12. ПЕРЕВІРКА ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН ЛОКОМОТИВА НA ПЕРЕГРІВАННЯ

Перевірку на нагрівання електричних машин тепловоза слід виконувати, керуючись побудованою кривою струму Iг = f (S) і кривої часу

t = f (S) .

У тепловозі 2М62 на нагрівання перевіряються обмотки якорів тягових електродвигунів.

Перегрів обмоток тягових електродвигунів визначаємо за формулою:

 

 (37)

де ґ - перевищення температури обмоток над температурою навколишнього середовища, °С;

ґ 0 -початкове перевищення температури обмоток для розрахункового інтервалу часу, °С;

∆t- інтервал часу, в якому величина струму приймається постійної, хв;

ґ - перевищення температури обмоток електричної машини над температурою навколишнього повітря, що встановилося для даного значення середнього струму,°С;

Т - теплова стала часу для даного значення струму, хв.

Інтервали часу ∆t вибираємо так, щоб виконувалось співвідношення

∆t/T≤0.1  (38)

Розрахунок температури ведуть шляхом інтерацій і починають з вихідного значення температури ґ 0=20°С . Одержане на першому кроці значення ґ підставляють замість ґ 0на другому кроці і т.д. Значення ґ і Т визначаємо за тепловою характеристикою в залежності від Іср.

Зниження температури обмоток тягових машин локомотива при їзді без струму розраховуємо за формулою

(39)

