,66 | 35,12 | 39,79 |
| 23-24 | 39,0 | 508,33 | 1,30 | 29,0 | 0,045 | 64 | 2,87 | 38,00 | 40,87 |
| 24-25 | 42,0 | 483,33 | 1,30 | 28,6 | 0,045 | 60 | 2,73 | 39,02 | 41,74 |
| 25-26 | 48,0 | 441,67 | 0,45 | 27,9 | 0,016 | 60 | 0,97 | 41,07 | 42,04 |
| 26-27 | 44,0 | 475,00 | 0,65 | 28,5 | 0,023 | 60 | 1,37 | 41,08 | 42,45 |
| 27-27а | 36,0 | 525,00 | 0,55 | 29,3 | 0,019 | 67 | 1,26 | 41,65 | 42,91 |
| 27б-28 | 31,0 | 425,00 | 0,35 | 27,7 | 0,013 | 60 | 0,76 | 42,37 | 43,12 |
| 28-29 | 24,5 | 525,00 | 1,20 | 29,3 | 0,041 | 67 | 2,74 | 41,36 | 44,10 |
| 29-30 | 20,0 | 0,00 | 2,40 | 24,3 | 0,099 | 0 | 0,00 | 39,75 | 39,75 |
| 30-31 | 20,0 | 0,00 | 2,40 | 24,3 | 0,099 | 0 | 0,00 | 35,82 | 35,82 |
| 32-33 | 20,0 | 0,00 | 2,40 | 24,3 | 0,099 | 0 | 0,00 | 32,28 | 32,28 |
| 34-35 | 20,0 | 0,00 | 2,40 | 24,3 | 0,099 | 0 | 0,00 | 29,09 | 29,09 |
| 35-36 | 20,0 | 0,00 | 2,40 | 24,3 | 0,099 | 0 | 0,00 | 26,22 | 26,22 |
| 36-37 | 20,0 | 0,00 | 2,40 | 24,3 | 0,099 | 0 | 0,00 | 23,63 | 23,63 |
| 37-38 | 20,0 | 0,00 | 2,40 | 24,3 | 0,099 | 0 | 0,00 | 21,30 | 21,30 |
| 38-39 | 20,0 | 0,00 | 2,40 | 24,3 | 0,099 | 0 | 0,00 | 19,19 | 19,19 |
| 39-40 | 25,0 | 630,00 | 0,80 | 31,6 | 0,025 | 88 | 2,23 | 18,71 | 20,94 |
| 40-40а | 31,5 | 425,00 | 0,40 | 27,7 | 0,014 | 60 | 0,87 | 20,63 | 21,50 |
| 40б-41 | 36,5 | 516,67 | 0,90 | 29,2 | 0,031 | 65 | 2,00 | 20,84 | 22,84 |
| 41-42 | 42,0 | 483,33 | 0,90 | 28,5 | 0,032 | 60 | 1,89 | 22,12 | 24,01 |
| 42-43 | 50,0 | 441,67 | 0,75 | 27,9 | 0,027 | 60 | 1,61 | 23,37 | 24,98 |
| 43-43а | 57,5 | 408,33 | 0,45 | 27,4 | 0,016 | 60 | 0,99 | 24,57 | 25,56 |
| 43б-44 | 62,5 | 475,00 | 0,40 | 28,5 | 0,014 | 60 | 0,84 | 25,20 | 26,04 |
| 44-45 | 70,3 | 450,00 | 1,00 | 28,0 | 0,036 | 60 | 2,14 | 25,11 | 27,25 |
| 45-46 | 75,5 | 0,00 | 0,85 | 27,8 | 0,031 | 0 | 0,00 | 26,42 | 26,42 |
| 46-47 | 74,0 | 0,00 | 1,50 | 28,0 | 0,054 | 0 | 0,00 | 25,00 | 25,00 |
| 47-48 | 67,0 | 0,00 | 1,70 | 24,3 | 0,070 | 0 | 0,00 | 23,25 | 23,25 |
| 48-49 | 65,5 | 458,33 | 2,30 | 28,2 | 0,082 | 60 | 4,89 | 21,36 | 26,25 |
| 49-50 | 60,0 | 0,00 | 0,05 | 24,3 | 0,002 | 0 | 0,00 | 26,20 | 26,20 |
| 50-51 | 51,0 | 0,00 | 1,30 | 24,3 | 0,053 | 0 | 0,00 | 24,80 | 24,80 |
| 51-52 | 42,5 | 0,00 | 0,10 | 24,3 | 0,004 | 0 | 0,00 | 24,69 | 24,69 |
| 52-53 | 35,0 | 0,00 | 0,25 | 24,3 | 0,010 | 0 | 0,00 | 24,44 | 24,44 |
| 53-54 | 25,0 | 0,00 | 0,20 | 24,3 | 0,008 | 0 | 0,00 | 24,24 | 24,24 |
| 54-55 | 15,0 | 0,00 | 0,15 | 24,3 | 0,006 | 0 | 0,00 | 24,09 | 24,09 |
| 55-56 | 5,0 | 0,00 | 0,15 | 24,3 | 0,006 | 0 | 0,00 | 23,94 | 23,94 |
13. ВИЗНАЧЕННЯ ВИТРАТ ЕНЕРГОРЕСУРСІВ ЛОКОМОТИВОМ
Витрати дизельного пального тепловозом на заданій дільниці, кг, визначають за формулою:
E = Gtт+gхtх, (44)
де G – витрати дизельного пального тепловозом на режимі тяги, що відповідає 15-тому положенню ручки контролера, кг/хв (G=11,6 кг/хв.);
tт – сумарний час роботи тепловоза на режимі тяги, хв;
gх – витрати пального тепловозом при вимкненому струмі (режимі холостого ходу і гальмування), кг/хв. (gх=0,84 кг/хв);
tх – сумарний час руху тепловоза на режимі холостого ходу і гальмування, хв.
Час роботи тепловоза tт іtх визначається по кривій часу t=f(S) і відмітках про зміну режиму роботи тепловоза на кривій V=f(S). (tт=53,3 хвtх=14,7 хв )
E = 11,6∙53,3+0,84∙14,7=630,63 кг
Питома втрата пального на вимірювач, кг/104 ткм
е=Е∙104 /(Q∙L), (45)
де L – довжина ділянки, км
Q – маса состава, т
е=630,63∙104/(3750∙48,36)=34,77 ткм
Питома витрата пального звичайно приводиться до питомої витрати умовного пального, кг/104 ткм
еу=е∙Е , (46)
де Е – еквівалент дизельного пального (Е=1.43)
еу=34,77∙1,43= 49,72 ткм
14. ПОБУДОВА ТОННО-КІЛОМЕТРОВОЇ ДІАГРАМИ
При прямуванні поїздів на великі відстані їх масу не можна змінювати для кожного перегону або дільниці, оскільки це вимагало б частого переформування составів, при якому ускладнилась би боротьба станції і уповільнилась доставка вантажів.
Вага встановлюється по найважчому перегону дільниці, але може бути підвищена шляхом використання тих або інших спеціальних заходів. Цьому і сприяє попередньо побудована тонно-кілометрова діаграма (QS- діаграма).
QS- діаграму будують окремо для кожної дільниці, а потім їх зіставляють разом по всьому розглянутому напрямку.
За встановленими розрахунковими підйомами згідно з формулою (6), розраховується найбільша вага состава для кожного перегону, яку може везти локомотив заданої серії.
В даному випадку Q приймаємо рівним 3750 т, що дає можливість не використовувати допоміжні локомотиви–підштовхувачі і інші заходи.
ЛІТЕРАТУРА:
1. Подвижной состав и тяга поездов /Под ред. Н.А. Фуфрянского. М.: Транспорт, 1979.
2. Осипов С.И. Основы электрической и тепловозной тяги. М.: Транспорт, 1985.
3. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.
4. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н. Тяговые расчеты. М.: Транспорт, 1985.
5. Хуторянский Н.М. Тяговая характеристика тепловоза. М.: ВЗИИТ 1980.
6. Хуторянский Н.М. Выполнение тяговых расчетов на ЭЦВМ. М.: ВЗИИТ 1979.
7. Хуторянский Н.М. Решение тормозной задачи. М.: ВЗИИТ 1990.
ВИСНОВОК
На основі проведених розрахунків я можу зробити висновок, що по заданому профілю довжиною 48,36 км електровоз 2М62 може провести состав масою 3750 тон.
При цій масі поїзд надійно подолає найважчий підйом профілю довжиною 8000 метрів і крутизною 9‰, рушання поїзду з місця і розгін поїзда забезпечені на всіх роздільних пунктах ділянки. Було визначено максимальну допустиму швидкость руху на найбільш крутому спуску, що складає Vдоп = 75,5 км/год. Технічна швидкість руху поїзду по ділянці складає 42,8 км/год, час ходу по перегонам 67,8 хв
, для графіка приймаю 68 хв. Перегріву не буде, тому що максимальна температура складає 44,10°C, при допустимій 120°C.
Витрати енергоресурсів електровозом на заданій ділянці – 630,63 кг.
Проаналізувавши Q-S діаграму я визначив уніфіковану масу поїзду. В даному випадку Q приймаємо рівним 3750 т.
Похожие работы
... ів, швидкості руху й т.п. Кожен керівник відділу, відділення, служби виконує свої функції в строгій відповідності з вимогами Інструкції з організації відбудовних робіт при ліквідації наслідків катастрофи, аварії й сходів рухомого складу на залізницях. Для оперативного керівництва ліквідацією наслідків катастроф, аварій, сходів і зіткнень рухомого складу, відновлення перерваного руху поїздів, ...
... Підйом в 4% для звичайного локомотива практично неможливий, але з ним легко справляється локомотив, оснащений колесом з механізмом зубчатого зачеплення з кремальерою шляху. Розділ 2.Обгрунтування та вибір математичної моделі руху поїзда 2.1 Дефекти осей колісних пар Дефекти, що виникають в осях колісних пар протягом терміну їх служби, можуть бути класифіковані по двох групах. Дефекти ...
... колеса з рейкою, а також роботу сил тертя в контактній зоні. ВИСНОВКИ У дисертації вирішено актуальну науково-технічну проблему підвищення ефективності гальмування рейкового рухомого складу поліпшенням умов взаємодії коліс із гальмівними колодками і рейками шляхом розвитку теорії та знайдення науково обґрунтованих технічних рішень, що забезпечують підвищення ефективності роботи гальмівних і ...
... В) полив прилеглої території - - 0,3 2. Госп-побутова та виробнича каналізація (К1; К3) 5,04 1,26 2,86 1.3 Розрахунок виробничої програми по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів 1.3.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу Відповідно до завдання нам необхідно провести коригування нормативів технічного ...
0 комментариев