Розрахунок перегріву обмоток зводимо в таблицю 5

Розрахунок перегріву електродвигунів локомотива 2М62 Таблиця 5

Номер елемента Середня швидкіст Vсер,км/год Середній струм, I,А Інтервал часу ∆t , хв Теплова стала часу, Т, хв Відношення ∆t /Т Значення τ∞, ˚С Значення τ∞ (∆t /Т) Значення τ۪ (1-(∆t /Т)) Температура обмоток τ,˚С
0-1 5,0 908,33 0,70 42,8 0,016 189 3,09 19,60 22,69
1-2 15,0 716,67 0,50 33,8 0,015 116 1,72 22,36 24,07
2-3 25,0 533,33 0,70 29,4 0,024 68 1,62 23,50 25,12
3-3а 32,5 450,00 0,45 28,0 0,016 60 0,96 24,71 25,68
3б-4 34,3 529,17 0,35 29,3 0,012 67 0,80 25,37 26,17
4-5 40,0 495,83 1,55 28,9 0,054 62 3,33 24,77 28,09
5-6 49,5 441,66 2,05 27,9 0,073 60 4,41 26,03 30,44
6-7 49,0 0,00 0,25 24,3 0,010 0 0,00 30,12 30,12
7-8 39,0 0,00 0,20 24,3 0,008 0 0,00 29,88 29,88
8-9 38,5 558,33 2,20 29,8 0,074 72 5,32 27,67 32,99
9-10 48,0 500,00 0,40 28,9 0,014 62 0,86 32,53 33,39
10-10а 56,5 416,67 0,30 27,8 0,011 60 0,65 33,03 33,68
10б-11 61,5 475,00 0,10 28,4 0,004 60 0,21 33,56 33,77
11-12 68,0 458,33 0,25 28,1 0,009 60 0,53 33,47 34,00
12-13 74,3 425,00 0,30 27,7 0,011 60 0,65 33,63 34,28
13-14 75,5 416,67 2,40 27,8 0,086 60 5,18 31,32 36,50
14-15 75,5 416,67 2,40 27,8 0,086 60 5,18 33,35 38,53
15-16 75,5 416,67 2,40 27,8 0,086 60 5,18 35,20 40,38
16-17 75,5 416,67 0,20 27,8 0,007 60 0,43 40,09 40,53
17-18 70,3 416,67 0,25 27,8 0,009 60 0,54 40,16 40,70
18-19 60,0 0,00 0,20 24,3 0,008 0 0,00 40,37 40,37
19-20 57,5 0,00 0,75 24,3 0,031 0 0,00 39,12 39,12
20-21 47,5 0,00 1,20 24,3 0,049 0 0,00 37,19 37,19
21-22 48,0 450,00 1,10 28,0 0,039 60 2,36 35,73 38,08
22-23 46,0 466,67 2,20 28,3 0,078 60 4,66 35,12 39,79
23-24 39,0 508,33 1,30 29,0 0,045 64 2,87 38,00 40,87
24-25 42,0 483,33 1,30 28,6 0,045 60 2,73 39,02 41,74
25-26 48,0 441,67 0,45 27,9 0,016 60 0,97 41,07 42,04
26-27 44,0 475,00 0,65 28,5 0,023 60 1,37 41,08 42,45
27-27а 36,0 525,00 0,55 29,3 0,019 67 1,26 41,65 42,91
27б-28 31,0 425,00 0,35 27,7 0,013 60 0,76 42,37 43,12
28-29 24,5 525,00 1,20 29,3 0,041 67 2,74 41,36 44,10
29-30 20,0 0,00 2,40 24,3 0,099 0 0,00 39,75 39,75
30-31 20,0 0,00 2,40 24,3 0,099 0 0,00 35,82 35,82
32-33 20,0 0,00 2,40 24,3 0,099 0 0,00 32,28 32,28
34-35 20,0 0,00 2,40 24,3 0,099 0 0,00 29,09 29,09
35-36 20,0 0,00 2,40 24,3 0,099 0 0,00 26,22 26,22
36-37 20,0 0,00 2,40 24,3 0,099 0 0,00 23,63 23,63
37-38 20,0 0,00 2,40 24,3 0,099 0 0,00 21,30 21,30
38-39 20,0 0,00 2,40 24,3 0,099 0 0,00 19,19 19,19
39-40 25,0 630,00 0,80 31,6 0,025 88 2,23 18,71 20,94
40-40а 31,5 425,00 0,40 27,7 0,014 60 0,87 20,63 21,50
40б-41 36,5 516,67 0,90 29,2 0,031 65 2,00 20,84 22,84
41-42 42,0 483,33 0,90 28,5 0,032 60 1,89 22,12 24,01
42-43 50,0 441,67 0,75 27,9 0,027 60 1,61 23,37 24,98
43-43а 57,5 408,33 0,45 27,4 0,016 60 0,99 24,57 25,56
43б-44 62,5 475,00 0,40 28,5 0,014 60 0,84 25,20 26,04
44-45 70,3 450,00 1,00 28,0 0,036 60 2,14 25,11 27,25
45-46 75,5 0,00 0,85 27,8 0,031 0 0,00 26,42 26,42
46-47 74,0 0,00 1,50 28,0 0,054 0 0,00 25,00 25,00
47-48 67,0 0,00 1,70 24,3 0,070 0 0,00 23,25 23,25
48-49 65,5 458,33 2,30 28,2 0,082 60 4,89 21,36 26,25
49-50 60,0 0,00 0,05 24,3 0,002 0 0,00 26,20 26,20
50-51 51,0 0,00 1,30 24,3 0,053 0 0,00 24,80 24,80
51-52 42,5 0,00 0,10 24,3 0,004 0 0,00 24,69 24,69
52-53 35,0 0,00 0,25 24,3 0,010 0 0,00 24,44 24,44
53-54 25,0 0,00 0,20 24,3 0,008 0 0,00 24,24 24,24
54-55 15,0 0,00 0,15 24,3 0,006 0 0,00 24,09 24,09
55-56 5,0 0,00 0,15 24,3 0,006 0 0,00 23,94 23,94
По проведених розрахунках видно, що перегріву електричних машин не буде, тому що максимальна температура складає 44,10°C, при допустимій 120°C.

13. ВИЗНАЧЕННЯ ВИТРАТ ЕНЕРГОРЕСУРСІВ ЛОКОМОТИВОМ

Витрати дизельного пального тепловозом на заданій дільниці, кг, визначають за формулою:

 

E = Gtт+gхtх, (44)

де G – витрати дизельного пального тепловозом на режимі тяги, що відповідає 15-тому положенню ручки контролера, кг/хв (G=11,6 кг/хв.);

tт – сумарний час роботи тепловоза на режимі тяги, хв;

gх – витрати пального тепловозом при вимкненому струмі (режимі холостого ходу і гальмування), кг/хв. (gх=0,84 кг/хв);

tх – сумарний час руху тепловоза на режимі холостого ходу і гальмування, хв.

Час роботи тепловоза tт іtх визначається по кривій часу t=f(S) і відмітках про зміну режиму роботи тепловоза на кривій V=f(S). (tт=53,3 хвtх=14,7 хв )

E = 11,6∙53,3+0,84∙14,7=630,63 кг

Питома втрата пального на вимірювач, кг/104 ткм

 

е=Е∙104 /(Q∙L), (45)

де L – довжина ділянки, км

Q – маса состава, т

е=630,63∙104/(3750∙48,36)=34,77 ткм

Питома витрата пального звичайно приводиться до питомої витрати умовного пального, кг/104 ткм

 

еу=е∙Е , (46)


де Е – еквівалент дизельного пального (Е=1.43)

еу=34,77∙1,43= 49,72 ткм


14. ПОБУДОВА ТОННО-КІЛОМЕТРОВОЇ ДІАГРАМИ

При прямуванні поїздів на великі відстані їх масу не можна змінювати для кожного перегону або дільниці, оскільки це вимагало б частого переформування составів, при якому ускладнилась би боротьба станції і уповільнилась доставка вантажів.

Вага встановлюється по найважчому перегону дільниці, але може бути підвищена шляхом використання тих або інших спеціальних заходів. Цьому і сприяє попередньо побудована тонно-кілометрова діаграма (QS- діаграма).

QS- діаграму будують окремо для кожної дільниці, а потім їх зіставляють разом по всьому розглянутому напрямку.

За встановленими розрахунковими підйомами згідно з формулою (6), розраховується найбільша вага состава для кожного перегону, яку може везти локомотив заданої серії.

В даному випадку Q приймаємо рівним 3750 т, що дає можливість не використовувати допоміжні локомотиви–підштовхувачі і інші заходи.


ЛІТЕРАТУРА:

1.  Подвижной состав и тяга поездов /Под ред. Н.А. Фуфрянского. М.: Транспорт, 1979.

2.  Осипов С.И. Основы электрической и тепловозной тяги. М.: Транспорт, 1985.

3.  Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.

4.  Гребенюк П.Т., Долганов А.Н. Тяговые расчеты. М.: Транспорт, 1985.

5.  Хуторянский Н.М. Тяговая характеристика тепловоза. М.: ВЗИИТ 1980.

6.  Хуторянский Н.М. Выполнение тяговых расчетов на ЭЦВМ. М.: ВЗИИТ 1979.

7.  Хуторянский Н.М. Решение тормозной задачи. М.: ВЗИИТ 1990.


ВИСНОВОК

На основі проведених розрахунків я можу зробити висновок, що по заданому профілю довжиною 48,36 км електровоз 2М62 може провести состав масою 3750 тон.

При цій масі поїзд надійно подолає найважчий підйом профілю довжиною 8000 метрів і крутизною 9‰, рушання поїзду з місця і розгін поїзда забезпечені на всіх роздільних пунктах ділянки. Було визначено максимальну допустиму швидкость руху на найбільш крутому спуску, що складає Vдоп = 75,5 км/год. Технічна швидкість руху поїзду по ділянці складає 42,8 км/год, час ходу по перегонам 67,8 хв

, для графіка приймаю 68 хв. Перегріву не буде, тому що максимальна температура складає 44,10°C, при допустимій 120°C.

Витрати енергоресурсів електровозом на заданій ділянці – 630,63 кг.

Проаналізувавши Q-S діаграму я визначив уніфіковану масу поїзду. В даному випадку Q приймаємо рівним 3750 т.


Информация о работе «Рухомий склад і тяга поїздів»
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 34539
Количество таблиц: 7
Количество изображений: 0

Похожие работы

Скачать
103070
4
13

... ів, швидкості руху й т.п. Кожен керівник відділу, відділення, служби виконує свої функції в строгій відповідності з вимогами Інструкції з організації відбудовних робіт при ліквідації наслідків катастрофи, аварії й сходів рухомого складу на залізницях. Для оперативного керівництва ліквідацією наслідків катастроф, аварій, сходів і зіткнень рухомого складу, відновлення перерваного руху поїздів, ...

Скачать
66786
3
24

... Підйом в 4% для звичайного локомотива практично неможливий, але з ним легко справляється локомотив, оснащений колесом з механізмом зубчатого зачеплення з кремальерою шляху. Розділ 2.Обгрунтування та вибір математичної моделі руху поїзда   2.1 Дефекти осей колісних пар Дефекти, що виникають в осях колісних пар протягом терміну їх служби, можуть бути класифіковані по двох групах. Дефекти ...

Скачать
88361
0
2

... колеса з рейкою, а також роботу сил тертя в контактній зоні. ВИСНОВКИ У дисертації вирішено актуальну науково-технічну проблему підвищення ефективності гальмування рейкового рухомого складу поліпшенням умов взаємодії коліс із гальмівними колодками і рейками шляхом розвитку теорії та знайдення науково обґрунтованих технічних рішень, що забезпечують підвищення ефективності роботи гальмівних і ...

Скачать
150155
24
9

... В) полив прилеглої території - - 0,3 2. Госп-побутова та виробнича каналізація (К1; К3) 5,04 1,26 2,86 1.3 Розрахунок виробничої програми по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів 1.3.1 Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту рухомого складу Відповідно до завдання нам необхідно провести коригування нормативів технічного ...

0 комментариев


Наверх